Вакуумная схема впускного тракта

[Alles]

Уважаемые Гуру дизелей, Шаманы спилвальве и Маги турбин! Разжуйте, пожалуйста для тупого! Как все-таки работает вся эта вакуумная хрень, управляющая впуском смеси и EGR?!

У многих трубки переткнуты не так, как на родной схеме, при этом логика остается той же. Так вот, чтобы снять эти вопросы раз и навсегда, будьте добры расписать логику работы вакуумных клапанов в виде "воздух пошел туда, клапан открылся, вакуум потянул мембрану..." и т.д. Если можно - со стрелочками на рисунке.

[attachmentid=29685] [attachmentid=29686]

[Alles]

Неужели некому? Даник, а-у-у!

[danik]

Тебе как разжевать - по левой схеме (это для 2Л-Т)?

Или по правой (это для 2Л-ТЕ)?

[Alles]

лучше 2LT,ибо у меня он,но думаю полезно будет и LT-Е, я ж тут не один.Заранее благодарен.

[danik]

Принцип работы электровакуумного клапана по логике очень напоминает работу простого реле!

У реле "средний" вывод по-умолчанию соединен с одним из крайних контактов. При подаче напряжения на обмотку "средний" вывод отходит от этого крайнего контакта (размыкается) и замыкается с другим крайним контактом.

Так и тут! Есть три трубки, средняя из них по-умолчанию соединена с одной из крайних. Конкретно с той, на которую надет фильтр (бочонок круглый). Эта магистраль всегда соединена с атмосферой!

Вторая крайняя трубка каждого из клапанов соединена в общую магистраль, которая идет на вакуумный насос на генераторе (красная магистраль на левом рисунке, ну и на правом видно, что у каждого из клапанов крайние трубки соединены между собой и идут к генератору).

Средняя трубка каждого из клапанов идет на конкретное исполнительное устройство - мембрану, связанную с рычагом, который что-то там двигает.

По умолчанию все эти мембраны связаны с атмосферой, т.е. разряжения в их магистралях нет! При подаче напряжения на соответствующий клапан (этим занимается компьютер), средняя трубка отсоединяется от атмосферы (трубки с бочонком) и подсоединяется к другой крайней трубке, в которой вакуум. Или наоборот, по-умолчанию с вакуумом, а при подаче напряжения на клапан - с атмосферой! Если честно - не помню!

Вакуум поступает к мембране исполнительного устройства, она начинает двигаться, двигает рычаг и т.д.

На 2Л-Т таких устройств три:

1. Грибок (мембрана) на ТНВД - насколько я знаю, меняет угол опережения впрыска (синяя магистраль).

2. Грибок на ЕГР - при подаче вакуума мембрана через рычаг двигает заслонку и соединяет выпуск со впуском (коричневая магистраль).

3. Двойной грибок на приводе воздушной заслонки. Почему двойной? Потому, что здесь реализован принцип трех положений заслонки - закрыта, открыта и открыта на половину. По умолчанию заслонка закрыта. При подаче вакуума на одну из мембран (большую, серая магистраль) заслонка начинает открываться, но скоро упирается в ограничитель, управляемый другой мембраной (малой, желтая магистраль) и открытие заслонки останавливается (режим - заслонка открыта на половину). При подаче вакуума и на вторую мембрану одновременно с первой, препятствия нет и заслонка открывается полностью.

Поэтому устройств три, а клапана четыре.

У 2Л-ТЕ то же самое, только нет клапана и исполнительного устройства (мембраны) на ТНВД!

Надеюсь понятно разжевал!

Ах да!

У 2Л-Т чуть все сложнее! Синий клапан (по левому рисунку), который управляет ТНВД, по умолчанию связан не с атмосферой (нет фильтра-бочонка), а связан с воздухом во впускном коллекторе!

Зачем они так сделали - не знаю!

Видимо это связано с тем, что когда воздушная заслонка полуоткрыта и ты резко газанешь, во впускном коллекторе кратковременно создается разряжение и мембрана на ТНВД отрабатывает не зависимо от команды компьютера. Или наоборот, когда во впускном давление (от турбины) мембрана быстрее вернется в исходное (по-умолчанию) положение.

Видимо и то, и то верно!

[danik]

Спрашивается, а нафига все так усложнять?

Да просто это самый эффективный и дешевый на тот момент способ преобразования электрического сигнала в механическое действие!

Можно ли было поставить вместо мембран элетромагнитные тяговые реле? Да конечно можно, но только сколько они жрать будут и стоить? И каие мощные токовые выходы на компе городить пришлось бы!

А так - резина (мембраны) копейки, дешевенький и простой электромагнитный клапаночек, да и механическое усилие можно разное получать, меняя площадь мембраны.

А вакуум все равно есть, т.к. он нужен для усилителя тормозов в частности.

[Alles]

Спасибо. осмыслю.

[Ular]

Странно, но у меня на 1KZ-TE всего один актюратор маленькой воздушной заслонки. Положения два - открыт/закрыт. В нормальном положении полностью открыт. Когда закрывается - понять не могу. Перед пуском при повроте ключа в положение ON закрывается. При пуске открывается опять. При остановке движка опять закрывается и сразу открывается. Какой-то сумашедший алгоритм.

[Alles]

У 2Л-Т чуть все сложнее! Синий клапан (по левому рисунку), который управляет ТНВД

А каким образом он управляет ТНВД на 2LT? Там же механика? И как эта вся ... связана с турбиной? А связано же. Вот тут http://www.toyotasurf.asn.au/techsite/turboboostfix.htm с ним шаманят по поводу турбины, правда 2LT-E. Зеленый Глаз (ЗГ) кто зажигает?

Речь идет о 2LT.

[Alles]

А вот еще схему нарыл. Тут вообще все не так...

[attachmentid=30886]

Что за VCV такой? И Idle-up valve это кто? Который при включении кондера обороты поднимает?

[Павел]

Странно, но у меня на 1KZ-TE всего один актюратор маленькой воздушной заслонки. Положения два - открыт/закрыт. В нормальном положении полностью открыт. Когда закрывается - понять не могу. Перед пуском при повроте ключа в положение ON закрывается. При пуске открывается опять. При остановке движка опять закрывается и сразу открывается. Какой-то сумашедший алгоритм.

366251[/snapback]

Это колхоз. Такого быть не должно. Либо до тебя чтото "усовершенствовали", либо ты просто их не видишь. Фото в студию, плз!!! Там будем думать...

[shiten]

я вот думаю ,что уже пора доьавить в FAQ

[egsp62]

а если вся вакумная система отключена?

[kokos]

ЖУтко актуальная тема. За год эксплуатации я так и не победил эти трубки:(

Не забываем, что на грибке на ТНВД у меня лично два отростка под вакуумные трубки... А на схемах один! и чем мне его затыкать?

Насколько я понял это "компенсатор наддува" и втыкается он к датчику даления турбины. Но подтверждения своей гипоете не нашел.

[kokos]

А вот еще схему нарыл. Тут вообще все не так...

[attachmentid=30886]

Что за VCV такой? И Idle-up valve это кто? Который при включении кондера обороты поднимает?

379556[/snapback]

Очень похоже на мой вариант. Меня интересует что за vsv в левом верхнем углу. Он у меня физически присутствует, но для чего он я не догоняю.

а если вся вакумная система отключена?

379616[/snapback]

Вот у меня сейчас именно так. даже 4вд отключено. Вообщем шланг прямо на генераторе шурупом заглушен. И самое интересное как-то 4вд включается и выключается- для меня это загадка

[Павел]

А вот еще схему нарыл. Тут вообще все не так...

[attachmentid=30886]

Что за VCV такой? И Idle-up valve это кто? Который при включении кондера обороты поднимает?

379556[/snapback]

Очень похоже на мой вариант. Меня интересует что за vsv в левом верхнем углу. Он у меня физически присутствует, но для чего он я не догоняю.

а если вся вакумная система отключена?

379616[/snapback]

Вот у меня сейчас именно так. даже 4вд отключено. Вообщем шланг прямо на генераторе шурупом заглушен. И самое интересное как-то 4вд включается и выключается- для меня это загадка

379622[/snapback]

А в чем тут загадка. Тебе мост подключили жестко, и отрубили вакуум. А чтобы 4вд появился, надо ещё и в раздатке его воткнуть.

ЗЫ. А потом народ жалуется на повышенный расход

[kokos]

А в чем тут загадка. Тебе мост подключили жестко, и отрубили вакуум. А чтобы 4вд появился, надо ещё и в раздатке его воткнуть.

ЗЫ. А потом народ жалуется на повышенный расход

379626[/snapback]

ну это я сам... пострался

Получается, что у меня актуатор, тот что включает левое переднее колесо постоянно включен. А правое преднее и так постоянно включено. Тоесть в люом случае передний кардан вращается при движении. При выключенном 4ВД - привод от колеса, а при подключенном - от раздатки. Так что на расход это сильно не должно влиять.

[Павел]

При заводской схеме 2вд у тебя крутятся только сателиты. Ну и полуоси конечно. А сейчас у тебя в довесок к этому ещё диф, кардан, и часть внутренностей раздатки вращается. Там немного, здесь чуть-чуть, литра 3 лишних на сотню я думаю набегает.

[danik]

А вот еще схему нарыл. Тут вообще все не так...

[attachmentid=30886]

Что за VCV такой? И Idle-up valve это кто? Который при включении кондера обороты поднимает?

379556[/snapback]

Это один из вариантов вакуумной системы 2Л-Т, более старая! А та (справа), что ты привел в начале темы - это для 2Л-ТЕ!

VSV - однонаправленный клапан (в оду сторону пропускает вакуум, в другую нет).

В принципе можно видимо и без него, судя по картинкам на жапанкатсе (левая в начале темы)!

[kokos]

При заводской схеме 2вд у тебя крутятся только сателиты. Ну и полуоси конечно. А сейчас у тебя в довесок к этому ещё диф, кардан, и часть внутренностей раздатки вращается. Там немного, здесь чуть-чуть, литра 3 лишних на сотню я думаю набегает.

379838[/snapback]

Да ну? Это левая полуось от редуктора отсоединяется, а правая-то постонно крутится и кардан крутит и раздатку. Или я что-то упускаю?

А вот еще схему нарыл. Тут вообще все не так...

[attachmentid=30886]

Что за VCV такой? И Idle-up valve это кто? Который при включении кондера обороты поднимает?

379556[/snapback]

Это один из вариантов вакуумной системы 2Л-Т, более старая! А та (справа), что ты привел в начале темы - это для 2Л-ТЕ!

VSV - однонаправленный клапан (в оду сторону пропускает вакуум, в другую нет).

В принципе можно видимо и без него, судя по картинкам на жапанкатсе (левая в начале темы)!

Щас я все сфотаю и попробую обобщить.