Таблица лидеров

Нашли , подсасывало воздух из помпы ручной подкачки.

Переделал горловину бензобака. Была родная 80точная. Конструктив у нее, на мой взгляд, спорный. Тяги, пружинки, заслонка. Всё это находится прямо за задним колесом и постоянно заливается грязью с дороги. Естественно всё закисло намертво и заржевело. Решил использовать. Горловину от 105ки. Оказалось что она совсем не подходит. По углу первого колена и диаметрам патрубков. Пришлось переваривать. Получился уродец, но вроде работает. Ну и наконец-то первый выезд Молдинги, бампера и фендера ещё не покрасил. В салоне пока только сидения, панель и потолок.

Всём привет. Мой верный друг и помошник. Араб инжектор. 4,5 литра механика парт тайм. . Лифт кузова грамотный. 2,5 дюйма. Лифт подвески 5 дюймов. Арки вырезаны. Бампера лёгкие и маленькие свесы. Всё своими руками. У меня более 10 лет. Мой верный друг и помошник.

Заменили диски, тоже на ковку 3х составную. Только с плюсовым вылетом. В надежде не попадать в колею от Барс мостов а то нам после них ловить не чего 😒. Прошёл первый этап Саратовской области. Для нас год начался хорошо мы заняли первое место.

Спасибо! По покраске не соглашусь. Фендера бесполезно красить только если они из полиэтилена низкой плотности, по типу торбиков. Мои фендера из стеклопластика и покрашенны были полимочевиной(line-x) они не то что веток не боятся, держат мелкие дтп. Неоднократно проверял. По поводу полимерной покраски, если отпесоченную деталь сразу покрасить, то на сколах будет ржаветь. Нужно сначала запечь в цинкогрунт, а уже потом красить. По поводу раптора, нормальный материал, просто нужно правильно его использовать.

8mm подогрева хватает для метановых редукторов, там нет испаряющего топлива, а пропан испаряясь сильно охлаждает редуктор. В принципе там идёт тот же процесс что в холодильнике, фреон, который по свойствам очень похож на пропан, испаряясь из жидкой фазы охлаждает испаритель. Так что на пропановый редуктор только 16 мм. Сам ездил с термопарой градусника на редукторе. Редуктор КМЕ Голд с 16мм шлангами с печки. Вроде на мнооого лошадей, вроде с запасом на наш 240лс УЗЕТ. На затяжном подъёме (4 км с перепадом где то 700 метр) температура редуктора упала с 80 градусов до 60, и продолжала падать только подъём закончился. Представляю что бы там было при 8мм шлангах, редуктор замёрз бы и жидкая фаза газа наверное пошла в цилиндры.

Мой зверёк . Из родного только рама , коробас-раздатка , лебёдка и ПТС .............

Немного отчитаюсь. После замены обкаточного масла через первую тысячу км, я писал, что снова залил минералку и продолжал катать пока тепло. Дифф продолжал притираться, постепенно возвращались люфты в трансмиссии. С приходом холодов, заменил масло на синтетику. Поведение авто немного поменялось, как и писали первопроходцы, на минералке блокирование при активном педалировании происходит немного жёстче и резче. А при смене на синтетику появляется больше гибкости в этом управлении. Зимняя езда по серпантину со снежно-соленой кашей под колесами, чередующейся снежным накатом, асфальтом и гололёдом привратилась в удовольствие. Дозированием тяги легко определяется момент, при котором авто едет как по рельсам, что по прямой, что на виражах. У меня в ЗМ тоже торсен стоит. Так, если специально провоцировать и давить педель газа безмерно на скользком покрытии, проявляется некоторая заднеприводность. Но всё очень прогнозируемо. В общем я ОЧЕНЬ ДОВОЛЕН работой двух торсенов в трансмиссии сотки. Если, кто ещё сомневается - КАТЕГОРИЧЕСКИ СОВЕТУЮ

Снова возвращаюсь в этот раздел )