АКПП

[Boris4Runner]

Переключение между положениями [D] и [3] АКПП

в моем автомобиле происходит с заметным усилием и щелчком.

Отзовитесь владельцы новых 4runner/HiLux Surf, у вас так же?

Честно говоря, я не пользуюсь возможностью переключения

на [3], но все же...

Уже кажется обсуждалось, но в новых 4runner действительно

нет кнопок OD, PWR и других, отвечающих за переключение

АКПП в различные режимы.

[THS215]

Угу. Жёстко, громко и с усилием. А вообще мне не нравится такое решение (про АКП). Лучше бы оставили O\D, Power.

[Эйс Вентура]

Boris4Runner Вообще не громко и не слышно. Порой только на приборке, замечаю, что случайно, при повороте направо, переключил. Ибо рука, всегда на коробке, привычка.

А вообще мне не нравится такое решение (про АКП).

Мне болше не нравится, что VSC, не отключаемая. Тут опять загорелся Чек ну и VSC соответственно, дак я даже скидывать, не хочу. С VSC, еще и антипробуксовочная включается, и ездить с ней, совершенно не возможно на мой взгляд.

Выполз на дорогу-вижу успеваю-газ в пол, а она машину держит, в пробуксовку не дает, ускорения нет. ОПАСНО!

[Boris4Runner]

2 vojd Kamanchi:

http://wwwboards.auto.ru/toyota-suv/9596.html

2 THS215:

Т.е. так и должно быть (переключение с усилием)?

Пожалуйста, еще отзывы по теме!

[AL_T]

У меня немного другая коробка, но суть скорее всего одинакова.

Между любыми положениями, в том числе между D и 4, все переключения проходят одинаково, с небольшим нажимом, практически бесшумно.

[THS215]

Boris4runner

А почему продаешь авто? Не устраивает? Поделись. Что будет следующее?

[Boris4Runner]

Авто прекрасное.

Просто теперь у меня есть возможность

придирчиво выбирать в США нужный мне автомобиль.

Присмотрел себе поновее и покрасивее.

Хочется поездить на автомобиле с подвеской X-Reas.

Т.е. собираюсь купить машину с более дорогой комплектацией.

Марку сказать?

Все правильно!

Toyota 4runner!

[Эйс Вентура]

Хочется поездить на автомобиле с подвеской X-Reas.

Как это продаешь?

Борь, да нет в этой подвеске ни чего особенного. Ну нету разницы, ни какой. У меня у друга в конторе "лимитед" с такой подвеской. Менялись машинами, катались,и вот не вижу я разницы. Ну JBL у него, с центральной колонкой, сиденья подогрев. Но все эти достоинства, 4.7 мотор, да система полного привода, перечеркивают напроч.

Вот 4х литровый, 2007 года, Лимитед, это да................ВешЧ

Хотя и там, от порогов и рилингов, у меня просто в шок

[Boris4Runner]

На самом деле трубчатые пороги в некоторых, более новых автомобилях 4runner, меня тоже неприятно поразили (так же, как и релинги).

Третий ряд сидений вообще расстроил. Бесполезная затея, которая только съедает место в багажнике, а самое главное - делает невозможным устройство ровного спального (или багажного) места в машине, потому что устройство второго ряда сидений при этом совершенно другое!

X-REAS есть в 4runner Sport Edition моего сына. Cистема действительно заметно сглаживает крены автомобиля в поворотах и при торможении. Для езды по нормальным дорогам вещь полезная, мне понравилась. Правда, лифтовать машину с этой системой нельзя. Ну и замена всей гидравлики вылезает в приличную сумму…

Понравилась система контроля давления в шинах с 2004 модельного года.

Для меня приемлем только двигатель V6 4.0L (1GR-FE). Дело в том, что его объем (3,955 см³) не переходит планку в 4 литра, после которой в Казахстане начинается исчисление очень большого транспортного налога (около $1’000.00 в год). Да и трансмиссия Multi Mode, которая идет именно с двигателем V6, мне гораздо больше нравится.

Кожаные сиденья…

Тут все неоднозначно. Наверное, единственный плюс – красиво! 

[Metamorfosi]

Переключение АКПП происходит у Вас правильно. У меня вместе с машиной шли 2 книги по ее эксплуатации. Правда на Японском языке, поэтому пришлось повозиться. Там четко сказано, что для переключения с D на 3 необходимо приложить усилие. Разумется, что при этом не должно быть ни каких механических посторонних звуков.

Правда не знаю, иемется ли разница в Американской и Японской сборках машин. Возможно, что есть отличия.

[д 0720]

На Сурфе 2003 г.в включается везде с одинаковым усилием, действительно в поворотах иногда незамечаешь что включил.

[ckkem]

возможно бутет полезно:

4runner 2004, при езде правая рука всегда на под "локотнике" и иногда, не предномеренно включаю на "3" ну ни каких усилий.... чик и она там я ругаю себя за это и в выключаю обратно на "D"?!!

[mikob]

У меня все одинаково переключается.

[Banzay]

Да, верно, с D на 3 приходится прилагать небольшое усилие.

[саш]

У меня на Ситроене АКПП. алгоритм работы такой: еду на D, при сбрасывании газа и плавном нажатии на тормоз коробка переключается сама на 3, при резком нажатии на тормоз после 3 переходит на 2. При нажатии на газ разгоняется в нормальном режиме - 2,3,D или 3,D.

Кнопки O\D у меня нет. При ручном переключении селектора с D на 3 , если в этот момент не набираю скорость- не чувствую совсем, если это происходит в момент набора скорости - есть щелчек и машине как будто кто то пинка дал сзади. Но усилий на селекторе нет.

Но это легковая. на джипе у меня АКПП не было ( и не будет)

Если не в тему - сильно не бейте.

[Captain Andrew]

Если по теме, то это наверное особенность 4-х ступенчатого автомата. На 5-ти ступенчатом переключение с D на 4 происходить абсолютно без усилий, можно сказать одним мизинцем.

[Boris4Runner]

На 4runner 2006 г. с пятиступенчатым автоматом переключение из [D] в [4] происходит легко.

[Evrey]

На моем ранере с 5-ти ступкой усилие надо больше прикладывать при переключении с D на 4 и с 2 на 1

т.е. ощущение что вверх-вниз легко... а влево-вправо чуть посложнее...

[Alexander_K]

Легко и непринужденно переключается. Тоже пару раз было, что зацеплял и незаметно для себя переключал на "3".

[yan-69]

переключается абсолютно легко во всем диапазоне