Таблица лидеров

Нашли , подсасывало воздух из помпы ручной подкачки.

@gektor1818 тут много форумчан, сильно не парясь берут, что есть под рукой. Даже простой Китай отходит три года, но при его цене, на сумму, что стоят FB и прочие Varta, их можно будет набрать на девять гарантированных лет. Если есть TOP или TOPLA берите и не мучайтесь, их цена не намного выше китайщины, но зато есть гарантия и завод с историей. Они, в отличии от китайцев, выдадут то, что на них написано.

Переделал горловину бензобака. Была родная 80точная. Конструктив у нее, на мой взгляд, спорный. Тяги, пружинки, заслонка. Всё это находится прямо за задним колесом и постоянно заливается грязью с дороги. Естественно всё закисло намертво и заржевело. Решил использовать. Горловину от 105ки. Оказалось что она совсем не подходит. По углу первого колена и диаметрам патрубков. Пришлось переваривать. Получился уродец, но вроде работает. Ну и наконец-то первый выезд Молдинги, бампера и фендера ещё не покрасил. В салоне пока только сидения, панель и потолок.

hd-axle-oil-75w-140.pdf

Я не долго размышлял о том, какие все же поставить на замену родным АКБ, хотя они еще живые,(просто решил обновить) Машина 2015г, заменил АКБ в 2022, прослужили 7 лет и до сих пор служат у товарища( их ему подарил), это о чем то говорит. Целенаправленно решил приобрести такие же АКБ, чуть большей емкости, Япония есть Япония. Выслушав кучу поставщиков, которые выставля фейковые обьявления о продаже японских FB, в один голос " сейчас закончились, когда будут не известно, бла бла бла, купите вот другие, есть разные" кто ищет, тот найдет.

Всём привет. Мой верный друг и помошник. Араб инжектор. 4,5 литра механика парт тайм. . Лифт кузова грамотный. 2,5 дюйма. Лифт подвески 5 дюймов. Арки вырезаны. Бампера лёгкие и маленькие свесы. Всё своими руками. У меня более 10 лет. Мой верный друг и помошник.

Заменили диски, тоже на ковку 3х составную. Только с плюсовым вылетом. В надежде не попадать в колею от Барс мостов а то нам после них ловить не чего ?. Прошёл первый этап Саратовской области. Для нас год начался хорошо мы заняли первое место.

Обкатка это самый тяжелый режим для механизма , поэтому лить надо масло хорошее. Для нашего региона можно и даже лучше ездить на 80w90.

Привет. Если у вас есть донор - так и сымайте всё с него. А уж если запчасти с ресурсом - так вообще отлично. Маховики разные, колокола одинаковые. Н150 не рассчитана на работу с ФТЕ ни нутром, ни сцеплением, передаточные там не очень удобные для города, лучше продать её, а деньги в свап инвестировать. Ищите Н151ф к своему набору (с сотки этой может можно открутить), они тоже разные бывают, но подружить можно. Есть тема в разделе 80-к, где это всё описано от и до, включая номера запчастей. В ФАКе есть тема про отличия сотых коробок.

Берите с максимальным пусковым током и Ач в фирме с репутацией, в вашем регионе, с гарантийным талоном.

Я в декабре прошлого года выбирал аккум (на другую машину), отзывы читал, цена-качество. В итоге выбрал Варта Стандарт, купил. Так получилось, что машина простояла с 28 декабря по 10 января без движения, морозы были до -35. Пришел, зажигание - стартер бодро запустил двс, как будто она и не стояла 10 дней на лютом морозе.

Спасибо! По покраске не соглашусь. Фендера бесполезно красить только если они из полиэтилена низкой плотности, по типу торбиков. Мои фендера из стеклопластика и покрашенны были полимочевиной(line-x) они не то что веток не боятся, держат мелкие дтп. Неоднократно проверял. По поводу полимерной покраски, если отпесоченную деталь сразу покрасить, то на сколах будет ржаветь. Нужно сначала запечь в цинкогрунт, а уже потом красить. По поводу раптора, нормальный материал, просто нужно правильно его использовать.

День добрый! Был озадачен тем же вопросам. Бери Ханкук.Ток пусковой больше. Цена меньше. Фурукава ,любовь моя,нынче уже не та! Служит не долго, ценник конский. Или что-то из отечественного. Тоже неплохо. На 3 года хватает с избытком,а может и больше. Ну и по цене-1 ФБ=2 попроще(нло с более лучшими эксплуатационными характеристиками). Удачи

Да вообще без проблем замутить то что хочет автор . Если его пепелац 06 года значит на руле есть крепёж для кнопок и всего то надо сменить его подушку на подушку с кнопками и естественно подрулевой шлейф с онным количеством пинов в фишках для кнопок . Билиять вот когда вживляешь то чего вообще не должно и не было на ведре вот это гемор .

Из Ревды в Октябрьский через Геологов ездили,но через 1000 ручьёв(маршрут уже не найду,дело было в 2016 годе),далее по староКировской дороге до Умбы(эта дорога вроде есть на всех оффлайн картах,называется,зимник Кировск-Умба),делали днёвку на Аркашкином озере(по рыбалке советую,окушки по 1.5 кило на дорожку за час пару десятков),одна беда,стоянка хорошая одна со стороны дороги,вторая поменьше и доезд не очень хороший(maps mi показывает обе стоянки).

8mm подогрева хватает для метановых редукторов, там нет испаряющего топлива, а пропан испаряясь сильно охлаждает редуктор. В принципе там идёт тот же процесс что в холодильнике, фреон, который по свойствам очень похож на пропан, испаряясь из жидкой фазы охлаждает испаритель. Так что на пропановый редуктор только 16 мм. Сам ездил с термопарой градусника на редукторе. Редуктор КМЕ Голд с 16мм шлангами с печки. Вроде на мнооого лошадей, вроде с запасом на наш 240лс УЗЕТ. На затяжном подъёме (4 км с перепадом где то 700 метр) температура редуктора упала с 80 градусов до 60, и продолжала падать только подъём закончился. Представляю что бы там было при 8мм шлангах, редуктор замёрз бы и жидкая фаза газа наверное пошла в цилиндры.

Мой зверёк . Из родного только рама , коробас-раздатка , лебёдка и ПТС .............

Ни в первом рестайле ни во вотором нет кнопок перекачки при штатном исполнение!

Продавать точно не собираюсь, по поводу дня эксплуатации тоже не вопрос, отпишусь через месяц например, потом через пол года ?.

Немного отчитаюсь. После замены обкаточного масла через первую тысячу км, я писал, что снова залил минералку и продолжал катать пока тепло. Дифф продолжал притираться, постепенно возвращались люфты в трансмиссии. С приходом холодов, заменил масло на синтетику. Поведение авто немного поменялось, как и писали первопроходцы, на минералке блокирование при активном педалировании происходит немного жёстче и резче. А при смене на синтетику появляется больше гибкости в этом управлении. Зимняя езда по серпантину со снежно-соленой кашей под колесами, чередующейся снежным накатом, асфальтом и гололёдом привратилась в удовольствие. Дозированием тяги легко определяется момент, при котором авто едет как по рельсам, что по прямой, что на виражах. У меня в ЗМ тоже торсен стоит. Так, если специально провоцировать и давить педель газа безмерно на скользком покрытии, проявляется некоторая заднеприводность. Но всё очень прогнозируемо. В общем я ОЧЕНЬ ДОВОЛЕН работой двух торсенов в трансмиссии сотки. Если, кто ещё сомневается - КАТЕГОРИЧЕСКИ СОВЕТУЮ

Да с чего это шутка? Что Дизель, что бензин проблем по этим авто уже собирается. И по двигателю, и по АКПП. Скрин коллегам разослал, может кто чего подскажет, напишу Вам.

Вот второй сурф был мой , но продал . Этот уже строился для леса , охоты и рыбалки . Тоже на кзте и мех . коробас. Покупался в стоке , но потом подвергся подготовке , лифт комплект 4 дюйма америкосовский Trail Master , естественно колёса большего диаметра, багажник , лестница , фаркоп , силовой бампер , лебедь и т. д.

Всем привет, с наступившим !!! Вот мой сурфик 1993 г. На козе . Ранее была Акпп , сейчас на палке. Прошу не судить строго машина эта у меня для города и для трассы . Жалко убивать на бездорожье ... на последнем фото, когда купил его , лет так 16-17

Снова возвращаюсь в этот раздел )