DIESELMASTER_52

не взаимозаменяемые клапаны. внутренняя начинка корпуса нагнетательных клапанов разная.

заказывай запчасти по табличке кат номера тнвд.

нет. плунжер штатно изначально установлен 10 мм. это написано в бирке на тнвд. VE6/10F.... итд

нет. каталожные номера разные,а производительность и тд одинаковое.

все в одной куче тут )) и фт и дт..

@Alex27region винтом цикловой подачи прибавь на четверть оборота количество топлива. а винтом упором холостого хода убавь возросшие обороты до нормы. (или наоборот) PS убедись что не забит болт\жиклер слива обратки. и соответственно убедись что циркуляция солярки бесперебойна. убедись что вакумный сервопривод ограничителя мощности на тнвд работает правильным образом. (при запуске мотора рычаг отпущен-после запуска -втянут)

я при заправке его топливом рядом стою всегда ? чтобы тнвд убить-достаточно пол дня. логики нет в твоих словах.

трубку топливную погни монтировкой влево. кривая она. это влияет только на величину хода поршня в мм под нагрузкой. не крути его. на стенде делается.

я из тысячи прошедших через мои руки тнвд менял узел регулятора (вал/втулка) только может 1 раз. и то потому что механически раскрошен внутри тнвд был. шайбу упорную грузиков-да. действительно меняю,или переворачиваю. иногда. пружинку упорную в нем при ремонте тнвд теряют.

никто никогда этот узел не меняет. не ломается он.

убедись что подсоса воздуха нигде нет.. и цикловой подачей чуть чуть прибавь количество топлива.

все тнвд всегда со стенда отправляются после сборки. уникальный ты какой то )) у всех работает-а у тебя после многих не работало. да и по суммам тех лет какая то не логичность-вроде лет 8 прошло,если не больше. что тебе постоянно каждый мастер всю внутрянку чтоль менял ? PS количество через мои руки прошедших FT тнвд глянь.. https://vk.com/album-93189232_214770792 в рабочем вацапе не было ничего. в ЛС ответил.

@Alex27region жидкостью виннс промой топливную аппаратуру. http://dieselmastera.ru/forum/7-24-1

@dimarik TLK 80 кто тебе сказал что он дуться не должен,и имеет какое то отношение к симптомам не исправности которую ты описываешь.. ( падение оборотов при прогреве) если честно,мое мнение -то нафиг эти умозаключения не нужны тут диалогом в форуме. результат не будет достигнут,проблема не решиться так. стенд у вас есть в городе,мастер есть. ты зачем вообще демагогию тут устраиваешь. нормальный мастер на стенде все видит и корректирует . и легко сделает то что считает нужным. надеюсь что он не настолько неграмотен , и не он тебе посоветовал поменять редукционный клапан. ( который вообще никогда не подлежит замене. (я из нескольких тысяч тнвд прошедших через мои руки-менял его наверное раза 3-5 всего,и то по другим причинам ( наружние повреждения)

фт тнвд имеет огромную пусковую подачу топлива,которой хватает для уверенного запцска мотора при любом состоянии плунжера. обороты падают по причине того что у плунжера снижаеться цикловая подача топлива при его прогреве. это основной симптом не гидроплотности плунжера ( новый не новый=не имеет значения) так не бывает.