Ремонт в виду отсутствия средств и имея знания электроники, ремонт решил произвести сам. Приобрёл книгу по Surf(Легион) и внимательно прочитал....

Сопоставив полученные знания и ветку "Идущего" по замене раздатки(отдельное ему спасибо) я вычислил, что не работает акктуатор на раздатке.Так как машина привезена под разбор, предварительно были проверены все электрические соединения и вакумные трубки... При разборе акктуатора выяснил, что электродвигатель заклинен - был весь ржавый. Сразу отмечу, что по книге акктуатор снимается при разборе раздатки, но такой возможности у меня не было, и я разбирал сей чудный механизм прямо под машиной. После ревизии электромотора и сборки акктуатора на него было подано 12 вольт(напрямую) - мотор приятно жужжал.... Но система по прежнему не работала... Выяснил, что необходимо выставить шестерню привода в правильное положение, там на ней есть металлическое покрытие, которое замыкает пружинные контакты, которые в свою очередь дают понять компьютеру в каком положении находится раздатка. При выставлении шестерни главное опредилить в каком положении находится раздатка. Лучше если это будет 2WD. Пользуясь таблицой в книге и поворачивая шестерню добиваешся замыкание нужных контактов - и собираешь всё остальное( как было..). И о чудо - механизм заработал !!! Всего-то потраченных пол субботы и пол воскресенья( в основном на то. что-бы понять как это работает).

Понимаю, что описано не подробно и коряво, но если интересую подробности отвечу...

Но Сейчас на Дроме продаётся куча новых актюаторов. Номер 3641034022. Пишут подходит для моделей 3 поколение (1995⁠–⁠1998)

RZN185W, VZN185W, KZN185W, KZN185G. То есть на мою, вроде как идет.

Внешне отличается главным разъёмом и програмной шестернёй. 

Подойдёт ли он, если перепаять центральный разъём? Шток старый в раздатке можно оставить, или надо раздатку разбирать, чтоб со штоком вставить? Может кто уже делал? Или там другой алгоритм работы блока управления и придется ещё мозги менять? Или это вообще от другой раздатки и не подходит ни под каким соусом?

Если кто пробовал делать такую замену, поделитесь опытом, плиз. 

Это моя программная шестерня.

Точно не с ботинок, ибо мокро _под_ ковриком

Встал на крытую парковку, высушился. Постоял ночь во дворе (шел дождь) - опять лужа!

Ни у кого похожих проблем не было?

Где-то тут я припоминается видел похожу тему, но ни вспомнить ни найти не могу ;(

или посоветуйте как найти откуда течет? что-то я не соображу сходу..

Начались поиски, хотелось мост с блокировкой родной, но с моими передаточными их очень-ОЧЕНь трудно найти. Во Владивостоке мне обещали только под заказ из Японии, так как если он у них и появлялся, то их сразу разбирали:(

Решил пока остановиться на обычном (чистом) мосте! может позже дорасту до установки блока

Мост от 95 прадо с пробегом по Япии 96тк. Состояние на вид отличное.

Сам процесс установки занял 6 часов! Ставил один, хай-джек + Гидравлический цилиндр-домкрат+набор инструментов

Снятие моста заняло часа 3, хотя думал что получиться быстрее, закисло все порядком и приходилось изрядно приложить усилия

По предварительным замерам вост от ПРАДО на 2см шире чем от сурфа. На мой взгляд это не критично и что-то мудрить с проставками не буду (или стоит?)

Одному ставить мост (весом в 110кг) занятие не из легких, тем более во дворе дома однако все делаеться оч просто)))

Сначало подсоединил нижнии тяги, затем панар, потом верхниии, закрепил стабилизатор.

Шланг тормозов подходит идеально, и датчики АБС - все как на сурфе!!!

Вставил пружины. Закрипил кардан! Прокачал тормоза и вуаля)) мост установлен!!!

Первые ощущения, тормоза стали четче! Особенно чуствуеться если посильнее вдавить на педаль! (с учетом того что на моем мосту тормоза были в масле)

Решил сэкономить, поэтому делал сам в гараже на яме. Потратил 4 дня отпуска, зато получил полное представление как это всё делается .

Короче, пришла пора менять аморты (все пробивали и потекли) и резинки в подвеске, поэтому решился на всё это.

Итого закуплено:

- передние пружины от 80-ки (б/у) для зада;

- передние пружины от Прадо араба (тоже б/у, на новые не хватило финансов ), зато с резиновой проставкой в 1см;

- проставки между чашкой и стойкой для передних стоек (большое спасибо Гене ГеккФинну за помощь);

- задние верхние рычаги подвески (новые);

- регулируемая тяга Панара (спасибо АндреюPrado);

- амортизаторы Добинсон б/у от Roll'а (222 перед и 225 зад);

- стойки заднего стаба от 130 Сюрфа новые;

- тормозной шланг новый (спасибо Ярику Solyaris'у);

- жёлтую краску Хаммерайт для наведения тюнинххха ;

- всякие резинки, сайленты и болты-гайки по-мелочи новые.

Ну а теперь много фото и небольшие пояснения процесса, так что пока критику не пишите, я скажу когда можно

Очень был удивлен что в комплекте с оригинальными шаровыми не идут 4 болта крепления к ступице (погуглил это действительно так - с оригинальными шаровыми не идут эти болты). Закисают они там конкретно и болты слабенькие, особенно те два из четырех у которых резьба наружу торчит со всеми вытекающими. К тому же у меня их еще и на резьбовой герметик до меня кто-то посадил. В результате при откручивании первой шаровой два внутренних болта мы доблестно обломали и после снятия шаровой наваривали на них гайки что бы выкрутить из ответки. Со второй уже были на много более аккуратны и предварительно срезали болгаркой торчащую резьбу и в общем-то получилось. Болты пришлось в срочном порядке покупать (болтов то была целая гора но не с шагом 1,25), благо pasha-toyota посоветовал сгонять в би-би - там нашли подходящий размер и резьбу. В результате сейчас на каждой шаровой по два оригинальных болта, и по два из би-би. А так думаю заказать оригинал и поменять все 8. Или может что есть из качественных болтов 10*1,25 и где их можно купить?

Лактайт я так понял это лишнее? Мы просто затянули - по идее нагрузка идет снизу вверх, так что выкручиваться они вряд ли будут.

Номера болтов кому предстоит данная процедура: 90105-10406.

И еще немного расстроен что в шаровых нет тавотниц для смазки. Хотя может это и лишнее.

Купил фильтр от 215 сурфа, разрезал его на две части, первая идет в салон вторая половина остается про запас.

1.Снял бардачек, воздуховод, открутил нижнюю часть печки с мотором (пришлось повозиться, до некоторых шурупов достал отверткой на ощупь) и вытащил верхнюю.

2. Вырезал пластиковую решетку закрывающую забор воздуха из салона. (через которую в последствии будет производиться замена фильтра).

3. Снял дверцу переключающую потоки воздуха салон/улица. Укоротил ее примерно на 2см. 

4. Из пластика верезал перегородку как видно на фото которая компенсирует укороченную длину заслонки.

5. Так же из пластика вырезал коробочку под фильтр и обклеил ее резиной (для утепления дверей или окон), чтобы фильтр не пропускал воздух по краям, затем установил ее внутрь и вставил фильтр. Собрал все обратно. 

Чтобы затем заменить фильтр нужно снять бардачек и патрубок воздуховода, вытащить старый фильтр и вставить новый, процес занимает неболее 10 минут.

Фильтр прослужил пол года, после чего был заменен на новый т.к. печка начала слабее дуть. Грязи он собрал достаточно.

Предстоит замена акпп с раздаткой на Surf 185 1kz te 1998 г. 

Подскажите пожалуйста есть ли разнаца в этих номерах, подойдёт ли акпп если там будет другой номер? 

Коробка тросовая. 

Вот полный шильдик

При торможении с ABS машина тормозить упорно нехотела, проезжала лишние 1,5 - 2,5 метра что не очень приятно(((, и так вынимаем предохранитель ABS и просто чюдеса тормозной путь уменьшился НАМНОГО!!!!! главное не давить сильно на тормоз иначе машина уходит в ХОРОШИЙ занос!!!

Имеется прадик 95й. 98года. 1kz-te. 

Купил на барахолке аппаратуру под ремонт. Отдал в дизель центр на ремонт вместе с форсунками. Перебрали все. Запчасти качественные. Плунжер денсо оригинал, распылитель тоже. Поставил на машин, и беда. Заводится как часики, что на горячую, что на холодную. А вот тяги нет вообще. В небольшой пригорок смог заехать только на понижайке. Он вообще не едет. Дыма тоже нет совсем. Компрессия 32,32,31,33.

Думал в сервисе накосячили. Снял, отдал в другой сервис. Разобрали по болтик, все проверили, проверили на стенде. Все работает четко. Но как только ставлю на машину, опять тоже самое. Тяги нет вообще. В общем я уже не знаю что мне делать. Руки опускаются. Денег похоронил, можно было 2 контрактных взять. Может кто сталкивался с таким? 

Хочу поставить обратно калитку запаски (до меня её сняли). Болты крепления были вкручены в кузов и уплотнены какими-то шайбами/прокладками. Когда начал выкручивать болты, несколько шайб рассыпались. По структуре не металл, не гнутся, но мягкие, и даже немного липкие (возможно от времени и влаги). Не знаю что за материл, но есть сходства с паронитом. Залез в интернет и каталоги и не нашёл, что это такое, но ободок их окрашен в цвет кузова, как-будто заводская деталь. Измерил: примерно 8х22х3мм Подскажите, пожалуйста, что это вообще такое? Штатное оно или это самопал? 

Автомобиль   Сурф 185 KDN  с двигателем 1KD-FTV  выпуска августа 2000 года. Владею с февраля 2006 года

 В 2017 году из-за    лобового удара в дерево двигатель сдвинулся вперед. После ремонта началась сильная вибрация корпуса машины.  Заменил заднюю подушку двигателя. Вибрация уменьшилась. С большим трудом заменил левую подушку.  Как оказалось,  подушка сверху  прикрыта  металлической крышкой ( непонятно для чего японцы ее поставили), которая при сдвиге двигателя немного помялась, и вибрация от двигателя через нее стала передаваться на кронштейн рамы и соответственно на весь корпус машины. Крышку не ставил.

Вибрация осталась только после заводки холодного двигателя. С прогревом вибрация прекращалась.  Необходимо было заменить правую подушку.

И вот тут-то и появилась неразрешимая проблема! Подушка крепится на трех болтах. Два из них невозможно открутить. Необходимо снимать турбину.  А это такой гем...й.  Мне приходилось уже снимать и ставить турбину.  Не понимаю, где были головы у японских конструкторов!

 Металлическая крышка незначительно помялась ( так как удар был больше в левую сторону автомобиля), и стала задевать за левый болт. Как устранить проблему непонятно. Болгаркой не подобраться, чтобы подрезать. Заменить подушку без снятия турбины невозможно.

Есть мысль удлинённым сварочным электродом снизу подрезать  крышку  , но опасаюсь сжечь резину подушки.

Уважаемые коллеги. Может кому-то из вас приходилось сталкиваться с такой проблемой, и есть решение. Убедительно прошу поделиться. ( Обращаться на СТО, где заменят подушку со снятием турбину прошу не предлагать).

С уважением, Александр

По самому внедрению мотора вроде вопросов особо нет, но есть момент с приборной панелью.

Была взята рестовая приборка и я никак не могу найти распиновка для её подключения ((

Может есть у кого? Отзовитесь пожалуйста.

Большую часть я вызвонил, а вот с плато прям беда(( 

Некоторое время назад начал у меня бак основной протекать: обнаружился ранее ремонтированный залом в нижней части на ребре жесткости. Ну замазал поксиполом и поехал дальше. Через некоторое время это повторилось. Бак был замят снизу, ну мало ли где-то стукнул. Это повторялось несколько раз, бак даже заваривали (да с баллоном углекислоты). Но бак опять начинал протекать. Кстати, помогает натереть место пробоины хозяйственным мылом
Так же с какого-то момента начал проявляться такой эффект: приезжаю на АЗС - открываю пробку, а она присосана к горловине и свистит заходящий в бак воздух в начале открывания.
Потом некоторое время я ездил исключительно по асфальту и в какой-то момент бак опять потек. Снимаю защиту - бак мятый. Тут меня осенило, намазал его мылом, и не стал закручивать пробку - бак перестал течь, разве что заправщики очень удивляются...

Для тех кто дочитал: как работает система выравнивания давления? В пробке есть какой-то клапан, но говорят что он работает для сброса давления наружу, так же есть система вентиляция.
З.Ы. У меня появилась еще одна пробка, попробовал ртом: как будто обе проводят воздух "внутрь" бака. Старая с хрюканьем, "новая" тихо. Разность давления трудно оценить, рот не поверен :)

Подскажите пожалуйста. У меня SURF 2000 год 8 месяц, двигатель 1 KD. Кузов KDN185.

После ливней намок актуатор раздатки, раздатка перестала работать, при нажатии кнопки 4ВД мигал индикатор раздатки на табло. Т.К. с темой были немного знакомы сняли и почистили актуатор, поставили и все заработало (все работает как часы) все режимы работают, но не подключает передний редуктор (хотя табло показывает что 4 вд включен). Разобрали передний редуктор, там все сухо, моторчик работает, все в идеале. 

Помогите пожалуйста кто сталкивался.

Заранее спасибо за помощь.

Может быть есть у кого уже готовое решение ?

С уважением, Сергеевич

Можно ли снять/поставить двигатель 1KZ в сборе с АКПП и раздаткой на 95 прадо через моторный отсек?

И если можно, то какие есть нюансы в этом процессе?

На 130 сурфе делал это вообще без проблем, а тут закрались сомнения.

При потеплении двигатель стал долго возбуждаться по утрам. Зимой возбуждался с полтыка. Сейчас до +5 возбуждается тоже с полтыка, а при более высоких температурах окружающего воздуха стартер долго крутит. Горячий возбуждается хорошо. В чём причина? В некорректных показаниях датчика температуры ОЖ? Двигатель 1KZ-TE

Машина: Toyota Land Cruiser Prado 90

Год: 1998
Количество дверей: 5

Руль: Левый
Двигатель: 5VZ-FE

КПП: Автомат

АБС: Старого образца (модулятор давления)

Менял передний правый суппорт тормозной системы и упустил жидкость в ГТЦ. Прокачал, вроде стало тормозить, но не как раньше. Думаю ладно, пока поезжу. В итоге на 1 из светофоров (не первом кстати) педаль провалилась в пол. Благо без повреждений и ущерба. Домой поехал на эвакуаторе на всякий. В гараже стал прокачивать все заново, естесвенно как надо, с человеком, от самого дальнего и тд... Качал много. При заглушенном двигателе педаль проваливается на 1/4, дальше медленно уходит, но не хватает сил ее опустить до пола. При заведенном двигателе педаль проваливается до пола. В общем качал я долго и пришел к такому выводу: задние тормоза работают отлично. Они прокачиваются, тормозят, работают отдельно от передних, на них вполне аккуратно ездил по городу. При этом передние я глушил на уровне ГТЦ, вкрутив туда сдавленную тормозную медную трубку. Важное уточнение, что колдуна сзади нет - просто тройник стоит. Поменял вакуумник на новый, от фирмы Alnsu - результата 0, протестировал его по мануалу, сам он естественно работает, задние также тормозят. После замены поршней и манжет в ГТЦ, решил просто купить новый, brembo, италия - результата опять 0. Прокачиваю в основном уже в одиночку, ставлю бутылку выше супорта, камерой смотрю, идет жидкость, пузырьков нет, в том числе и на передних, то есть она доходит до суппорта, все нормально, но заводишь - как будто и не качал. Я делал даже так, что затыкал все вплоть до передних суппортов, ставя на трубки, которые к нему идут, загрушки - и ничего не проваливается. То есть логично предположить, что воздух в суппорте. Передние оба я перебирал, новые цилиндры, смазывал все как надо, все сухое. Шланги передние менял, тоже brembo, диски и колодки разумеется новые в круг. Я даже от ГТЦ брал длинную медную трубку и подключал ее к 1 переднему суппорту, затыкая при этом ту часть ГТЦ, что идёт на зад - и всё равно провал! Как будто по логике не прокачивается суппорт. Но что там в нем прокачивать мне не понятно. Качал даже снизу вверх, брал шприц огромный, надевал на штуцер прокачки на суппорте и давил, в бачек жидкость шла, без пузырьков, все как надо, воздух туда 100% не загонял, но результата 0. Все сухое, хотя даже небольшая течь не давала бы такого провала, и из нее лило бы как их шприца. 

Я знаю что на 90х это называют болезнью, но болезни же лечатся, по крайне мере не может так быть, чтобы нельзя было прокачать. В мастерских наслушался бреда и убедился что туда лучше не обращаться: одни после 1 прокачки сдаются и говорят "меняй все подряд", не желая разобраться, другие говорят "ой тут абс надо к нему подключаться, мы не умеем, у нас нет разъема (46000 отзывов на яндексе) - это бред потому, что к этому абсу нельзя подключиться и в нем нет программы прокачки, но видимо там только масло менять умеют.

Предлагаю обсудить, не жду 100% ответа, но может кто наведет на какую-то идею.

Что сделано: заменено масло в АКПП со снятием поддона и заменой фильтра, как мигали до замены, так и мигают после. Проверил все видимые разъемы на коробке и провода (без демонтажа косы) вроде все целое, ни чего не окислено, не перетерто, не оторвано. Проверены ошибки по АКПП, их нет. АКПП работает четко, во всех режимах, переключается как положено, на нажатие кнопки OD/off  реагирует как и должна. Вообще ни каких претензий к работе АКПП нет.

Кто сталкивался с подобным и какие есть идеи, как эту светомузыку победить? Уже возникает стойкое желание просто выдернуть эти лампочки нафиг, что бы не раздражали.

температура регулируется,

заслонки все закрываются/открываются (электропривода)

всё прекрасно..только не дует на минимуме, втором и третьем положении и авто...на максимуме дует как прежде...

что собственно делал: поменял сам блочок управления климатом от другого авто - не помогло...вот аналогичный у меня блочек...все симптомы сохранились...

[attachmentid=115630]

всё то же самое...поменял (ну уж до кучи просто был) сам моторчик печки...

скажите куда смотреть!!!??? езжу то мерзну то плин закипаю