Таблица лидеров

Когда первый раз данную тему осилил подумал что ппц попал, машину взял на 170+пробеге. Потом решил что лучше на месте поискать случаи, в своем непосредственно городе, потом как все таки Топ Фьил не особо объективен, к нему со всей России едут. А если прям у себя в городе найти тех кто перебирает, поговорить с 10 может с 20 владельцами 200 - к , можно для себя уже выводы сделать. Видел мастерские с блоками 1vd, как некоторые пишут ЗАВАЛЕНЫ ВСЕ МАСТЕРСКИЕ. Обычно 2-3-4 лежат, 70% по пробегу капиталят, обычно в среднем 330-360+ тыс км. Обычно по словам мастеров причина обслуживания раз в 10 тыс, ЕГР у всех стоял родной, чисткой никто не занимался, еще одна из причин это заклинивание форсунок. За ними почти никто не следит. А 30 % это замена фильтра масляного без флейты, ну и уже такие себе причины, заправки, чиповки и т.д. Так что лично для себя вывод сделал что конструктивно прям проблем нету, недочеты есть, а прям глобально нету ничего. Раз в 5-6 тыс замена масла, фильтров, контроль уровня масла. Купил ОБД разьем, скачал прогу, сам раз в мес форсунки смотрю, коррекции. Пока полет нормально, накатал с 23 года тыс 40 наверное с лишним.

Резьбу нарезал, под М3 нужно ф2.4, во вставке снаружи 2,5 те как по маслу, только аккуратнее не заломи метчик когда упрется в ф2 внутри. Наверно безопаснее пройти ф2,5 насквозь, а потом спокойно нарезать. Далее хватался плоскогубцами и опираясь на край выдерживал, правильней конечно вытягивать гаечкой с шайбой). Если соберёшься делать фаску изнутри, делай свежим зенкером, до прохода ф3. ф3,2 не делай, от фаски почти ничего не останется, а она важнее на 30% чем увеличение диаметра. Надо ещё посмотреть проходные в тройниках. Если сверло ф2,5 не проходит надо тоже рассверлить, я забыл(, это последний наиболее важный участок в переднем контуре. На старом колдуне я посмотрю сегодня как там обстоят дела с проходимостью. Угольник на задний контур под правым передним (на 130-х) тоже надо смотреть. Вставки рассверливал на станке загнав их в отверстие 5,8-5,9 в фанере, со стороны конуса, и то чуток увело. Запресовывал штатной трубкой с гайкой.

Вот с этого же форума, только тема 70-ток. " Седло форсунки 11176-67010TOYOTA11176-67010D1=13,5 D2=17,5 H=9,9, бурт H=5 1KZTE '93-'99 h= 9,9 Бурт 5мм Седло форсунки 11176-67011TOYOTA11176-67011D1=13,5 D2=17,5 H=9,8, бурт H=3 1KZTE '99- h=9,8 Бурт 3мм"

Сёдла форсунок отличаются и по толщине тарелки и по длине. В новую головку только новые седла. Это однозначно

-ага, помимо того все б/у мотыги с укороченным ресурсным остатком..

П. С. Сёдла разные, покупать надо

Можно и свой автосервис купить)). На машине хочется просто ездить а не только за ней "ухаживать"))) и жить в ожидании)).

от души благодарю. да, но полностью целиком с корпусом. стекло отдельно не нужно.

Каталог хороший, залезай в 92ой год на 78ую с 2лте

низ кронштейна нижнего рычага,сзади,от времени разъезжается,при агрессивных покатухах лечится стяжкой проставки над верхней шаровой нужны для совершенно других целей,без накручивания торсиона приподнять перед верь себе,научись пользоваться поиском,все твои вопросы раз по 10 точно обмусолены со всех сторон китайцы делали такое на грейтвол сейф,поищи этот заменитель нашел- Nok BF2991-E0 Сальник

Ну мое имхо.. это треш и рас########яйство, =НЕ ПРИМЕНЯТЬ. иии..? дальше куда?

Проставки только ухудшают проблему развала колес. Решение по развалу с проставками описано по ссылкам на лифт 130-го из ветки "все по 130-му". Можно попробовать срезать сварные швы крепления направляющих передних развальных болтов и переварить их ближе к центру, в раме пазы длиннее чем на направляющих мм на 5 точно. Только редуктор снимать надо, болгаркой туда не подлезть. С другим углом знаю только вот такие: https://www.ozon.ru/product/sharovaya-opora-perednyaya-nizhn-lev-prav-moskvich-412-2140-azlk-1946953958

Рассверлил до ф3.2мм, с небольшой фаской ~0,2мм. Первые предпосылки наблюдал уже при прокачке. 1. Пока система была не прокачана, педаль уходила со свистом через шток ВУТа, где был фильтр-валенок. Как я и предполагал сечения воздушных каналов и острые углы там кошмарные для резкого наполнения атмосферных камер. 2. Свист стал почти не заметен когда система была прокачана, это говорит о том что гидравлика на всем пути сильно замедляет движение поршней РТЦ. Но тем не менее... 3. Я уверен в своих ощущениях и на холодную, как только выехал попробовать, я получил ожидаемый результат - более резкое схватывание тормозов при первом качке педали. На прогретой подкапотке уже не так выражено чувствуется эта разница, к тормозам, сцеплению и лошадям привыкаешь очень быстро. При дожатие тормоза на уже притормаживаемых колесах не ощущается заметного прироста в скорости нарастания усилия, тут заслуги в основном самого ВУТа, а конкретнее замена фильтра на более свободный.

Помню когда оригинальная виска померла, заказал взамен такую же и чтобы крузак не простаивал, поехал и приобрел сатовскую (они всегда в наличии). Сразу обратил внимание что она шумнее и дольше воет (больше поджата по сравнению с родной). В остальном ничего плохого не выявил. Ну и были мысли её летом ставить, когда собирался с друзьми в епеня путешествовать. Там дополнительное охлаждение лишним не будет. Но ... лень победила. Получил айсиновскую муфту, поставил и с тех пор так и езжу

я в своём прошлом доме так заебался со всей этой растущей херней что у меня её больше не будет никогда и низачто. а вы просто ещё не заебались

Мотор 5мяу и семейство УЗет не плохо радуют владельцев сюрфов-раннеров. При этом первый ставится туда фактический без переделок, ровно как и узеты собираются по железу из заводских компонентов. Не пытаюсь отгаваривать от задуманного, но вам стоит тщательно взвесить все за и против. Не всегда наличие двигателя являеться залогом успеха, зачастую это ведет к повышенным затратам и сомнительному результату.

Снова не вращаются). Почитай мануал, кот фотку выкладывал что вращаются они. И я несколько лет назад выдержку из учебника тоже выкладывал.