Таблица лидеров

Простейший вроде бы узел, уверен 90% владельцев думают: "подал напряжение открылась заслонка мотор смог запустится, убрал напряжение мотор заглушили". На эту простоту с виду ты и купился: А ни хрена подобного, уже не заработает система потому что вакуума перед стартом нет - заслонка не откроется. Как мыслил Фуджиинженер: Раз вакуума не будет заслонка должна не открываться вакуумом а закрываться, следовательно клапан должен быть пропускающим вакуум при обесточенной обмотке, а если цепь обмотки оборвется - мотор не запустить или заглохнет на ходу, не по тойотному, значит надо подавать вакуум на лягушку запитав обмотку клапана после выключения замка зажигания и при этом чтобы обмотка оставалась запитана до остановки двигателя и после остановки ток клапана не протекал до следующего запуска, и все без электроники! Чтобы такое организовать я бы запитал клапан между зажиганием и контролькой генератора, при выключении зажигания обмотка получит питание вакум закроет заслонку, все зашибись! а не тут то было, а если ремень генератора (оба!) оборвется зарядка пропадет появится питание на обмотке мотор заглохнет, не по тойотному, значит это направление тока надо исключить диодом, чтобы от замка зажигания через обомотку ток не протекал в контрольку генератора. Вот теперь схема рабочая, саммурай спасен! Как на самом деле запитан клапан - не изучал, мне интереснее самому додуматься.

Однажды в Японии. Киитиро: Господин Фуджи сан, поручаю тебе разработать систему управления воздушной заслонкой моторов серии L, задолбали всё в разнос да вразнос. Только заслонка должна быть всегда открыта, и закрываться только в момент остановки двигателя. Фуджи: Будет сделано Киитиро сан! Китиитиро сан, а для чего заслонка должна быть всегда открыта, для того чтобы через 30 лет в дремучих лесах россии при сгнившей проводке и оторванных вакуумных шлангах надежный мотор тойоты смог запуститься? Киитиро: Нет болван сан! Перед запуском в ресивере тупо может отсутсвовать ваккум, а ты все о надежности да о надежности думаешь!

Всем доброго утра, дня, вечера,ночи. На Али появился в продаже замок задней пятой двери на Surf 185 за адекватные деньги, сегодня поменял у себя, встал как родной.

Сначала подумал что мой ))))) Двойник , однако .....

короч продолжаем изыскания. год оно отьездило нормально и ездило бы дальше но мне приспичело проехать 1000км всяких убитых грунтовок и выяснилось что на грунтовках вал постукивает об сальник ибо толщины его кромки не хватает для амортизации. по совету выше купил втулку рессоры от уаза 469 , кстати она сделана из какого то непонятного говна, и поставил ее взамен сальника. встала идеально. продолжаю наблюдение

Привет всем! А вот мой, 13 лет у меня, до этого 16 лет был в одних руках, многое было сделано с ним в моих руках), сейчас он больше на сурф похож,чем на раннер).

Сегодня братик после 9 месяцев поехал. Времени мало свободного, но мы идём вперёд.

Вот мои аппараты

Когда младший брат попросил помочь

Немножко не Тойота, но почти?

Если обоймы на цапфе будут сидеть глухо - Вы их фик оденете и уж тем более без танцев с бубном фик снимите. Крутится они конечно не будут, а вот прокручиваться немного - обязательно должны. По поводу люфтов - проверяйте цапфы. Пальцем и СНИЗУ!!!! не сверху где видно - а именно снизу. Т.к. вся масса машины лежит на тонкой линии контакта внутренней обоймы подшипника и цапфы. Сам искал причину люфтов постоянных. Вроде и цапфа нормальная была и подшипники новые. Чуть поездил и люфт. Чуть поездил - и люфт. А потом пощупал снизу - и на наружном посадочном прям ступенька полмилиметра почти! А её не видно. И не ощущается когда подшипник одеваешь проверить....

У меня скромненько 3l, 1990г

Тоже думаю поделюсь своим , второй год собираю , 3 года смотрел на него как он гуляет по рукам знакомых....

Доброго времени суток уважаемые форумчане! Купил 2 года назад. Машина мечты...;)!!! Езжу не нарадуюсь. Спасибо бывшему владельцу, много что было сделано.

После мойки))

Есть еще порох в порохвницах! 1990г.в. дизель 2L

Зачем? У 200го амотризатора родные резинки толстые и все собирается отлично без всяких дополнительных шайб. Но вот набор родных 200х шайб лучше купить , чтобы не рассверливать в своих отверстия до 17 мм . С шайбами и резинками 200ки встают как родные.

093400-5420 denso (DN20PD32) распылитель TOYOTA 1C/2C/3C/1HZ Зы На 80 hz ставят только такие. Можно и на 105 ку конечно постааить,но зачем? Это будет неправильно...

да,форсунки обязательно делать (менять распылители и регулировать) . зы инфа для справки,чтоб знал-что это и сколько: 093400-6330(6280) 093400-6280 denso (DN0PD628) распылитель TOYOTA 1HZ_105 1050 руб/шт. + работа ,замена регулировка 700 руб/шт.

РАЗДВА При таком пробеге обязательно менять распылители форсунок, даже если всё устраивает и кажется, что всё работает нормально. Особенно это критично для форкамерного HZ. Неправильная работа распылителя одна из основных причин проблем с локальным перегревом, разрушением форкамер, трещин ГБЦ, детонацией и прочих недугов этого мотора. Меняется и настраивается распылитель у этого мотора элементарно. Но как правильно заметили выше, сначала нужно найти хороших специалистов, даже для этой простой работы. В ТНВД лазить нет никакого смысла, если всё работает хорошо. Никого к нему не подпускай пока. Только распылители. Остальное по регламенту уже сказали, ГРМ, ролики, приводные ремни, масла в агрегатах и прочие регламентные работы - это по мануалу всё делается.

Потёк родной радиатор в верхней пластиковой части. Заменил целиком на алюминиевый. Разобрал аккуратно чтобы посмотреть радиатор охлаждения АКПП. Думаю многим будет интересно что там внутри.

судя по всему кто-то давно на ручнике