Таблица лидеров

да про это уже даже и не думают. тут очень опытные слесари за процедуру замера разговор начали. мол масло не так меряет вот и херня выходит. подумаешь полведра залил.

Греете двигатель как следует, потом запитываете его от 5л бутылки чистого ДТ, сильно загущëнного 2Т маслом, чтобы мотор поработал на нëм, вытеснив просто ДТ. Потом отключаете и снова заводите. Перед этим можете проверить отсечной клапан, кинув на него плюс с правой АБ. Если ничего не изменится и в банжо-соединении со шлангом входа в насос уверены....... есть повод навестить того, кто насос делал. Увы...

Странная у вас логика) Риск капремонта прямо пропорционален пробегу, а с пробегом 10 ткм в год машина переживет хозяина). Вот как раз поэтому и берут, зная, что с машиной в обозримом будущем ничего не случится. У меня тоже "маленький" пробег, вот , думаю, на капремонт машина попадет году так в 2050) Потому что на дизельные внедорожники как был, так и есть устойчивый спрос. Большинству не улыбается расход 30 л на 100 км. "Ты же богатый, чего на топливе экономишь"- нищебродская глупость. Большинство не бедных людей потому и не бедные, что бабки умеют считать и не прое.. ют попусту.

Всем привет. Появилась мысль поставить этот двигатель взамен могучему 3фе. https://www.avtoall.ru/dvigatel_gaz_3302_cummins_isf_2_8_evro_4__oao_gaz___-715612/ по тяговооруженности он примерно такой же. в зависимости от прошивки 130-160 лошадок и 350 +- момента. не ракета. но к философии передвижения на чахлом 3фе я за 20 лет привык и меня устраивает. и да я не разу не рвал шрусы или там полуоси ) зато в плюсе расход в 11-13 литров и возможность купить мотор новый в магазине а не делать конфетку из чьего то говна. также прицепом идет плюс в виде стоимости запасных частей но врядли оно понадобится. Краткий обзор форумов газелеводов никаких критичных проблем с надежностью не выявил. покрайней мере в диапазоне до 150ткм (а этого мне за глаза) сразу говорю советовать 30летние тойотовские мощи не нужно. как и 20летние и далее. речь идет о том какой новый двигатель можно поставить на 80ку из тех что доступны и не являются эксклюзивом за ахуллиард. агрегатировать его хочу с безмозглым 440автоматом который стоит сейчас, по моменту проходит, да и он у меня сравнительно недавно прошел полную переборку. ну и из этого вытекают различные плюсы что не надо заморачиваться ни с электроникой ни с проводкой. кто что думает? какие могут возникнуть подводные камни у этой затеи спасибо

А с чего решили, что налог решает? Мне вот важен бак 138л и возможность на нем 1000+км нонстопом проехать не тратя время на заправки- расход важен.

Я не утверждаю и не отрицаю мануал. Просто пишу про то , что разницы особой не будет в моторе , в отличии от гидравлики. Мануал читал - поэтому в лексус лью , как и в 100ку лил 5в30, а не всякие нули. это не ко мне вопрос А вообще глупо в данной теме про замер уровня писать . Если бы автор неправильно мерил уровень , а мотор бы масло не жрал , то после нескольких доливов масла , оно бы у него через верх полилось. Поехать к мотористам и продиагностировать мотор. Они и вынесут вердикт - что делать с ним дальше. А тут мы можем только о сферическом коне в вакууме говорить и страшилки тебе рассказывать.

Купи обычный безмен за 300 ре, принцип тот же,как пользоваться,в ютубе посмотри

из опыта скажу важнее качество натяжного ролика а не ремень, так как беда происходит как правило из за заклинившего подшипника, который перетирает ремень

Возможно. И сразу в комплектухе Евро 3 без ЕГР и в максимальном Stage (в смысле с завода прошитый на максимум). Таскать Крузак ему будет легче чем Газель да ещё на автомате. И замена масла раз в 10 т.км. Будет жить вечно)))

А что перспективненько.. только плюс стоимость свапа.. на камазе такой почти помощнее юзаю как любой нормальный ино двиг просит масломенять солярку лить экономный не очень шумный..

Установка Камминза 2.8 в Патриот. https://drive2-ru.turbopages.org/drive2.ru/s/b/457443017717048284/ "Так в чем же секрет проекта? В прошивке! Мастерам «Тюнинг-центр 4х4» удалось договориться с самой командой ГАЗ Рейд Спорт и теперь вместо обычных 120.6 л.с. при 3200 об/мин с тягой 295 Н.м. при 1600 — 2700 об/мин. Cummins ISF 2.8, установленный под капотом этого УАЗ Патриот выдает 174 лошадиных силы при 2500 об/мин и 520 Н.м. тяги при 2000 – 2200 об/мин. ..."

Так Кот же хозяин. Несколько знакомых "хозяев" брали с новья. Периодически вижу их. Говорят не лазили в него совсем. А пробеги у них за 200 точно. Но ТО регулярно. И соляра не из под коровы и сепаратор у всех стоит. Вообще я такой движок к применению теоретически тоже рассматривал.

Если катает хозяин то двигатель ходит. Под наёмными водилами из ремонта не вылазит и в итоге меняют на узет)).

"Руководство для владельца". Но в России люди руководствуются болтовней всяких м.. и сомневаются в руководствах, справочниках, методичках, учебниках. Вот и дохнет техника у дикарей. Меряя на V8 уровень на холодную, хронически ездят с минимумом или уже недостатком масла.

КГ идеален для инструмента, удлинителей, сварки, прикуривателя. Но эти провода не годятся для авто, почему завод и ставит ПВ. Многие на эти грабли наступали. Грабли до сих пор на месте лежат. Потом не говорите, что не в курсе были. Я не отговариваю, если что))) Это тоже больше вред, чем польза. Видел, как по припою клемма отваливалась от вибрации. Обжим - этого более чем достаточно, а вот сделать его правильно - куча нюансов. Начиная от того, что некоторые скрутку пихают в клемму, да ещë обжимают в 5 проходов, пока облой как лапша не полезет и заканчивая тем, что в сечениях проводов и гильз, клемм - полный хаос. Почему и желательно кабель зачистить в магазине и на него там же подобрать клеммы. Можно в КВТ пасту макнуть перед обжимом, но она малораспространена, клеевая термоусадка позволяет обходиться и без пасты. В клеевую термоусадку тоже нельзя весь кабель укладывать, т.к. он становится, как арматура, только переход с клеммы на кабель.

Нормальное GMB, они их, похоже, из чугуна делают, одновременно и мягкие, и хрупкие. Ставить оригинал и не изгаляться с говноаналогами.

Скажу я Вам и ГМБ авно откровенное, ими только кардан гробить, стаканчики от руки входят и вращаются не в подшипнике а внутри уха, разбивая отверстия, шприцуешь (если есть возможность подлезть) пробиваются только два стаканчика, другие два очень быстро ржавеют.

Расход на 150-ом с KD(33 грязевые колеса, лифт, бокс на крыше) по трассе 12,5л, в том же конфиге и в том же режиме 120-й прадо на 1GR 15л, разница не прям в два раза не так ли? Где 1GR на пониженной просто ползет по камням на 1 KD нужно газовать чтоб начала работать турбина, по итогу пробуксовка....не очень. Обгоны на трассе на дизеле на тоненького, GR же нажал и едет сразу с любой скорости. По итогу продал 150 с KD и взял 150-й на 1GR, в топку перфоратор под капотом, пусть чуть больше расход, но кайф от отсутствия постоянного шума дизеля в городе на переходных режимах просто раздражал, на крейсере по трассе да, не слышно.

Ставлю оригинал,но мое мнение,важно ставлю только те где номер из цифр,где цифры и буквы выглядит дюже печально и стоит что характерно сильно дешевле

Вот же, я специально процитировал, на что именно я хотел ответить. И повторю еще раз вывод: при прочих равных 1HZ тоже сожрет больше 1HD-FT. При той же скорости, нагрузке, ускорении. А ролик я все-же нашел:

На 9ой минуте смотри,

Года четыре назад писал про 100 БЕЗ ЕГР с завода. Давал номера запчастей которых нет в этой модификации и которые наоборот есть. Где то в этой теме. Сегодня случайно встретил такую же 100. Последний рестайл, 5ступка, гидра, задний блок. Если кому интересно то вот комплектация: HDJ100L-GNAEZ

Да, да, да. Ты твердишь это как мантру, но с чего ты так в этом уверен? Не против на ты? У тебя же всё на тюнинг, какие штатные лошади? "Маленький кулер гораздо более эффективнее большого на низких и средних оборотах." Это жуткий бред. Эффективность кулера определяется в основном эффективностью теплообмена. И тут важнее скорость машины, а не обороты. Если речь идёт о низкой скорости, то основной интеркулер должен быть водяным, хорошей конструкции и размера, можно и не очень большого. Если "воздух-воздух", то размер должен быть больше водяного. Вспомогательный кулер должен быть побольше и с принудительным охлаждением и с подачей воды на него снаружи. Далее важно гидравлическое сопротивление кулера. Путь воздуха должен быть как можно прямее, чего в соточном и близко нет. Очень неудачная конструкция. Самая дешёвая и неэффективная в стиле Тойоты. Это я тебе как владелец сотки говорю. А ты видел какими трубками там всё разведено? Ты ставишь крупный выхлоп, пишешь "мотор, которому не давали дышать", а сам ставишь такой впуск. Я бы давно переделал его, но это не просто. И только теперь можно поговорить за объём. Ну да, чем больше кулер, тем больше лаг. Только во-первых, при разумном проектировании, размер кулера растворяется в необходимом объёме патрубков, а во-вторых, маленький кулер и охлаждать ничего не будет. Как тебе написали "на уровне плацебо". Так что как не крути, а тут 2:1 и это чистая математика. Эффективность 0.8 с родным интеркулером ФТЕ будет либо нулевая, либо вообще отрицательная. Вот до этого всё было по делу. Теперь же я просто обязан всё это высказать, ибо желаю успеха твоей затее.