Таблица лидеров

Это конечно не мое дело, но 10 дней (с 1 по 10) на такой маршрут, который Вы описали - это не отдых, а ралли "париж-дакар".

нее, 30 )) И обещают "Уединение". В августе. На Рыбачем-Среднем. Гы)))

А что, у Toyota чугун другой, или отверстия квадратные?

Привет! Посмотрел с удовольствием. В качестве вводных данных для тех, кто заинтересовался историей очень познавательно и доступно. Спасибо

Шайбы для точной коррекции положения сайлента. При установке не оригинала сайлента нужды в них нет.

В Питере Гарант,много лет с ними работаю,если не найдешь пиши контакты скину

выбирал чтобы был максимально незаметен, выглядит вот так, балтекс:

Риф

с точки зрения кинематики подвески и рулевого- подгонять вылет диска под пластиковый расширитель, это как худеть путем отпиливания себе частей тела. Кроме понтов- все остальное в минус идет. Меня, как механа, больше всего напрягает износ всего и вся в подвеске.

6 см наружу будет стоять каждое колесо. Ось поворота колеса не будет совпадать с центром колеса из-за это колеса при вращении руля будут двигаться вперед- назад, если при этом держать нажатым тормоз , руль будет туго вращаться. Радиус поворота увеличится из-за того что изменятся углы поворота колес. Подвеска станет пробивать , потому что увеличится рычаг от крепления стойки до центра колеса и на пружину с амортизатором увеличатся нагрузки. Из-за не совпадения центра колеса и его центра поворота все продольные удары в колесо будут провоцировать поворот руля , в итоге возникнет дополнительная нагрузка на элементы рулевого и рулевую рейку. Из-за этого же автомобиль начнет рыскать в асфальтовой колее и на плохой дороге. Из-за того , что центр колеса сместится , на подшипник ступичный увеличится нагрузка и его рессурс снизится. Стоит ли мнимая красота и эконимия на дисках все этого решать тебе .

Так никому и не верь)))) P.S. фильтра ставлю микро, там в центре клей залит. Пробег 180 000 км, правда меняю каждые 3-5 тыс км как только в китае увидел стоимость оригинала (причем самого разного) по цене 1$ - 1 шт, верешел на микро или вик. Микро мне кажутся более качественными (плотная намотка бумаги, все ровно и красиво)

Всем здравствуйте!

Все города милионники убивают любые машины. У нас в сибири в городке с 50т человек, дороги солью не посыпают только гравий . И машина за 25 лет не знает что такое антикор, и нет ни одной ржаавчинки .

собственно

Для перми могу помочь с расходниками и оригиналом есть канал вобход екзиста. а вот еще РАДИАТОР ОХЛ. TY LAND CRUISER HZJ80 `90-98 diesel мех 3500 в новосибе, РАДИАТОР ОХЛ. TY LAND CRUISER FZJ80 `90-98 4,5, - 3500 РАДИАТОР ОХЛ. TY SURF 130 `89-95 3Y, 2Y авт. - 2350. РАДИАТОР ОХЛ. TY SURF 130 `89-95 мех 3,0 V6 -3200 влад РАДИАТОР ОХЛ. TY SURF 130 `89-95 3,0 V6 VZN-130 3650 влад

Нет, не тролль. Спустя 3 месяца привык к посадке в крузаке. Вывод следующий - посадка в крузаке кардинально отличается от посадки, к которой я привык в кроссовере. Причём, ходов сидения и руля в крузаке недостаточно, чтобы выставить такие же настройки. В кроссовере я сидел глубоко, места для ног было много, а руль был близко. А в крузаке хочешь - не хочешь, но сидишь высоко, и руль даже при максимальном выдвижении всё равно далеко от груди, а места для ног поменьше. Но к этому привыкаешь. Теперь у меня обратный эффект - если с крузака пересаживаюсь на кроссовер, то мне всё непривычно и старая посадка неудобна, но в кроссовере настройки более гибкие и там можно сделать посадку "как в крузаке". Единственное, я бы руль сделал поближе в крузаке. Потому что всё равно небольшой дисбаланс остаётся: если отодвинешься далеко, чтобы ногам было комфортно, то до руля достаёшь вытянутыми руками, а если подвинешься к рулю поближе, то ногам становится тесно. А если отодвинешь низ подальше, а верх сделаешь поближе, то получится вертикальная спинка и макушкой под потолком, о чём я и писал в начале)) вот такие мысли вслух...