Таблица лидеров

Всем привет, пластик в багажнике со временем стал весь потертым и царапанным , долго думал что с ним делать. Кожей перетягивать дорого , да и в багажнике кожа это наверное уже слишком жирно, красить тоже не вариант , выглядит не очень, и тут попался мне на глаза материал для восстановления торпед после срабатывания безопасности horn. Решил испытать его, так как весь салон будет перешиваться в чёрную кожу , решил что багажник тоже будет чёрный. Закупил материала и приступил к преображению ? Получается очень неплохо и относительно бюджетно. Начал с верхней крышки багажника, далее пойдёт весь остальной пластик в багажнике. Материал отлично тянется и формуется.

Есть гораздо более простое, безобидное и главное - фабричное решение. Крышка ГБЦ от FTE, обязательно вместе с оригинальными болтами крепления крышки от FTE (они с прорезиненными "бутербродными" шайбами). Тишина наступает такая, как будто на бензинку пересел.

Нет . Ржаветь начинает сам суппорт , а потом ржавчина клинит поршень , при этом материал поршня не имеет значения. Так что надо думать о защите суппорта , а не о материале поршня. Я , выше показал, набиваю под пыльник жирно смазку , она не дает там собираться воде и ржавчины нет . если так делать при каждой замене колодок , то проблем с суппортами не будет никогда.

Вот вроде раньше в продаже небыло, вполне себе нормальный вариант, если кузов живой и цена адекватная https://www.avito.ru/goryachiy_klyuch/avtomobili/toyota_land_cruiser_1989_1836222810?utm_campaign=native&utm_medium=item_page_android&utm_source=soc_sharing

@Krinkov я бы посоветовал эту магнитолу подешевле + чёрная пятница, но машина у вас старовата. У этой магнитолы есть российская поддержка в Новосибе и несколько веток обсуждений на 4pda.ru С проводами и рамками заморочится всёж придётся - стандарты уже не те что были прежде, благо выбор большой. Считаю что на сегодня это самая продвинутая магнитола за свои деньги.

Вот как на рестайле выглядит, помечено красным.

«И опыт, сын ошибок трудных...» Время эксплуатации данных моторов, говорит - так можно, даже нужно. Думаю что если зазоры уменьшить, то тоже ничего не произойдёт, но запас как известно, он лишним не бывает. Думаю указанные в мануале зазоры, золотая середина по результатам испытаний тойотой этого мотора в то время.

Вроде эти https://aliexpress.ru/item/4001159740674.html?spm=a2g0o.detail.1000014.7.144c33078cnawJ&gps-id=pcDetailBottomMoreOtherSeller&scm=1007.13338.183346.0&scm_id=1007.13338.183346.0&scm-url=1007.13338.183346.0&pvid=34cccb7e-fd42-4c3b-b0a5-7daab6637c41&_t=gps-id:pcDetailBottomMoreOtherSeller,scm-url:1007.13338.183346.0,pvid:34cccb7e-fd42-4c3b-b0a5-7daab6637c41,tpp_buckets:3338%230%23183346%230_3338%233142%239890%238_21387%230%23183380%230&_ga=2.266574087.861323520.1603625411-1970350014.1580897560 Я списывался с продаваном, брал еще 4 шт хромированных эмблем https://aliexpress.ru/item/32894438695.html?spm=a2g0o.detail.1000013.9.548026383KDTRZ&gps-id=pcDetailBottomMoreThisSeller&scm=1007.13339.169870.0&scm_id=1007.13339.169870.0&scm-url=1007.13339.169870.0&pvid=d641ea13-f4f3-4635-ad54-69d0fdb042dc&_t=gps-id:pcDetailBottomMoreThisSeller,scm-url:1007.13339.169870.0,pvid:d641ea13-f4f3-4635-ad54-69d0fdb042dc,tpp_buckets:21387%230%23183380%230&_ga=2.6567995.861323520.1603625411-1970350014.1580897560

Машинка тяжёлая, резвая, шины мягкие, если поменьше в повороты наваливать, тогда проблема уменьшится и давление держать не меньше 2.3, а лучше 2.4 и мерить только поверенным манометром. На шиномонтажках и в компрессорах почти всегда манометры врут и иногда очень прилично. Где поверить, вопрос индивидуальный, у меня была возможность поверить/сверить давление с эталонным в лаборатории, из 3-х манометров почти верно показал лишь один.

Может пригодиться кому ещё ( 1 человеку точно): Заказал у продавана на Дроме руль с 10 кнопками, подушку и по не знанию пиропатрон от рестайла и улитку от рестайла. Улитку хитрожопый продаван впарил китайскую походу SAT за 3000 рублей, хотя я подразумевал, что будет за эти деньги БУ оригинал от продаваемого руля. Новую улитку мне не удалось поставить - визуально не подходит по отливками под блок подрулевых переключателей + нужно было бы менять оба подрулевых разъема улитки: подушки и сигнальных проводников. Решил оставить старый шлейф и старый пиропатрон - он без проблем ставится на новую подушку. В старом 7 контактном шлейфе есть два свободных проводника, которые можно использовать под передачу двух шлейфов кнопок или одного шлейфа кнопок и подсветки. Таким образом необходимо и достаточно купить от рестайла только руль, подушку с кнопками и круиз. Тезисно о проделанной работе: Не хотелось отрезать разъемы круиза и кнопок от жгута идущего с новый рулем - подобрал в радиомагазине стандартные 8и и 3х пиновые разъемы с шагом контактов 2.5 мм и немного доработав напильником вставить в разъем кнопок и круиза. Также было жаль отрезать разъем-папу на улитку со стороны руля - вместо него использовал подходящие клемники в двойной термоусадке - получилось колхозно, но может со временем подберу разъем и переделаю. Из относительно сложных вопросов - требуется небольшая переделка блока круиз-контроля: там требуется перепайка трех резисторов на номиналы от старого. Пробовал подключить с теми резисторами, которые стоят по умолчанию - работало с ошибками, пришлось переделать. Думаю на приложенных фотографиях будет всё понятно что и как.

Берешь медную трубку с внутренним диаметром больше штыря заклепки и меньше диаметра самой заклепки. Я тогда менял тормозные трубки на медь, вот от нее и отрезал кусочек, миллиметров 5. Вставляешь заклепку на место, на штырь одеваешь трубочку, затем клепальник и клепаешь.

Было сегодня время, скинул свой вентилятор для совместной фотосессии. В свое время, прознав, что в LX470 стоит более оборотистый мотор, решил я его заиметь, предположив, что японские инженеры сделали его таковым не просто так, а для того, чтобы компенсировать сопротивление салонных фильтров, которые в LX470 является частью штатного оборудования, а в TLC100 с завода отсутствует, но может появится при помощи напильника. Таким образом, посетив разборку, я стал обладателем вентилятора с американского LX470. Так что теперь могу продемонстрировать, чем они отличаются и почему моя идея была не верна, а в LX470 реально другой корпус для установки ветродуя. Итак, участники фотосессии (фотографии кликабельны): слева LX470, справа TLC100 - Как видно, электрические разъемы одинаковые, хотя расположены немного в разных местах, но на подключение это фактически не влияет: Они и на деле одинаковые - подключал, когда оценивал "оборотистость" моторов. А теперь самое интересное - вид сбоку (извиняюсь за заваленный горизонт : Они же для масштаба с фильтром для 1HD: Плюс есть небольшая разница во внутренних диаметрах: Лексусовский входит внутрь крузаковского. Еще отличие лексусовского вентилятора состоит в том, что он похоже дополнительно балансирован - на крыльчатке присутствуют металлические скобы-грузики. Крузаковский идет без оных. Наверное, это есть следствие того, что лексовский работает на более высоких оборотах + машина вроде как более премиальная. Соответственно, шума должно быть меньше. Но это все мои домыслы. В качестве вывода: друг друга вентиляторы в сборе от американского (европейского) LX470 и европейского LC100 заменять не могут просто по геометрическим параметрам. Что касается арабских соток и 105-ок (которые как известно тоже существовали только для рынка General, т.е. не США, Японии и Европы, к которой Тойота вообще относит Россию, но не в случае 105-ки ) там история сложнее - есть разные формфакторы (тип А, тип B), есть разные системы управления - климатконтроль, ручное управление. Поэтому там могут отличаться и разъемы, и габаритная часть от того, что встречается на наших дилерских 100-ках VX. По ним нужно копать отдельно.

79ый я не видел вообще труппер, 79 это пикап, http://ecom.toyota-gib.com/Default.asp?WCI=VariantDetails&WCE=VID:2008534 http://ecom.toyota-gib.com/Default.asp?WCI=VariantDetails&WCE=VID:589 78 это труппер, http://ecom.toyota-gib.com/Default.asp?WCI=VariantDetails&WCE=VID:588 76 это 5 дверный обыкновенный 70ый тяжелый в простонародье. http://ecom.toyota-gib.com/Default.asp?WCI=VariantDetails&WCE=VID:2008431 В Ливии их как гомна - и почему то стоят 24 у дилера. Не в той стране живем. Что бы передохли чиновники от своей жадности. И дети ихние чтобы телевизора боялись.

Молодца!!! Особенно язык изложения... порадовал доходчивостью! Но тема ЕГР раскрыта не полностью...

не МОЁ НУ ВОТ ЧТО ГОВОРЯТ!!!!! иЗВЕНИТЕ ЗА МАТЫ!!!! Поезжайте в любой автосервис. Да… А я вам говорю - возьмите и поезжайте! И спросите там… Спросите там дизелиста. Вот. Выведут вам или деда старого, что тракторы чинил колхозные (он заебет вас рассказами про коллективизацию и голодомор на Украине в 31-м году), или молодого уебанца который капот подымет и сразу вопросик на засыпочку: «А хде тут свечи-то? Их же пащистить надо». Неее, ну есть еще фирменные центры, минута-бакс, правда тамошние дрессированные обезьяны умеют только агрегаты целиком менять. Старый ТНВД нихто там вам репетировать не будет, закажут новый, заменят и баста! Нету специалистов нормальных по дизелям, нету нихуя, не найдете! Што же спрашивается делать владельцам Ландкрузеров-Кукурузеров и прочим Паджеристам? Отвечаю – не ссать! У вас есть ########атый Волосан, который щас вам все про дизеля растолкует популярно. Дизели придумал Дизель. Да блять нихуя не тот Дизель што в кино дерется! А тот который Рудольф, немец. Ага. 1 Но чо-то они не пошли у него. Немцы-то балбесы были тогда. Нихуя не просекали в теме. Первые промышленно у нас в России стали выпускать дизелюки в начале прошлого века. На заводе братьев Нобель в Питере (щас это Русский Дизель). Судовые, работали на сырой нефти. Вон чего я про это вычитал : «Весной 1910 года Дизель гостил у Нобеля в Петербурге и смог увидеть у него русскую новинку - "самый интересный" дизель-мотор с реверсом Коломенского завода. Он уже не сомневался в том, что механическое дело хорошо развито в России. Больше того, он вынужден был сделать и печальный для себя вывод: "Как жаль, что у себя, в Европе, мы отстаем от вас..." Так то вот. Еслип не ебаный Ильич со своей братвой жидовской – ездили бы щас все на Руссо-Балтах дизельных, а на фольфцвагены-газенвагены клали бы ###. Ну да чо уж теперь. Дизель – это жизнь! Это мощща! Ровный низкий рокот, могучая тяга, высокий ресурс, да и соляры с########ить бочку проще чем бензину. Солидному падонку на солидной тачке – только дизель! А как он сам себя из грязи вытягивает - как Мюнхаузен за волосы – пестня, епт. Это вам не на зажигалке дрочить-дергаться. Пендосы дизелей собо не делают, кааак заебенят бензиновый да на 6-ти горшках, да по палтара литра каждый и рады, что в трубу выхлопную можно бошку просунуть. Бля, с такими обьемами никакой Иракской нефти не хватит дуракам.. Пра еврапейские не знаю, не ездил, если кто просветит меня про них – буду рад. Хотя дизеля одинаковые все в принцыпе. У нас тут японские на Колыме. Пра них и речь. Начнем с тех – какие не надо брать. От 2,5-х литров и меньше - это не дизеля. Закономерность простая – чем больше обьем – тем функциональней, долговечней, ремонтопригодней двигатель. Мелкочленники - это не по-падоночьи. Все эти Tойотофские 2С, 2СТ, 3СТ, 3С что ставятся на Короллы, Короны, Марки, Эмины-Люсиды, Таунайсы, Литайсы. Мицубусифские 4D56, 4D68 что на RVRы, старые Паджеры и Делики Ниссановские LD20, CD17, CD 20 Все они имеют форкамерные алюминивые головки. Чють проебал температурку – песдец. Купляй-меняй головку в лучшем случае, а то и поршенёк прогореть может, и цылиндрик задраться. У вас ведь как в городах ездиют? Мало того что ####о, дёргано так еще и быстро. Далбайоп с НТВ в передаче «Главная дорога» говорит, что это «агрессивный стиль вождения». Блять тупая! как тебя в телевизор-то пустили #####а? Это должно называться «ебанутый стиль вождения». Со светофора выстреливаешь под 140 чтоб телки охуели от твоей крутизны? Купи себе феррарю и выйобуйся наздоровье. Если бабла хватит. Дизель же - система хоть и могучая, но все же нежная. Кино было такое «Ласковый и нежный зверь», епт. Он хоть и зверь, а задрачивать его по мелочи нехуй. А все по тому, что дизель статичен и инертен по своей природе. Нагрузка и температура возросли резко, а смазка и охлаждение запаздуют, они плавно в дизеле нарастают. Значить и стартовать надо плавно. Я не говорю что плестись надо черепахой, нет. Ровно, в натяг стартанул и нормуль. Дизель вообще не расположен к езде больше сотни. Греется. Недоохлаждается. А то, что дачик темперетурный показует серединку - так то #####! На больших скоростях он не весь греется. Временно температурят оставшиеся в масляном голоде шейки, валы, вкладыши, головка блока вся греется неравномерно. Вот и ведет её родимую частенько. Перейдем опять на личности. Мицубусевские дизеля вообще не очень. Сложные. Громоздкие. Понатыкано в них балансирных валов, да еще и крутятся они отдельным ремешком – порвался, попал под ремень распредвала и здравствуйте поршня с клапанами! Сёдла клапанов вообще гавно. Исключение – 4M40 2,8 литра. Тут, бля, всё по уму. Распредвал на цепи, на поршнях-цилиндрах насечки алмазом, чтобы масло на нагаре не скручивалось оставляя стенки цилиндра незащищенными. Вот ты плюнь в пыль, или лучше поссы теще в муку – какой физический эффект наблюдается? Правильно, и слюни в пыли, и ссаки в муке скручуются в шарики не смачивая поверхность. Так же и масло моторное с сажей, пылью и грязью не смачует трущиеся детали равномерно. А в 4М40 бороздки этому препятствуют. Вот их заебися видать на внутренней поверхности цилиндров: 2 Чо то неслыхал я штоб на европейцах так нарезали. Бывает цылиндр весь задочен, а в зоне насечек (где вся нагрузка кстате) блестит как у кота яйца. Так что будете брать Паджеро – с 4D56 не берите, лучше с 4M40 он и пообьемистей будет - 2800 все веселей чем 2500. Какие же еще надо брать? А и пожалуста - вот они красавцы: Тойота - 1KZ, 1HZ (Сурф, Прадо, Хайс, Крузер) Нисан – TD27, TD42 (Террано, Сафари он же Патруль) ахуенные дизиля! Никаково алюминия. Чугунные. Ремней-цепей нет, все на шестернях, обьемные, некапризные. Последний и водчки чутька хапнуть может без гидроудара. Исудзу – 4JG (Бигхорн он же Труппер) Исудзу вообще славны дизелями. То же чугунные. Их контора держит все Японские грузоперевозки. Единственно, дороговатые насчет расходников. Ну и вышеупомянутый 4М40 их и на Паджеры и на Делики втыкают. Вот про Делику (в Европе Space Gear) замечу отдельно: 3 Поговорка есть у нас «Нету круче велика, чем Мицубися Делика», типо ломается часто. Это как раз про долбаебов с «агрессивным» стилем вождения. Единственный в своем роде микроавтобус на полностью джиповской основе, с изумительными внедорожными качествами (особенно старые модели). Он по природе своей располагает к спокойной и непренужденной езде хоть по трамвайным рельсам, хоть по болоту, хоть по русскому асфальту. Похуй фсё! Какой там Фальфсваген Транспортер или Форд Транзит? Отсасуют оне смело! Есть еще особенность у Японческих дизелей. Почти у всех сделан отвод части выхлопных газов с подачей их опять в цылиндры. Штоб значить атмосфэру не загрязнять. Ну бред полный. Фсе равно что собственный пердеж себе же в лехкие отводить, чтоб другим не воняло! Мы это быстро решаем. Берешь банку пива – выпиваешь, из банки вырезаешь заслоночку по форме и аккурат сюды фставляешь: 4 В плюсах – легкий запуск, динамика и разгон, в минусах – Гринпис, киты и джунгли амазонки. Карочи. Штоб не ездить к деду-трактористу на СТО – вот вам пару советов: 1. Что бы не ##### с дизелем – пакупайте бензиновые машины. 2. Если фсе-таки дизель куплен - заправляйтесь песдатой солярой. Отстаивать и фильтровать её через килистерные трубки в гаражах приветствуется. Ахуеете сколько оказывается мачмалы можно извлечь из соляры, купленной на фирменной заправке какова нибудь Лукойла. Один мой знакомец с########ил у бабки в деревне сепаратор для получения сметаны из молока и ебанул через него бочку топлива – получилось в остатке ведро дурно пахнущего парафина в котором потом (хохлы, внимание) материализовались куски похожие на сало! Сепаратор бабке потом вернули, но она товарища больше сметанкой почему-то не угощала. 3. Масло менять часто. 5-7 тыс. и меняй. Для хоженых дизелей лучше полусинтетика. Синтетику лить только в новые, или заведомо «чистые» движки. А то стронет с места всю сажу закоксившуюся за годы безупречной службы и позабивает нахрен все каналы с аналами. А там масляный голод и как следствие скорый кряк. Про воздушные магистраль и фильтр не забывайте - пыль дизеля на дух не переносят. 4. Да не гоняйте, бля! Не суетитесь. Ездите чинно и благородно. 110 максимум. Высокие обороты+####ый русский антифриз котрый закипает рано и пузырится пенно –это все что нужно для ########еца головке. Воду лить в систему охлаждения низззя! В нашей соляре серы и так дохуя, а если еще тосол с водою прорывается в цилиндры и соединяется с серой, то получаемая в итоге кислота сжирает дизель изнутри нах. 5. Дизелю лучше коробка-автомат. Уебанцы, предпочитающие механику могут думать, что они не затягивают на низких и вовремя втыкают на высоких, но двигателю похуй, чего вы там о себе думаете. Ему лучше чтобы думал автомат. 6. Зимой лучше в теплом держать. И ноги и дизеля. На холодном не стартуйте. Торопиться надо задротам на жульках. А нам надо песдато прогреться и солидно поехать. Да, кстате, некоторые особо мнительные стелют зимой на дизеля всякие покрывалки войлочные и умудряются зимой двигатель зажарить. Единственный прогрев который приветствуется – топлива. А покрывалком бабушку прикрывайте. Прогретый же дизель с трассы сразу не глуши, турботаймер есть - гут, нет – покалмати 2-3 минуты пусть отдышится-отойдет даже если он не турбованный. Принцип простой – ты с ним по хорошему и он тебя не наебет. 7. Никогда не берите новые последние «продвинутые» дизеля, оснащенные прямым впрыском сверхвысокого давления common-rail. Блять, это подтверждение того, что «лучшее – враг хорошего». Сверхвысокое – оно и есть давление штоб вылазить во все щели. Пусть лучше будет задроченный Мицубисинский 4D56 со всеми его ремнями, пердежом и грохотом, чем блестящий новый ниссановский ZD30, работающий тихо, как бензиновый. Нормально откапиталенный Паджер пропердит еще 300 тыс. влехкую, а навороченный новый Террано из салона издохнет навсегда через 150 и нихто его вам даже смотреть не станет. В нем не чинится ничего в принцыпе. С Паджерами у нас мало кто заморачивается – нахуйа в него лазить, если контрактный (т.е. откапиталенный в Японии маленькими жолтыми человечками) 4D56 обойдется в штуку баксов. На нем можно ничо не менять, втыкай новый раз в три года и всё. А Команрейловский дизель лучше всего дарить конкурентам – они быстро разоряются и даже иногда могут выпить йад или застрелиться. Вапще вы же сами понимаете, состояние любой машины напрямую зависит от той прокладки, что находится между рулем и сиденьем. Если у прокладки этой крыша подтекает – никакие советы не помогут. Ушатает што бензин, што дизель

вдруг прорвет какой нибудь шланг? 573661[/snapback] Прорвать ничего не должно. На самом бензонасосе есть редукционный клапан, выше он давление всё равно не поднимет. Правда я не знаю, на какое давление он настроен. Но, ДАВИТЬ должно конкретно, так, что или зассыт, или запах пойдёт. Короче будет видно и баз мыла !