Таблица лидеров

палец надо удалить и сделать нормальный кронштейн под обычный резинометалический сайлетнблок .

Сегодня лоханулся. Ехал по прлю 40-50 км, пониженная. Соучайно врубил на селекторе акпп нейтралку. И дальше вместо того чтоб поставит D воткнул R. Самое странное что при этом ничего не изменилось в движении машины. Через парк секунд поставил D. Отсюда два вопроса. 1) Что я мог сломать? Что проверять, по ошущениям ничего не изменилось 2) Переключение на R разве не должно блоеироваться при движении вперед?

Ну не мерс124 это, не заведется оно на веревке, вам ли не знать...

1HD-FT "1" .................... 93,845 - 93,855 MM "2". ...................93,855 - 93,865 MM "3". ................... 93.865 - 93.875 MM Размер поршня, нет?

Задняя передача включается ручным клапаном, мозги дадут, Вас спасло только то, что быстро поняли, за пару секунд не успела включиться, обязательно что-то ломануло бы.

По поводу цвета дисков. В 1960 диски были цвета кузова 1961-1967 диски были черные 1968-1972 полностью серые 1973-1980 серые снаружи 1979-1983 белые снаружи, с кольцом (тип 42610-60111-03) 1980-1984 серые снаружи, с кольцом (42610-60111-03). Все рынки кроме Америки 08/1980-1984 белые, без кольца (42601-35260-05). Основная комплектация для Америки 1981-1984 хромированные, без кольца (42601-60150) И в завершение еще немного про шины. Для информации по комплектации шинами в Японии (RIB, GRIP, Semi Lag) RIB Grip SemiLag

1. самодиагностика сразу дала бы тебе ответ на твой вопрос) 2. поиск по фразе "свечи отключаются", на первой же странице дает ответ на твой вопрос.

Добавим несколько слов по дискам. Итак диски в периоде производства были разных вариантов. Были с запорным кольцом и без него; с держателем для колпаков и без; 15 и 16 дюймов. Цвета кузова, черные, серые, белые и хромированные; Парт номеров дисков было великое множество. Мы говорим о нескольких десятков как минимум. Приведем основные. 42601-60072 5,5J-15; Черные; С держателем для колпаков; Еще выпускаются; В основном для Американского рынка 42610-60030-03 5,5J-15; Серые; С кольцом; Без держателей для колпаков; Не выпускаются 42601-35260-05 (42601-60130-05) 6J-15; Белые снаружи; Без держателей для колпаков; Бывают новые; Диски шли после 08.1980 42601-60150 6J-15; Хромированные; Без держателей для колпаков; Не выпускаются; Шли после 1981 на Люксовых комплектациях (LX) Реплика 5,5J-16; Черные; С держателем для колпаков; Еще выпускаются 42601-60040 5,5J-16; Черные; С держателем для колпаков; Не выпускаются 42610-60020 5,5J-16; Черные; С запорным кольцом; С держателем для колпаков; Не выпускаются 42601-60262-03 6J-16; Серебряные снаружи; Без держателей для колпаков; Бывают новые; Шли после 1981 года 42610-60111-03 5,5J-16; Серые снаружи; С кольцом; Без держателей для колпаков; Еще выпускаются; Не для Американского рынка При установке дисков на стандартные сороковые передние дисковые тормоза, проблемы возникают у старых дисков с креплением обода заклепками (типа 42601-60040). В Америке передние дисковые тормоза устанавливали после 1975. 15 и 16 диски без заклепок одинаково подходят для передних дисковых тормозов и за супорты не задевают. Вылет дисков ET0.

Она постоянно на али что-то заказывает.. а мне лениво. тем более от почты России тошнит. у меня такая стоит. хотя это сотошный вариант.

Chernysh Стало быть если перемещается, значит жпс ловит, просто сдвинулась привязка координат. Стоит понаблюдать, должно отпустить. Сама то система позиционирования целиком в ведении американцев. Могут мутитьчто захотят, пока глонаса не было они шалили с координатами часто, особенно в районах где вооружение испытывали. Глонаса к сожалению наши авто в навигации штатно не едят, поэтому выбора нет. Время как говорится вылечит)

Сальник распредвалов 90311-38036 Сальник маслянного насоса/передний колена 90311-43006

У меня на гололёде именно так уже несколько раз и получалось, что жмёшь педаль сначала тормозит а потом катится а педаль уходит в пол, приходиться снова жать но педаль упирается а машина катится. Эти очень щекотливые моменты надоели, точно как у ZZU ! Оба задних суппорта ставил новые три года назад, один передний так же новый, другой капиталил, в главный тормозной ставил новый ремкомплект. Проблема осталась, решил заменить главный тормозной, но засомневался, в нём ли дело? Вот и прошу у клуба совета что менять главный или блок АБС или что ещё сделать? Да, передний мост полностью перебран, цапфы новые,на подшипниках, шар отполирован, сапог/валенок американские, все подшипники новые, шрусы новые, люфтов нет, грязи тоже нет. Всем спасибо! Жду приговора!!

Как действующий тех комиссар отвечу,все машины участвующие в ЧР и Кубке России известны я их осматриваю много раз в год и не один год,времена химии с весом прошли с приходом Голубева,после каждой сушки первые пять машин ставяться в закрытый парк и взвешиваються ,за последние два спортивных года были только два подозрения, в 2016 году что у Бессмертного бак большой и полный, слили проверили вес всё в норме и в 2017 с Хальзевым показалось что легковата машина слили тоже всё в норме,те у кого веса не хватало в тр1 и тр2 все блины скупили в Питере в спортмастере,всё опечатывали,все видели,к тем машинам которые претендуют на тумбочку и кажуться лёгкими это Шиман,Алямовские тоже особый контроль,но и у них всё чётко,Лидеры сейчас едут с разрывом в минуты и зная что финишируя в закрытый парк на весы,конечно не будут терять времени чтоб заехать куда то закачать воду,или прикрутить акумуляторы или там защиту потолще прикрутить,ещё раз ЛИДЕРЫ ФИНИШИРУЮТ СРАЗУ НА ВЕСЫ В ЗП ,а те кто хочет быть лидером тоже не рискует с весом также понимая что вдруг попадёт в лидеры и вылетит из за взвешивания,так что простая арифметика 5 машин лидеров плюс 5 машин претендентов и остаётся ещё в среднем 7 машин которые не на что не претендуют и которые гепотетически могут что то нахимичить,а зачем?если они не претендуют на победу а просто участвуют.Забыл про новые машины претендующие на победу в этом году их было по моему три: трх(Лубешкин кстати стал Чемпионом в тр 3),фантом(Зейтуняна) ну и реактор их вес тоже понятен взвешивание проходит публично,Акцент сделал на трз так как в младших классах всё более менее стабильно.

Сейчас люфта нет вообще. По порядку. В прошлом году умерли шестерни, что подтверждают фотки выше, заморачиваться с покупкой новых, тупо не было времени и желания, поэтому сняли шестерни с валяющегося в боксе под стенкой старого мотора, и поставили. Вобщем что было, из того и слепили. Сейчас появилось свободное время, средства и желание. Поэтому и заморочился всем новым.

это называется Ветро-холодовый индекс https://planetcalc.ru/2087/ абсолютно субьективен и применим только к человеку. Вы когда 100км ч едите и за бортом -30 ваш термометр что ли -45 показывает? Нет он показывает истинную температуру -30.

собственно все понятно по фоткам. отмечу следующее. 1)кондейные магистрали прекрасно держат температуру - не воняют не плавятся итд. 2)при установке в правом кармане в кузове очень удобно сделаны заводские отверстия для протяжки выхлопа и воздуха для горения. собственно ни одной новой дырки в кузове не появилось. 3)несмотря на физику и вот это все - 6 дефлекторов на потолке равномерно распределяют теплый воздух по всему салону - нет зон локального перегрева или недогрева. 4)если завести на штатный испаритель кондея трубки с антифризом от мотора то можно достаточно бюджетно получить штатную печку взади. 5)спор о чем крепить подкрылки для себя считаю закрытым. на фото нержавеющий шуруп вкрученный два года назад на кузовной гермет. ни следа коррозии.

Глянул ради интереса, сколько это может стоить, можно и дешевле найти... Если Вы, конечно уверены, что вот 5 раз, тогда нормально. Но говорю с таким сарказмом, потому-что знаю сколько хлама на авторынке или перекупов, а может и бандитов - машина с доками есть, а хозяина нет, куда делся? Да Вам какая разница - договор напишем, деньги давайте и езжайте! (никогда так не делайте - только со счёта на счёт)! Может на этом водномоторном рынке абсолютно все кристально честные, но как-то не верится... У меня лет 15 назад Фортус с сороковкой Тохатсу угнали, впарили-же кому-то?

Итак Владикавказ. Когда-то я тут жил. И даже родился тут. И даже школу тут закончил. Правда жил я тут первые 3 года своей жизни, а в школе проучился последние 3 четверти 11го класса. Ну и плюс приезды к родственникам на пару недель ежегодно в детстве. Но вырос я в другом месте. Так что по праву могу считать что у меня две родины. И Владикавказ - первая из них. Владикавказ основан 6 мая 1784 г. в царствование императрицы Екатерины II как русский форпост близ осетинского селения Дзауджикау на правом берегу р. Терек «при входе в ущелье Кавказских гор». В том же году крепость снабжена 12-ю пушками, а в следующем, 1785 г., по именному указу императрицы Екатерины II от 9 мая, выстроена во Владикавказе православная церковь. 15 октября 1788 г., в связи со сложной военно-политической обстановкой на Се-верном Кавказе, владикавказский комендант Л. Штедер, по приказу П. С. Потемкина, «предав огню все строения и забрав всех поселян» перешел с гарнизоном в крепость Моздок. После 1795 г. приступили к восстановлению Владикавказа. Проект крепости был разработан в 1803 г. шефом Казанского мушкетерского полка генерал-майором А. К. Мейером и доработан инженером генерал-майором Г. Е. Фелькерзамом. Крепость обеспечивала сообщение с Закавказьем по Военно-Грузинской дороге и до 1863 г. была важнейшим звеном в системе пограничных укреплений Кавказской линии. Это было давно, а сейчас Владикавказ - это современный промышленный город с множеством предприятий и заводов. Некоторые успешно работают, а некоторые погибли после развала союза. В общем на сегодняшний день город производит двоякое впечатление. С одной стороны в центре города много отреставрированных зданий. Старинная улица, ныне Проспект Мира, красноречиво представляет город с лучшей стороны. Красивые здания 19го века, выстроенные вплотную с обеих сторон от бульвара, радуют отреставрированными фасадами. На проспекте стоит вечный городовой Памятник В. И. Ленину перед Академическим русским театром. Этот проспект может считаться рекордсменом по количеству смен названий. Первое его название Нестеровский бульвар, в честь коменданта крепости генерал-лейтенанта Петра Нестерова. Но в 1871 году Владикавказ посетил император Александр II, и проспект стал Александровским. Во время борьбы с буржуазным наследием Проспект носил звание Пролетарского, до 1938 года. В 38 м его начали именовать Сталинским проспектом. А после развенчевания культа личности Сталина в 1961 году приобрел свое нынешнее название. Впереди на горизонте виднеется Столовая гора. Названная так за свою срезанную вершину, которая могла бы послужить огромным столом. Здание бывшей Шиитской мечети. Она была построена в 1870-х годах. Строительство мечети было связано с большим числом проживающих во Владикавказе купцов и рабочих строителей из Персии. Персы переселялись из Тебриза во Владикавказ по причине безработицы, инфляции и кризиса. К началу XX века в городе проживало около 2.000 персов и 800 азербайджанцев. Так как все они исповедовали религию шиитов, по их просьбе была построена мечеть. В советское время минареты мечети были снесены, а в ее здании оборудовали планетарий. В нынешнее время здание мечети пустует. А это суннитская мечеть или мечеть Мухтарова. Визитная карточка города. Не смотря на то что большинство осетин считаются православными, на многих открытках города красуется именно эта мечеть. Когда я видел ее последний раз в ней был музей. Сейчас же мечеть действующая и рядом с ней можно встретить прихожан (не знаю как правильно это называется у мусульман) с колоритной внешностью. Почему мечеть носит имя Мухтарова? А вот почему. Разрешение на строительство мечети было выдано в 1900 году, городская управа выделила для этого строительства участок земли на левом берегу Терека. Газета «Приазовский край» сообщала, что строительство мечети обошлось в 80 тыс. рублей, из них более 50 тыс. внёс азербайджанский миллионер-нефтепромышленник, видный на Кавказе меценат Муртуза-Ага Мухтаров. Проект был заказан его любимому архитектору И. К. Плошко. Открытие мечети состоялось 14 октября 1908 года. В 1934м мечеть была закрыта. И вновь возвращена духовенству лишь в 1996м. Вот так она смотрится со стороны моста в парк. Кстати Парк. Центральный парк культуры и отдыха имени Коста Хетагурова. Я помню как в детстве гулял с родителя под кронами больших и старых деревьев в этом парке. Там было полно аттракционов. Гуляли люди, продавали мороженное. С тех пор парк практически не поменялся. А, извините за подробности, туалет похоже вообще не касался ни каких изменений и ремонтов с 80-х. Мост через Терек в парк давно нуждается в ремонте. Перила все прогнили, и максимум что сделали, так это поверх сгнивших перил наварили полоски железа, криво, и топорно. Это другая сторона медали города. Еще грусная деталь. В городе отсутствует большинство дорожных знаков. Часто нет знаков приоритета, совсем не понятно как на 4х полосной дороге применять правило помеха справа. Перекрестки проезжаются "по понятиям". А бывает, что отсутствует "кирпич" на одностороннем движении. С одной стороны знак "одностороннее движение" есть, а с другой "въезд запрещен" нету. Так что вполне возможно ездить по встречке. Причем когда я так выехал и пропустил машину ДПС на перекрестке, я понял что всем все пофиг. Это удручает. Ну да ладно. Парк. В 30-х годах XIX столетия возле комендатуры Владикавказской крепости был разбит сад, который стал называться Комендантским. С 60-х годах XIX столетия сад стал называться как Городской парк. Этот парк занимал площадь верхней террасы современного парка. В 70-х годах XIX века территория, примыкающая к Тереку, была благоустроена по инициативе начальника 21-й пехотной дивизии полковника Михаила Родионовича Ерофеева. В начале 90-х годах XIX века в парке строится велодром, который был торжественно открыт 1-го апреля 1893 года. С этого времени парк стал именоваться «Трек». В последующие годы в парке была создана система прудов с островами, лодочная станция, купальни. Парк постепенно стал называться «Монплезир» (Моё удовольствие). В начале XX века в парке был сооружён зоопарк, в зимнее время пруды использовались как катки. После Октябрьской революции парк стал называться «Пролетарский парк». 22 сентября 1939 года Пролетарский парк в связи с празднованием 80-летия осетинского поэта Коста Хетагурова решением Президиума Городского Совета города Орджоникидзе был переименован в парк имени Коста Хетагурова. На прудах в парке живут черепахи. И лебеди Когда-то мы курсировали тут на лодке. Да и сейчас можно, но на катамаранах. Лодок я не увидел. А в этой беседке когда-то играли в домино, шашки и шахматы. К сожалению сейчас она пустует. Дело движется к обеду. Обедать решили на проспекте Мира, во дворе старейшей гостиницы города Империал. Это настоящий оазис в центре города. Тут тебе и скульптуры и фонтаны и густая растительность, среди которой уютно расположились беседки со столиками. Заказали шашлык из мраморной говядины, овощные салаты и осетинские пироги. Все замечательно и вкусно, за исключением шашлыка. Испортили мясо. Пережарили и пересушили. Принесли почти угольки. Странно, уже в который раз не могу поесть вкусный шашлык на Кавказе... После обеда прокатился по местам моего детства, школа, институт родителей, и т.п. После чего вернулись опять на дачу в кобанское ущелье. По пути заехали к памятнику погибшим во время схода ледника Колка. Справедливости ради стоит отметить, что памятник находится в посредственном состоянии. Часть плитки отвалилось, вокруг все заросло, на местах, предназначенных под клумбы колосится высохший бурьян. А ведь наверняка средства на поддержание памятников выделяются из бюджета. Эх... Далее прощальный ужин и сборы домой. Отпуск закончился. Но внутри плотно засели приятные эмоции и воспоминания, которые будут поддерживать нас в рабочем процессе. Дорогу до Москвы разбили практически пополам. До Камеск-Шахтинска 10,5 часов. И от Каменск-Шахтинска до Москвы 10,5 часов. Хотя и по километражу первая половина меньше, вторая проходит по платникам, где разрешенная скорость выше. В итоге путь получился размеренным и я не устал настолько, чтобы потом еще отдыхать после отпуска дома ) Очень хотелось по пути купить южных овощей и фруктов. Нам сказали что в Кабарде должен быть рынок придорожный, но мы проезжали это место рано утром, еще ни кого не было. Так что увидев первую вывеску Ярмарка в Ростовской области, сразу туда завернули. И нарвались на шарлатана, который нам взвесил 10ти килограмовую коробку помидоров как 17 кг, и подсунул испортившуюся кукурузу, хотя показывал отличную. Короче нельзя расслабляться с придорожными торгашами, несмотря на то что ты после отпуска едешь на расслабоне. На то у них и расчет. Да и ярмарок этих потом еще было много и клиентов там было много меньше, не стоит останавливаться у первого. Вот вроде все, чем хотелось бы поделиться. Спасибо всем, кому мой отчет показался интересным и полезным. До встречи на дорогах!

Привозили такой руль как вы говорите. Можете сами такой на алиэксперсс купить возможно дешевле. Только там не кожа и натяжки там совсем нет, материал этот прокручивается, косточка также сделана на пару сезонов, краска сотрётся если лаком её сразу не облить. Ну и самое главное, цвета разные, но в цвет панели уже не попадёте как хотелось бы.

ну тогда топливный насос, только продадут ли его без бака? знаю на дизельную сокту от бензинки по трубка не подошел, а до насоса уже у меня дело не дошло.

а вот это очень хоршее замечание. мы ЗАДОЛБАЛИСЬ это объяснять многим клиентам ( особенно залетным , постоянные как правило уже "подкованы") !! что ремню абсолютно пофиг сколько проехал твой кузов !!! и если ты по городу ( с пробками и рваной ездой , да еще на АКеПыПе ) накатал по спидометру ( читай "по кузову") 80000 , то ремень "отработал" моторессурс на все 120 000. ( цифры даны естественно приблезительны , для понятия ситуации , а то мало ли , кто нить не так пойимет ) до некоторых так и не доходит. потом удивляются , почему пр нормативной замене на 80000 -100000км , ремень порвался на 60000 , и почему лично мы ( и многие уважаемые мной специалисты ) говорим , чт о ремень ГРМ надо менять на 50-60 тыках , если преобладает городская езда. кста-а-ати , ещё один гвоздь в гроб теории "нагрузкоклапаноремнеубиваемости" : на Фольксвагене Т-4 есть линейка ДВС 2,5 ТД , мощностью от 88 , до 151 лысы. так вот , ремень на них ставится один и тот же ( прям по оригиналу , идет набор для замены РГРМ) , и на сколько я знаю норматив замены ремня одинаковый . как то не вяжется : разница в мощности поштито в 2 раза !! , и одинаковозаменяемость одного и того же ремешка. не к добру это PS^ VADUS площадь "блина" всегда будет меньше площади "конуса" , это геометрия , простая геометрия , и на этой простой геомерии в частности построен принцип управления форсункой КР = разное результируешее усилие на разные "площади" одинаковым давлением .