Таблица лидеров

с точки зрения кинематики подвески и рулевого- подгонять вылет диска под пластиковый расширитель, это как худеть путем отпиливания себе частей тела. Кроме понтов- все остальное в минус идет. Меня, как механа, больше всего напрягает износ всего и вся в подвеске.

6 см наружу будет стоять каждое колесо. Ось поворота колеса не будет совпадать с центром колеса из-за это колеса при вращении руля будут двигаться вперед- назад, если при этом держать нажатым тормоз , руль будет туго вращаться. Радиус поворота увеличится из-за того что изменятся углы поворота колес. Подвеска станет пробивать , потому что увеличится рычаг от крепления стойки до центра колеса и на пружину с амортизатором увеличатся нагрузки. Из-за не совпадения центра колеса и его центра поворота все продольные удары в колесо будут провоцировать поворот руля , в итоге возникнет дополнительная нагрузка на элементы рулевого и рулевую рейку. Из-за этого же автомобиль начнет рыскать в асфальтовой колее и на плохой дороге. Из-за того , что центр колеса сместится , на подшипник ступичный увеличится нагрузка и его рессурс снизится. Стоит ли мнимая красота и эконимия на дисках все этого решать тебе .

Думаю нет. Ипонские инженеры неплохо всё рассчитали, и если на такое сечение шланга и соответствующее давление жидкости стоит такая печка, которая стоит, менять смысла не вижу. Если не хватает тепла, может промыть систему?

Была еще одна большая тема, если найду то тоже поделюсь

Ещё в октябре 20 года стал обладателем hzj73, МКПП, дифлоки. Я доволен, довожу до идеала.

Сразу бросается в глаза, что новый пыльник больше родного, но думаю то не критично. Р.С. Сняв старый пыльник, я проверял шаровую на люфты и болтанку (палец крутил туда сюда). Ничего критичного не увидел, но отмечу что ход самого пальца в корпусе шаровой несколько ограничен - примерно градусов тридцать в сумме будет. У меня авто сток, и мне такой ход не критичен, но вот с лифтом то может сыграть роль, так как шаровая будет стоять под другим углом. Имхо конечно же.

Сделал свой вариант салонного фильтра. На металлическую решетку от компьютерного блока питания приклеил небольшие неодимовые магниты предварительно выгнув лапки (фото1). Сверху установил пластиковую крышку от стандартного круглого контейнера диаметром 13 см с вырезанным отверстием посредине и установил в несколько слоев фильтровальный элемент из дамского гардероба. Ставиться и снимается легко, сидит прочно, за крыльчатку не цепляет. В дальнейшем буду экспериментировать с другими видами фильтров.

После мытья радиатора мы с отвращением обнаружили, что печка все равно не жарит, хотя шланги горячие. Значит воздух проходя через печку не забирает тепло. Как такое может быть? А просто. Есть там такая заслонка, которая направляет поток через радиатор или мимо него. Заслонка может быть продублирована краном ОЖ на подаче. Нужно разобраться что происходит когда мы регулируем температуру на панели управления печкой. Я не буду расписывать где и как искать заслонку, или ее привод, потому что в разных машинах это сделано по разному и руль разный. Но найти не сложно. В большинстве машин профиля применяются сервомоторы. Если лечь на пол и теребить регуляторы, будет видно что не хочет на это теребление откликаться. Сервомотор приводит в действие заслонку через систему тяг и эксцентриков, если в системе есть кран, он тоже зацеплен к сервомотору, но тросом. Кран всегда под капотом. Заклинивший кран или трос могут ломануть сервомотор или приводные элементы и не давать им ставить заслонку в нужное положение. Это нужно проверить. На крайняк можно откинуть все эти приблуды и выставить заслонку вручную на максимум тепла и зафиксировать, с краном аналогично. Ориентиром нормального положения заслонки будет легкий хлопок об корпус в крайнем положении. ну и жара. Если и так нет - мои глубокие, нужно разбирать печку и смотреть сколько чего там наломано. Тема воздуха на этом не кончается. Вроде все срослось, радиатор чист, заслонка встала как надо, жар от печки идет, но что-то не очень. Вроде и моторчик верещит как потерпевший, а дует еле - еле. А как там обстоят дела с салонным фильтром? А есть ли он вообще? А если нет, то где прилег весь мусор, накопившийся за годы скитаний по немытой матушке России? А сразу за вентилятором, на радиаторе кондиционера. Убрать его оттуда тоже не очень сложно, но процедура грязная, пыльная и вонючая. Есть варианты расположения фильтра до вентилятора и после. Второй вариант упрощает процедуру. Выдернув крышку фильтра можно узреть покрытый мхом радиатор кондюра. Компрессор, тонкий шланг, вентилятор на полную, все двери настеж, бережно относимся к органам дыхания и зрения, они возможно еще понадобятся. Выдуваем старательно и по возможности не повреждаем при этом поверхность радиатора. Если крышки фильтра нет, то возможно есть съемная передняя стенка корпуса кондюра, если и ее нет, есть резистор печки на двух шурупах, через его окошко конечно доступ к телу не ахти, но это лучше , чем ничего. Гражданам перфекционистам в ответ на негодование - не стоит гоняться за каждой пылинкой, и думать, что разобрав там все и перемыв каждый миллиметр поверхности Вы достигните нирваны, да хрена лысого, весна не задержится и тополя не перестанут пускать пух. Я вообще за здравый минимализм, если что. Попутно стоит продуть все дырочки печки, пыли там всегда достаточно. Ну мы добились своего, печка ожила, вот только салон обосран крепко, надо пылесос однако. Следующим номером программы - вентиляция. При заборе воздуха с улицы, вентилятор нагнетает в салон избыточное давление, и чем оно выше, тем меньше воздуха поступает в салон. А мы уже расчухали, что тепло в салон несет именно воздух. Для того чтобы он нес это тепло беспрепятственно, там сзади либо на стойках, либо под бампером есть вентиляционные окна. Не стоит их заклеивать скотчем или конопатить паклей. Если вентиляция работает нормально, иногда бывает достаточно набегающего потока, вентилятор не нужен. У некоторых северян есть свои взгляды на сей счет, не спорю, живите как нравится и где желаете. Ну и под занавес распределение потоков. Здесь тоже заслонки, сервомоторы, тросики, воздуховоды. От их исправности и наличия вообще и зависит работоспособность приблуды. Иногда приходится слышать что нет дутья в ноги задних пассажиров, или на стекло левой двери. Посмотрите, а все ли на месте, вот снималась рулевая колонка и при сборке куда-то просохатился воздуховод. И как туда может дуть без него. Отдельно нужно выделить случаи, когда жалобы на разницу по температуре справа и слева. Для машин с двухзонным климатом это может быть и неисправность заслонок конкретной зоны, и грязью в радиаторе. Для простой печки это всегда грязь в радиаторе и не стоит пытаться что-то лечить заслонками. Ну вот, пока все, возможно будут дополнения, вопросы, наверное было-бы правильнее как-то объединить все в одну печную тему.

+1