Столкнулся с проблеммой, загорелся как-то "чек", поехал на диагностику на докукина, человек там толковый и в машинках сечет (кстати в нике моторс предложили в качестве ремонта клеммы скинуть с акамулятора незадорого ), Вышла ошибка датчика рецеркуляциии отработтанных газов EGR. Датчик проверили - вроде в норме. Ошибку стерли и отпустили меня восвоясьи кататься, наказав подъехать как возымеет место быть сей трабл снова. Покатавшись с недельку, загорелся опять "чек". Я к нему, а он мне, дескать много и сильно думал, звонил разным супостатам и пришли они к мнению, что это не egr, а "НЕ ПЛОТНОСТЬ В СИСТЕМЕ ИСПАРЕНИЯ ТОПЛИВА". Также сообщил, что был после меня такойже "лексус", с точ в точ такойже проблеммой. По словам диагноста, "лексус" вылечили при помощи какого-то "маркировочного газа", замены чего-то и т.д., где и как он не знает. Его имхо - езди и не напрягайся, приезжай раз 2 месяца на диогностику со скидкой. Но я так не люблю, что бы что-то не работало. Да и хочется работоспособности всего на 100 %,так как хочу парадовать папу-старика подарком ввиде этой машины. Может кто сталкивался??? Поиск в этот раз не помог.

У меня был похожий трабл,непомню что точно выдал сканер,но тоже что то с ЕГР.Я менял вакуумный модулятор и клапан,посмотри на экзысте номера 25870 и 25620.

Спасибо - попробую, по результатам тпишусь обязательно.

кстати в том лексусе , который отремонтировали, были сгнившие трубки в районе не то горловины бензобака, не то просто бензобака.

Все, ура.Спасибо "Lex" .Заменил клапан и вакумный модулятор. Нет больше трабла такого и кстати машинка гораздо лучше стала работать и стабильнее. Катаюсь неделю - расход снизился не много. Если кто так попадет - не забудте после того как назад все соберется - скинуть минус с АКБ и прокатиться потом.

А какая ошибка была ? Номер ? На машинках под евро-4 очень часто выскакивает Р 0442 -утечка в системе улавливания паров топлива . В половине случаев проблема устраняется заменойпробки на баке , а в другой половине просто контролем закрытия пробки после заправщиков .

Буквально вчера так ремонтировали Рав4 . Приехал с горящим чеком , мы к нему подключились , а он нам Р0442 . Открываем лючок бака , а там пробка от Тазика .

Блин, вот номер ошибки сейчас не вспомню - но так вроде и звучала типа: "не плотность в системе испарения топлива". Всегда иду от более дешового к дорогому - поэтому пробку поменял в первую очередь. Кстати, на ранних стадиях "чек" после очередного стирания загорался при педали в пол и скорости от 110. Ну а под конец загорался почти сразу после диагностики. Сейчас машинке явно полегчало, работает тише и стабильнее, расход в среднем процентов на 8-10 стал ниже.

TO:IGOR*555*
Пожалуйста ,кстати что бы не снимать клему для стирания кода,можеш вытягивать на пару минут предохранитель,в коробке под капотом "EFI",помойму на 15 ампер.

Ошибка была P0401 - недостаточный расход воздуха через систему рециркуляции - это первый чек, который появляется у восьмидесятко-лексусов от времени (чё то в районе 100-160 тысяч км.)

Тоесть система рециркуляции связана с EGR?

К виликому огорчению "Чек" загорелся снова после недели катания без надоедливого желтого символа. Может кто подскажет как лечить эту злополучную ощибку Р0401 ?

Несколько слов о системе "EGR" (Exhaust Gas Recirculation), что в переводе означает "рециркуляция отработавших газов". Из самого названия становится уже понятным, что принцип работы данной системы основан на возвращении определенного количества отработавших газов обратно в цилиндры двигателя для окончательного сжигания.

http://enc.drom.ru/3031/

Вот...

Я у себя заглушил. У меня начало появляться P0401, разобрал клапан и модулятор, почистил, посмотрел сколько грязи из выпускной системы через EGR идёт во впускной коллектор (чай мотор то уже тыщ 150 проехал) - заглушил по стыку клапана и впускного коллектора. Теперь раз в два-три дня загорается Чек с ошибкой P0401, я его тупо стираю Scangauge...

А варианты исправить полностью данную проблемму имеются. Может кто подскажет? А то есть страсть, что бы в данной машинке все работало.

Эта ошибка загорается из-за разности показаний между первой и второй лямбдой при проблемах с катализатором.В частности у меня она ожидаемо загорелась после замены 2-х родных катализаторов на один новый (передний) и установки пламягасителя вместо второго. Это лечится только установкой 2-х новых катализаторов, что весьма небюджетно.

Двух родных или не оригиналов? У меня от 5литрового движка вкорячен и заменен уже очень прилично давно, "Чек" стал сильно позже загораться.
У "диагностики" мнение попрежнему "не плотность в системе испарения топлива". Блин. все такое не бюджетное - что бы выбрать?

У меня стоит какой-то немецкий (точно не помню, 2 года назад ставили) и их же пламягаситель. Чек загорелся через 2 недели.Только что сходил, воткнул сканнер и почитал расшифровку. В вольном переводе звучит так :" Состав воздушной смеси выхлопа неоптимален".Если погасить чек, то он загорается через 2 дня.

Ещё датчик температуры EGR попробуй почистить. У меня был покрыт коркой карбона,только наждачкой получилось очистить.

А по экзисту номерок не помните датчика, где стоит найти.

Стоит на впуске рядом с клапаном EGR
на фото дырка под него

спасибо. вечером если не срублюсь - попробую почистить

Не силён Я конечно в бензинках..но .. <:=).. про лямбда похоже не логично...да и само описание то ошибки =Р0401=это подтверждает..EGR контролируется не только по выхлопу...а и по расходу воздуха на том или ином режиме работы двигателя...
проверьте расходомеры воздуха..(если таковые у вас стоят..Я не вижу тип двигателя)..

[attachmentid=33391]

мотор помойму 1FZFE 4500. Расходометр воздуха стоит. Начну пока с очистки датчика, посмотрим потом на результат

Датчик температуры EGR такой "глюк" не сотворит..А расходомер воздуха..или соленоид EGR-ЗАПРОСТО..он тоже годами загрязняется..и начинает занижать (завышать) показания расхода ..(очень хрупкий элемент-осторожно с ним.)
Если в "облом"ехать на сканер-попробуй сам......
Воткни скрёпку в разьём диагностики ..в моторном отсеке клеммы -Е1>ТЕ1-включи зажигание и
прочитай память ЭБУД с помощью самодиагностики..её коды мигающие выйдут на лампочке CHECK..на приборке.
длинное свечение=первой цифре.....короткая вспышка=второй цифре.
и сравни с таблицей кодов...лишь бы не вылетели =21=..и хуже.=28=..
тогда точно катализатор..кирдык...

[attachmentid=33394] [attachmentid=33395]

На 450 ЛЕКСУСЕ такая диагностика непроходит.

Если в "облом"ехать на сканер-попробуй сам......
===================================
Не знаю . ..Я лично не пробовал..(не люблю эксперименты с "умными системами") -сам использую сканер LAUNCH Х-431..
а инфа та была с Autodata .. LC или LEХUS.. думаю если двигун такой..-то без разницы на чём он стоит-ЭБУД аналогичен...и функции самодиагностики тоже..

Чистка датчика результатов не дает! Проверено сегодня.

2 Дизелист - в пиндосии с 1996 года ОБД2 - тема со скрепкой не канает. На восьмидесятках позже такая появилась...

2 555 - если албанский знаешь - поищи на ih8mud.com - в дебрях латиницы я разобрал, что у всех по-разному - у кого модулятор кончается, у кого исполнительный клапан, а у кого - вакуумный. Некоторые даже после замены всех трёх девайсов продолжали видеть Чек.

Насчёт этого кода и неисправности лямбд - в принципе возможно, но тогда должно сопровождаться ещё и кодом по излмшней богатости смеси по одной из лямбд...

Давайте рассуждать здраво.Чек реагирует только на электрическую неисправность.Значит какой-то элемент ЕГР вышел из параметров. Вопрос какой? Вся система практически вакуумно механическая за исключением соленоида и клапана. Значит они. Или это косвенная наводка на мозги.Но что ее может дать, если система вспомогательная и не переводит мозги в аварийный режим?

ТО Zayazz.
ну навешал всем оценок..
а по делу- только процитировал ранее обозначенное.
пысы...про =2=..это ты не по адресу....в AUTODATA/2007 отпиши- Англичанам..
(адресок ихнего мыла и телефоны-прилагаю на фото №2)
[attachmentid=33438] [attachmentid=33439]
напоминаю-саморемонт электронных систем ТПА-часто усугубляет проблему.
езжай к диагносту-практику.. не мучай механизму-глюкануть она может.

Не хотел обидеть ни в коем случае. Тыщаписяттри извинения!

Маленькое добавление - я писал, что заглушил клапан EGR, и причина не столько в грязи из системы выпуска, сколько в потряхивании мотора на ХХ. Т. е. в принципе мотор работает ровно, но периодически его потряхивает, при отсутствие других неплотностей за датчиком массового расхода воздуха подозрение пало на EGR. Проверить было несложно - отпускаем две гайки головкой х12, просовываем в образовавшуюся щель кусочек паронита, затягиваем гайки - у меня мотор начал на ХХ работать ровно, но периодически загорается CE, которое я имею возможность стереть борткомпьютером... Вот...

Можете меня Ушастым обозвать, если хотите (мне из КПК сложно было возвращаться на исходную страницу, а память на ники короткая )...

Такой да нетакой,диагностика скрепкой не канает на Лексусе.Проверено на 3 машинах.

НЕ ПРОВЕРЯЛ
........ [attachmentid=33468] .........
СКРЁПОК НЕТУ

Могу прислать, у меня от восьмидесятки осталась ...

А бубен в комплекте к скрёпке будет ?
..............[attachmentid=33475].................
раз в шаманы меня перепрофилировать хочешь то
- без него никак мигающие коды не осмыслить-
.....................[attachmentid=33476]....................
....ностальгию по DATA STREAM не переживу....

Гифы прикольные ...

Значит методов точечной борьбы с эти траблом нет, Это чтож пол страны с "чеками" катаются?

Не видя реальную машину..не проверив все приблуды разными причандалами-не сделать...
Вам нужно найти грамотного практика ПО БЕНЗИНКАМ с диагностическим оборудованием..
В Нижнем Новгороде на официале TOYOTA (ЛУИДОР СЕРВИС)работает диагностом 10 лет такой спец...зовут Максим Котельников.
совмести приятное с полезным - созвонись и сьезди..но именно к нему..
Нижний Новгород.Московское шоссе,94 А.
тел. сервиса (8312)754223___754291.
если надумаешь-Я тебе его сотовый в личку пульну.

Есть - меняешь все три исполнительных устройства - сказать какое из них точно не работает сможет только диагност, проживший с ноутбуком в машине порядка двух-трёх дней.
Дело в том, что чек по ЕГР вылезает после нескольких десятков циклов неправильной (по мнению мозга) работы системы, а она начинает работать только под нагрузкой, следовательно в движении. Если периодически стирать код, то обнаружишь, что он загорается после продолжительного (от полуминуты) движения на скорости более 40-60, и последующего сброса газа (движения накатом). При этом сам мозг не знает, что именно вызвало недостаток воздуха через ЕГР - то ли сам клапан запсивел (в некоторых авто есть датчик положения иглы клапана, у нас - нет), то ли модулятор не сработал (сам или по-причине засора вакуумных магистралей от дроссельной заслонки), то ли вакуумный клапан не открылся (тот, что под впускным коллектором), то ли просто тупо засахарилась трубка от выпускного коллектора к исполнительному клапану, или вообще перед первым катализатором дыра в выпускном коллекторе (кстати забитие катализатора наоборот покажет "Избыточный расход воздуха через клапан ЕГР")... Вот... Поэтому, повторюсь - пиндосы меняют все три устройства (правда там все три им обходятся в 130 длл. ...)...

Так, я поменял сам клапан и модулятор, а чего еще поменять? Если можно прям номер на экзисте подкиньте. Бум проверять данную теорию.

И какие работы сказать что бы сделали сервисмены.

Нужно снять дроссельную заслонку (несложно), прямо под загибом впускного коллектора находится вакуумный клапан - нужно его проверить и проверить все вакуумные магистрали от него. Также все вакуумные магистрали от дроссельной заслонки к модулятору. Кстати модулятор с зелёной наклейкой или с синей? Я читал, что модуляторы с зелёной наклейкой были глючные, и Тоёта заменила их на модуляторы с синей (они шли ещё на шестидесятую серию).

Довольно полная процедура описана здесь:

http://forum.ih8mud.com/80-series-tech/65702-code-p0401.html

в предпоследнем посте на первой странице.

Спасибо большое - бум пробовать, на следующей неделе попробую воспроизвести все это.

Во что обошёлся клапан ЕГР (тот, что на впускной коллектор прикручивается)?

что-то около 3 500 из эмиратов что ли в "рифе". У меня там скидка не-то 10 не то 15%. Заказывал с другой лабудой всякой, поэтому точную цену не скажу. И модулятор примерно таких же денег помойму встал. Старый модулятор был с зеленой наклейкой - новый дали с другим номером и с синий наклейкой.

Кстати, а как вакуумный клапан проверить? И может кто на схемке в экзисте носом меня ткнет в его месторасположение? Как-то читал где-то именно про EGR, что именно этот клапан гуаном забивает сильно и из-за этого вся система в сборе не работает.

http://lexus.japancats.ru/details.asp?cari...reg=U&piid=8837
На "яненавижугрязь.ком" (ih8mud.com) было большое обсуждение по замене вакуумных элементов EGR ,посмотри поиском по EGR (там с картинками), и даже кто-то умудрялся поменять клапаны без снятия впускного коллектора .Но,если без снятия не получится, то ИМХО есть смысл поменять их все 17650E (No1 и No2) и 23275 .на экзисте вроде разумных денег стОят,ну и прокладку коллектора ессно.

Там была отличная идея - снимается дроссельная заслонка (без неё до клапана добраться не проблема), дальше человек удлиннял все вакуумные и электрические магистрали, брал новый клапан и ставил его в удобном и доступном месте - гениально! ...

Сжу. ковыряю поиском замену клапанов в картинках - нашел позновательное фото: http://forum.ih8mud.com/79-95-toyota-truck...e-your-egr.html по теме EGR

Ура - победил, заменил все датчики в вакумной системе и клапаны, чтобы не разбираться, что не работало. Теперь все работает. Хотя в сервисе наверняка делают , но думаю, меня многие поймут - приятно, когда все идеально работает и уверен в машинке на 110%. Даже в экологии - лексус все-таки. Форумчанам большое спасибо за дельные советы

А клапан поставил на место - под впускной коллектор?
Мои изыски глядел? Я тоже теперь рад и доволен ...

http://www.land-cruiser.ru/Forum/http://www.land-cruiser.ru/Forum/index.php?showtopic=34558