Таблица лидеров

Вы когда такие оптимистичные значения расхода пишите, стиль вождения и комплектацию авто хоть указывайте (обвесы, багажник на крыше, размер резины и тд). У меня минимальный расход в 15л/100 (и газ, и бензин) получился, только когда я реально чуть ли не кирпич под педаль газа положил и овощил по трассе 70 - 80 км/ч в правом ряду, разгон плаааавненько и обгоны, если и были, также. При 90 км/ч уже 17-19 л/100. Как только начинаешь немного резвее ехать, особенно если обороты выше 3000 даешь, расход легко 30+-. Про город с вечными газ-тормоз в пробках и светофорах вообще молчу. Лифт 4", колеса 35" МТ, передний бампер, лебедка, багажник, пары 4.1, фул-тайм, 4.5 efi.

Главный вывод из всего этого - только бензин.

Десять раз ответили за большое давление.Ну раз спички помогли то ладно,я их тоже пихал в пробитые соты.Японских не было,сувал отечественные..

В этой теме приведены ссылки, откуда можно скачать электронные руководства, программы, справочники и прочая инфа по теме и около. Для исключения бардака и облегчения поиска тема будет закрыта. Информация будет пополнятся по мере поступления. Свои предложения документов просьба писать непосредственно в личку. Запросы на документы или пожелания по поводу файлообменников тоже писать в личку. По просьбе правообладателя книги издательства "Легион-Автодата" выкладываться не будут. Для форумчан, думаю, не накладно будет их приобрести непосредственно у издателя. Важно! Все документы хранятся в формате "zip" или "rar". Если архиватор требует пароль, то забиваете "land-cruiser.ru" и будет Вам счастье. Суперважно!Если ссылка не работает, сразу жалуемся! Сама по себе ситуация не разрулится. Отвечу всем. Сверхсуперважно! На жалобы без указаний конкретных ссылок, типа: "Плохо всё!", тоже отвечу. Но неадекватно

Уже раз 5 скатался по почти прямой трассе Астана-Павлодар. Это 430 км. Всегда стабильно 130 кмч. Резина 265х75 (от старогохозя) Акпп 442 1Фзфе. Фуллтайм. Заправляю полный бак 82-88 литров. Ещё остаётся по городу погонять км 50-100. Итого расход - 20 литров максимум!!! Думается мне тут дело не в бобине (машине). А в газе. В Актобе ездил на газе - авто прям пёрло и расход маленький. В Астане едет хуже и расход больше. Города равнинные оба. Только в Актобе газ с нефтянки, а в Астане с Павлодарского НПЗ. Вот и думайте малята.

скорре всего и мозги шитые. ибо у американок по экологии другие показатели (жесще). там, насколько знаю, количестве ячеек в катализаторах больше, чем по европейкам. посмотрите по своему вину - сколько вариантов катов вам выдаст. скорее всего будет только один тип, и скорее всего окончанием 260 если нужны старые приемные трубы с фланцами, которые к катам идут (нормальное состояние - не вареные, дыр нет) - могу отправить. пересылка ваша

@Леха Гамми очень классное путешествие! Спасибо за отчет! Достоин переезда в "Лучшие отчеты ..." Но пусть пока здесь побудет, его здесь больше увидят и прочитают, а потом перенесем ...

доброго времени. прошу прощения, что отвечаю вам. если очень старая машина, то на евро 0-1 катализаторов не должно быть. от слова совсем. по памяти - катализаторы пошли с евро 2. второе - нужно понимать - какая прошивка стоит в мозгах (опять же если они установлены). на своем когда предложили поставить стронгеры, вырезав каты, люди подсказали, что возможно прошивка по мозгам авто не позволит такого. так в итоге и вышло - на своем авто мозги не шьются. поэтому, уже на пройденном этапе могу вам рекомендовать сначала узнать насчет мозгов - было ли что-то наворочено (установлено доп или снято из базы, или перепрошито) при демонтаже катов и замене их пламегасителями...

Если б радиатор был бы целый, проблем бы не знал. А причин чтоб прохудился радиатор обычно иные, вплоть до -повело телевизор и радиатор треснул и тд вплоть до окисления и старости.

Видео пример чистоты дроссельного узла / впускного коллектора Арабской версии 1VD-FTV без системы EGR. п.c. материалом поделился Тарас Шевченко г.Владивосток cf1b9729-c98c-4467-a095-93947e2ae6e4.mov

Идет борьба со следствием а не с причиной...

Тут вопрос религии. В первом сообщении писал, что в своё время я отказался от использования турбин без водяного охлаждения (все из комплектов Сафари), ибо это очень серьезное удешевление конструкции с такими же серьезными минусами: 1. Возрастает термонагрузка на масло, оно быстрее теряет свои свойства вместе с присадками, окисляется, сильнее разжижается в жару, что плохо для поршневой, и.т.п. При таких турбинах масло желательно менять раз в 5 ткм. 2. Сама турбина нагревается гораздо сильнее без водяного охлаждения, что на пользу ей так же не идёт. Из-за этого гораздо выше шанс закоксовать каналы подшипников и убить турбину, если по каким-либо причинам мотор заглохнет после высокой или продолжительной нагрузки. Оба эти пункта для меня критичны, ибо езжу на дальняки, пробег на масле у меня не менее 10 ткм (а бывает и более)., и ситуации бывают разные. Водяное охлаждение в этом смысле сильно облегчает жизнь и сохраняет ресурс масла, поршневой и турбины.

Абсолютно верно. Нет EGR - нет сажи. Чистый и впуск, чистый и сам мотор внутри. Масло моторное без системы EGR дольше остаётся чистым, соответсвенно и отложений минимум. п.с. после мойки последняя фото ?

Всем привет! Давно следил за этой темой. На днях наконец то приобрёл по приемлемой цене оптитрон и установил его. Имеем леворульный бензиновый ТЛК 100 2001 год с VSC. Оптитрон с праворульного бензинового и тоже 2001 год, без гидры и с VSC. Всё работает штатно, ошибок нет. Спидометр на оптитроне оказался точнее, сравнивал с приложением через GPS на смартфоне, показывает 1 в 1. Старая приборка завышала скорость на 3-5 км/ч. Крутилку регулировки яркости поставил правильную шестиконтактную, подключил как писали в теме выше к трём родным проводам. С ней подсветка притухает при включении света, если регулятор не выкручен на максимум. Но яркость не регулируется, просто есть 2 положения. Что появилось с новым щитком: 1) пиликает, когда ключ в замке и открыта водительская дверь 2) пиликает, когда включена задняя передача Что пропало: 1) индикация противотуманных фар 2) индикациях противотуманных фонарей 3) перестала пищать когда вынут ключ, открыта водительская дверь и не выключен свет. Номер приборки прикладываю на фото.

До того момента пока Хака была финская брал только её. По моделям были/ездил на: "Q", "LT", "SUV", как с рисунком от "1 модели", так и с рисунком от "4". "Q" - отличная "липучка", брал её сто лет назад, когда она ток-ток вышла, ездил правда на легковой, 4WD. Очень понравилась, единственное замечание - резкий увод в сторону, если достаточно глубокий снег зацепил! Прямо не по детски тащило!!! Это в большинстве случаев на узких дорогах с приличным рыхлым, не укатанным снегом - когда с кем либо разъехаться надо. Но с таким рисунком на большие авто её никогда не было. "LT" - на 185-Раннере (парт-тайм вариант), 245/75-16, заводская ошиповка. Всё очень хорошо было, особенно по зимней проходимости. На уж совсем сильном гололёде немного пасовала, но чудес не бывает, т.к. у неё относительно грубоватый рисунок. И то, пасовала как - совсем уж валить было немного ссыкотно... То ли три, то ли четыре зимы на ней откатал, с ней и продал. P.S. новая "LT-2" с рисунком Ротивы, как то не вызывает уверенности... "SUV", с рис. от "4" - также с заводской ошиповкой, 265/65-17, отходила семь сезонов, и была успешно продана (!), потеря шипов где-то около 25-30%, износ протектора - на всех четырёх только начал индикатор "6" затираться, т.е. по факту только стёрся иникатор "8". Прекрасная покрышка, но не для активного зимнего бездора. Всё верно - рисунок идеальный для дорог, просто тупо "складывается" на твёрдых обледенелых покрытиях (камни, куски земли), а в плотном глубоком снегу не роет - нечем там рыть! Но на доргах, даже более-менее чищенных и/или прокатанных великолепно! Трассы, город - так вообще супер! "SUV", с рис. от "1" - шип с завода (у нас их все так продавали), на Хайлендере. Ну что сказать. Это был прикол от Нокиан, когда одна модель выпускалась в двух рисунках! Когда я их взял, сразу подумал - лучше бы "1" на Раннер, а "4" наоборот на Хай. Просто у той "1" протектор как бы основа от "LT", но более рассечённая что-ли (на квадратики), что лучше в сравнении с той же "LT" на гололёде. При этом покрышка практически не проигрывает "LT" на зимнем бездоре! Сравнивали, т.к. такую же брал знакомому на Fj ток размер 265/70-17. Что он своего "Фуджика" засаживал, что я своего "185-того", там уже было на грани нюансов и собственного пофуизма))) Но увы и ах! Кончилась у нас, как и везде в СНГ наверное, настоящая финская Нокиан ((((( Насчёт всех моделей Нокиан-раша не скажу, но как-то зимой, когда мы чухнули по трассе в Астану, мой авто был на "SUV (4)", а у товарища на "5", то когда отъехали где уже к -20 и дальше стало (у нас в городе теплее, в степь уходишь, там дубор) он не смог держаться на тот момент уже за покрышками которые 4-зиму работали. Спрашиваю - "чё за фигня?", говорит - "таскает машину и такое ощущение, что задубели?!?" Не поверил, махнулись авто, проехал, поверил... Если что, то волею судеб у обоих на T4R-215. Да и от наших, кто из холодных городов, той же Астаны, и кому есть с чем сравнивать (до и после) не очень лестные отзывы про Нокиан-раша слышал..., но сам до того случая не верил... Ввиду такой хрени с Нокиан, в прошлом году озадачился, что брать!? Выбор был между Мишленом (верх.фото в посте antonvt), Гудьером и Конти..., всякие "липучки" в т.ч. - Бридж, Ханкок, Йоку, равно как и рашен-Хакку не рассматривал. Единственное, что ток на Данлоп "SJ-6" смотрел, смотрел, но так и не надумал... В итоге взял себе "Continental IceContact 2 SUV". Что сказать? Всё очень не дурно, но настоящая Hakka "SUV" (4) была лучше! Как то увереннее что ли я на ней ездил..., не знаю, может просто за столько зим к той покрышке у меня уже предвзятое отношение сложилось. Но как то вот так! А зимнего бездора на Конти так пока за 1,5 зимы не пробовал, не сложилось пока что... ((((