Таблица лидеров

Привет. Вопрос из рода "смысла жизни" на который можно ответить и "да" и "нет", и все будет по-своему правда, но правда не вся. А раскрывать это можно часами и то каждый по-своему раскроет. Если взять как нечто "сферическое в вакууме", то 60ка построена с огромным запасом прочности и наделена условно-вечными агрегатами(в том смысле что ресурс огромен, запас прочности большой и ремонтировать-капиталить их можно пока не надоест), немногочисленные слабые места поддаются усилению, а простота конструкции и отсутствие электроники делает ее максимально "живучей" конструктивно. Однако, в эту тему я бы наверное ответил коротко - для заявленных целей и с проговоренными условиями, все же лучше поискать другую машину... 60ка на сегодняшний день это машина для фанатов, ценителей и любителей, а не рациональный и утилитарный инструмент на убой в лес. Такие машины больше сердцем выбирают чем холодной головой и калькулятором. И если машина и субкультура вокруг нее нравится, то такие вопросы теряют смысл, потому что все возможные трудности с нею преодолимы при достаточной мотивации, наличии денег и "прямых руках" в разных комбинациях. А вот деньги - понадобятся. Ни кто не делает скидку на год выпуска авто, полуось какая-нибудь и на 300й круизер и на 60й стоит примерно одинаково, что заводская что тюнячка хроломивая. Однако 60ка уже "ретро-автомобиль" во все тяжкие. Есть большое количество запчастей и узлов, что достать крайне трудно, по рукам у кого валяются будут все "под реставрацию" или и вовсе "надо изготовить кастом" потому что не найти заводскую такую. Речь не про расходники конечно, сальники-подшипники обычно вообще без проблем и с кучей аналогов. В любом случае надо иметь доступ до онлайн-магазинов с каталогами типа экзист-эмекс и до транспортной чтобы получать деталье с разборок, с рук или от zzap. Про подвеску нет смысла спрашивать, это рессоры, какие поставишь такие и будут, вот прямо родные заводские мало где сохранились и смысла гоняться за ними нет. Как вездеход это машина примерно как 80й круизер или 60й патруль, тяжелый полноразмерный рамник, по слабому грунту и рельефу едет неплохо от 35" колес по болоту не едет совсем. Все остальное на откуп тюнинга пойдет. "Поворотные кулаки" не отваливаются, чутка слабоваты передние шруса -- но туда от 70ки залетают с легким напилингом и вопрос решаемый. Сами редуктора что передний что задний 9.5"(для сравнения на 80ке передний 8"), стоят на одной линии, есть(редко но есть) заводские жесткие блоки перед и зад с тросовым приводом, добавить кастомные пневматические не проблема. Есть механическая лебедка, может быть с реверсом, доступна как для механики так и для АКПП.

Подумалось тут, в поездках багажник забит шмурдяком, толку от сабвуфера - ноль без палочки, его не слышно, он чем-нибудь завален. А что, если удалить этот бесполезный аксессуар и использовать его пространство для чего-нибудь полезного? Например - сделать там бардачок, по аналогии с правой стороной. Но делать бардачок лень. Что, если он там когда-то был? И оказалось, действительно, были крузаки с бардачком с левой стороны. Покупаем обшивку, выкидываем сабвуфер. Но как быть совсем без сабвуфера? Эффективный диапазон частот для мидбаса Morel 6.5" - от 80Гц примерно, хочется ниже. Выход - подседельный саб, всё лучше, чем заваленный шмурдяком родной. Урал ПМН-1 например. Есть отзывы, что слабая в нём электроника, дык перепаяем как сгорит. В качестве усилка (т.к. место родного усилка займёт подседельный саб) - цифровой микроусилитель. Тот же Урал ТТМ очень компактен (до 140Вт на канал) или совсем миниатюрный Pioneer D1004 (45Вт на канал). Ну и чтобы не пропадали 4 провода на сабвуфер от родного усилителя - на них можно повесить инвертор на 220 вольт, розетку разместить на обшивке около бардачка. Каждый провод способен вынести по 15А, получаем с учетом КПД постоянных Ватт 650 мощности.

22 Августа. Ранний подъем, сегодня весь день будем в пути из Бишкека в Ош, почти 700 километров красивейшей трассы с горными перевалами и альпийскими лугами. Проезд по трассе платный, что-то около 400 руб. Самый высокий перевал Тоо-Ашуу, тоннель под вершиной проложен на высоте примерно 3200 метров. В тоннеле реверс для для грузовых авто, легковые разъезжаются, грузовикам приходится ждать очереди. Сразу после тоннеля начинается спуск. В долине вдоль трассы расположены многочисленные пастбища, по обочинам точки продажи натурпродуктов: курт, мед, сыр и т.д. 3000 метров н.м. Альпийские луга Снег на вершинах Температура воздуха +7 градусов, по мере спуска в долину она повышается, а ближе к Токтогульскому водохранилищу уже поднимается до +40. Местность резко меняется, зелени становится меньше- вокруг водохранилища песчаные горы – виды просто космические. Токтогульское водохранилище По мере движения горы заканчиваются, и трасса идет по равнине через многочисленные поселки. В Ош уже въезжаем в сумерках, заселились в забронированную по пути квартиру. Впечатления от прохождения этого маршрута просто великолепные, да же спустя много времени в голове всплывают виды перевалов, альпийских лугов и песчаных гор Токтогульского водохранилища.

Эти люфты без нагрузки прощупать очень сложно, особенно если раздатка с виской. Зато на ходу они чувствуются гораздо лучше. ну а мне по 20 раз одно и тоже писать не хочется..... тоже извините. кратко ответил выше.

Похоже я первый кто рискнул... Хотя 2к это пыль. Встал четко по месту. Переставил родную фишку, почистил и смазал механизм и резинку. "Летает" шустрее оригинала. Как то так... Ну не четвертак же за него отдавать!?

оригинал уже не тот). Отправлять не стал, будем пробовать.

-Ну как маленький.. ,как елда слона примерно.. Проводка и три датчика следят за температурой в испарителе и давлением в контурах. Для понятийности физики процесса -норм.

Не объясняйте, все равно не поймет только пургу гнать начнёт.

Куда приходит верхний конец этого шланга? по фото-непонятно. У АКПП есть сапун -может с него давит ? ( на 80ке штатно шланг сапуна выведен в середину трубки щупа АКПП -возможно у вас также)

а вот нашел, не знал что такое код модели. FZJ100L-GNPNKV

Очень дует.. Прямо таки натаптывает его так что газ (хладогент) -начинает конденсироваться.. ..и на выходе из конденсатора по тонкой трубке ТЕЧЕТ уже ЖИЖА на 99%. Конечно "гонит".., больше он ничо с жИжЕй и не умеет.. А вот тут СТОП! ..контур "Н" кончился и мы упёрлися жижей в клапан ТРВ.. Эта жижа хуже керосина и постоянно ищет щёлочку/дырдочку чтоб бежать.. и такая одна есть в ТРВ Не так скоро!..( это-ж не мух разводить..) Жижа просочившись через щЕлку ТРВ резко попадает в "увеличинное" (по мнению узкоглазого инженера..) пространство и сильно резко (почти БАБАХ) расширяется до состояния "ГАЗ" и тут становится пистец как холодно ВСЕМ вокруг. ну конечно! , хрена-ли ему сидеть в радиаторе испарителя если его (газ) компрессор уже зовет (сосет), и толкает.. П.С. Собственно так и происходит оборот говна в природе любого кондиционера.. +/- лапоть для эксцесса..

Если имеется ввиду в подшипниках и стопорных кольцах, то едва ощутимый люфт шарикового подшипника. Про регулировку конических подшипников и зазора в сателитах, Вадим уже написал, по мануалу.

21 августа В планах по максимуму «тюленить» на Иссык-Куле и потом засветло добраться до Бишкека. Ночью было холодно, но в юрте спать комфортно, тепло. Со слов местных- с середины августа туристический сезон заканчивается и юрточные городки начинают сворачивать. Проснулся рано, до завтрака гулял по берегу озера, потом солнце окончательно разогрело воздух, сходили на озеро Каракёль, вода всё еще была мутная, мои купаться отказались, а я пару заходов сделал и повторил ритуал который делаю все на этом озере- измазался целебной грязью. Грязь уже пошёл смывать в Иссык-Куль, там вода чистая, но соленая. Ниже фото- на заднем плане не облака- это горы на противоположном северном берегу Иссык-Куля Снег на вершинах Тянь-Шаня Каракёль Изумрудный Иссык-Куль Каракёль С душем в нашем кемпинге была проблема, точнее его просто не было, заранее на солнце оставил 10 л экспедиционную канистру и ополоснулись портативным электрическим душем. После позднего обеда начали собирать вещи и выдвигаться в сторону Бишкека, по пути опять заехали в Балыкчи, заправились и прикупили продуктов. На Бишкек кроме ночевки планов не было, уже в сумерках приехали в заранее забронированный отель, после ужина сходили до обменника и спать, на следующий день ранний подъем и перегон по одной из самых красивейших дорог Средней Азии: Бишкек-Ош.

20 августа. Ранний выезд из Алматы и марш-бросок в Киргизию, на Иссык-Куль. Изначально маршрут планировался через Кеген, вдоль Южного берега Иссык-Куля на озеро Каракёль, но погода внесла свои коррективы- из-за дождей сошло несколько селей, был повреждён мост и транзит по южному берегу был закрыт. Рисковать не стали- время было ограничено, выбрали маршрут через Токмок. На выезде из Алматы заправили полный бак, потом еще перед границей долил до полного, АЗС доверия не внушала, но всё обошлось- в Киргизии 95 стоит примерно 75-80 рублей/литр. КПП Токмок КПП Токмок – для легковых машин и пешеходов. Загруженность не высокая, были в очереди примерно 7-8, очереди две :одна из «бензовозов» -фольцвагены пассаты универсалы В3, вторая -все остальные. Пассажиры проходят отдельно, высаживаешь их после заезда на КПП. Бензовозы VW B3 Пирамиды у каждой колонки У Киргизов бизнес по доставке бензина- сразу за воротами КПП на стороне Казахстана находится АЗС -на нее бесконечная очередь Пассатов, у каждой колонки пирамида- на нее наезжают задним правым колесом и заливают в бак по максимуму -потом сразу на КПП обратно в Киргизию, там сливают и обратно в Казахстан. За рейс «бензовоз» зарабатывает около 1500 руб, в хорошие дни получается сделать до 8 рейсов- это со слов водителя «бензовоза», в общем не плохой такой бизнес- после КПП на стороне Киргизии вдоль обочин стоят машины и продают бензин расфасованный в 5л баклажки))) Притом стоят уже не убитые пассаты, а свежий японский автопром. Время прохождения границы около 1, 5 часов, волокиты нет, досмотр поверхностный- это наверное было самое короткое и легкое прохождение границы. Сразу по выезду из КПП в Киргизию встречают «помогаторы» по страховке и продаже симок. Страховку ввели как я понял в 2024 году. Цены у всех «помогаторов» +- одинаковые- у первых же шустрых ребят оформил страховку на авто и симку. Деньги на первое время еще заранее поменяли в Алмате. В районе КПП дежурят ДПС, могут проверит на наличие страховки, на дорогах есть радары – спрятанные в авто и просто треноги, антирадар и моргания встречных помогают. Трасса до Иссык-Куля -отличное 4х полосное шоссе, до Балыкчи время пролетает не заметно. Балыкчи -один из центров активной жизни на озере, все блага цивилизации там есть, да же супермаркет Spar на въезде. Там же у входа в Спар обменяли деньги, затарились провизией и поехали в сторону озера Каракёль- расстояние относительно не большое, около 100 км, но по всей дороге ремонт и отличный асфальт меняется гравийкой в отношении 50 на 50, средняя скорость получается низкой. От трассы до берега Иссык-Куль примерно 8-9 км грунтовки вдоль русла реки, повсюду о себе напоминали прошедшие накануне дожди – река вышла из берегов местами подтопив дорогу, с гор спускались уже подсохшие селевые потоки, в некоторых местах было видно, что работал бульдозер, расчищал проезд. Каракёль На бегу нас встретил кемпинг из юрт, вернее несколько кемпингов из юрт, расположенный на достаточном удалении от берега, но нам надо было дальше через шлагбаум к озеру Каракёль и ближе к берегу озера Иссык-Куль( для понимания: Каракёль расположен от берега Иссык-Куль примерно в 500 метрах). Въезд за шлагбаум платный-100 руб. Ожидаемо вода в Каракёль была грязная из-за дождей, поехали искать место на берег Иссык-Куль, спустились по дороге к берегу и обнаружили еще один кемпинг из юрт – расположение понравилось-рядом с берегом и на ровном уступе вдоль горы. Сразу возникло желание заночевать в юрте- когда еще будет такая возможность! Тут у нас возникло не понимание с местными- русский язык никто не знал, привели «администратора» юрточного городка, с ним уже договорились: сняли 11 местную юрту на троих, заказали у них же на ужин форель. Пока готовили ужин мы пошли гулять по окрестностям, увидели юрту где находится кухня, там же и жилое помещение для персонала -обстановка конечно так себе, не много напряглись, что нам приготовят в таких условиях- но по факту ужин оказался вкусным и запечённая форель замечательная. В путешествиях, а особенно в Киргизии, которая занимает одно из лидирующих мест по кишечным заболеваниям не стоит забывать про элементарные правила гигиены и употреблять только бутилированную воду, мы только так и поступаем, ну и плюс аптечка на все случаи жизни. А между тем народ прибывал – приехал автобус, привез еще туристов на две юрты, и на берегу было много народу с палатками. После захода солнца резко похолодало, но в юрте было ожидаемо тепло и уютно, вот только свет дали на 1, 5 часа вечером и спать… На фото, кстати, видно какие авто популярны в Киргизии, на следующий день я насчитал 7 лексусов RX 2го поколения у нас на берегу. Стало не страшно, если что-то сломается в авто))) Четвертый вдалеке

Насос правильной производительности поставил? По симптомам мало топлива. Может посос воздуха или не докачивает бенза. В следствии чего,сам ищи,тут много здравых мыслей высказывали. Может тупо массы не хватает датчикам,всяко может быть.

GZ дешевле продают. UZ раскручен.

Если нужны хорошие тормоза на броневике то однозначно нужно увеличивать диаметр тормозного диска и размер колодок соответственно. И соответственно переходить на 20колеса а то и на 22ые если влезут.

Аморты причина. Когда они помирают особо на рессорной подвеске это не чувствуется из-за внутреннего трения рессор. Но возникают сравнительно высокочастотные вибрации, которые и ломают листы. В общем то тема известная. Сам сталкивался на другой авто.

Лузар чуть шумит, конечно, но «петь» он не должен. Это обычный китаец со своими достоинствами недостатками. Ездил недели 2 с ним, пока искал контракт. Прочищалось всё от мусора перед установкой? В том числе продуть все воздуховоды. У меня как-то листик неудачно попал перед фильтром, тоже был свист. Либо поставлен не очень ровно, щель где-то может быть, нужно ослабить саморезы и покачать в посадочном месте, поставить ровнее. Если свистеть продолжит - это дефект, нужно менять, Лузар чуть-чуть шумнее оригинала. Моторчики без особой суеты нам подходят, например, от rx350, 450. Лучше купить с фишкой и перепиновать свою в ту фишку. Да, нужно искать от левого руля, от левого крыльчатка зеркальная, а не все моторчики работают с переполюсовкой (щётки с наклоном стоят). Из плюсов - от rx моторчики уже на подшипниках, коллектор мало изношен, бюджет в пределах 3000, оригинал, тихий. Из минусов - нужно перепиновать фишку, чуть ниже по высоте крыльчатка, но она с более широкими лопастями, и как с производительностью по сравнению с родным нет информации. Я поставил и катаюсь. Да, на Авито сейчас за 20000 есть новый оригинал наш родной.