Таблица лидеров

И носки заштопать

Скоро на тойота раздатку и мосты ляжет нагрузка в тыщу с плюсом момента..

В двух словах: штатный LSD с фрикционными блоками трения ограничивает разницу в угловых скоростях полуосей ВСЕГДА, в независимости от подачи нагрузки со стороны мотора или дороги (то есть что с газом, что без газа, всегда). Поэтому в любом повороте возникает усилие, которое работает на выкидывание жопы с траектории во внешнюю сторону, так как внутреннее колесо пытается пройти тот же путь, что и внешнее. Отсюда и косяк в управляемости. На хорошей дороги он слабо заметен (хотя тенденции есть), а на скользкой уже реально мешает. В отличии от примитивного штатного LSD, червячный LSD (который без преднатяга) регулирует собственный коэффициент блокировки в зависимости от нагрузки со стороны мотора, и в подавляющем большинстве ситуаций не ограничивает разницу угловых скоростей полуосей. Если же ограничение происходит, то малейший сброс газа это ограничение нивелирует. В итоге управляемость с червячным LSD гораздо лучше и более прогнозируемая. Если червячный LSD укомплектован преднатягом, то это начинает работать аналогично штатному LSD.

Чё, жена вчера не дала? Чё такой злой? Это же сарказм! Пацаны, срочно все покупаем по трехсотому и начинаем разбирать моторы, менять вкладыши, а то действительно, засрали форум, флудерасты!!!!!

Тоже в копилку закину решение. Не работал одометр, разбирал моторчик как описанно выше, один раз приклеил, хватило не на долго. Второй раз разобрал, а магнитик лопнул... Покупать с разбора приборку, на которой 200к+ пробега за 5 тыс из за одометра смысла не видел. Тут в местном магазине увидал приборку от corona st215 с аналоговым одометром за 1000р погуглил, примерно увидел схожесть внутрянки с нашим, ну и решил взять поковырять. Собственно моторчик 1 в 1, плата имеет незначительные отличия. Не долго думая переставил моторчик вместе с платой, и всё работает, циферки побежали. На фото, справа моя, слева от короны. Тестировал кулером от компа. На авто ходовые испытания также успешны.

Причем тут менять оборудование? Если весь оригинал имеет внутри втулку, то производители совместимых фильтров при появлении таких фильтров на рынке (допустим сейчас 2008 г и тоета выпустила на рынок ТЛК200) ставят такую же технологическую линию и делают так же как и оригинал. Зачем изобретать что-то новое, ведь скопировать сущетсвующее проще. Да и намотка идет не японскими девственицами вручную, это делает бездушная машина. Зачем ты так с людьми? Ведь они вытаются сэкономить тебе 300 рублей на салонном фильтре... Да и постирать фильтр не сложно, ведь это тканный материал, который забит всего лишь пылью...

Ну а что Вы хотели, вон у меня на 84 тысячах пробега лопнул поршень на божественном ВАЗ 21126, а тут тойота какая-то. Просто надежные машины стало производить не выгодно. А то будут кататься на них как на 80х по тридцать лет!

А может и несколько месяцев. А может несколько минут? А может мы завтра все умрем. А может не завтра. Можно видеть подвох в любой вещи, на которой хочется сэкономить, и в кроссовках, и в духах, и крузак - маркетинг по сути, ведь три тонны железа должны стоить 45 тысяч рублей)

Итак, поднимем тему. Спустя полтора года разобрал ступицы оснащенные пневмоподпором. За эти полтора года было достаточное количество бродов и разных водных преград. Подпор включался всегда, при любом намеке на попадание воды. Сальники внешние практически в хлам, ступицы внутри как только что перебранные. Пробег в районе 10К исключительно по бездору. Воды нет совсем.

разобрался. Реле небыло . Как небыло закладных под крепеж трубок снизу и на моторном щите. Но проводка есть. Место для реле оказалось в блоке релюшек под рулем. Хотя легионовская библия твердит что там место под реле несправности ламп (в евро -версии) . Поставил релюшку- все заработало Тема закрыта.