Таблица лидеров

Живя в Краснодаре, можно и не снимать штатную сетку с заборника, а вот в наших пенатах, при нормальных морозах и не очень зимней соляре, разок достанешь заборник залепленный парафинами, сразу догадаешься, зачем этот фильтр перенесен под капот, задумаешься еще и о нужности бандажного подогревателя фильтра тонкой очистки.

Если на 100-ке нельзя охотиться, то как мы охотились раньше на жигулях и москвичах? УАЗиков в личном почти не было. Короли - на Нивах или полноприводной Победе 100-ка норм и для охоты и для рыбалки. Просторная и проезжабельная. По поводу "жалко" - это уже не охота, а экстремальный туризм.

Шляпа этот штатный. Топливо надо греть в заборнике.

Да не за,что. По насосам разница только электронный он или нет. Смотри ДВС по всем маркам на которые он ставился, именно по маркам, в дроме в поиске по двс мой не обозначился а вот по крауну вылез.

Мне кажется, что это глубоко пофиг.

С крутилкой если? https://www.ozon.ru/product/vyklyuchatel-mnogopozitsionnyy-pereklyuchatel-diapazona-3-pozitsii-1664984433/?at=XQtkr466Vck6NG9EHqZl7g4s0wqGrYh2m1ZjOS2MWQYk&from_sku=1664986068&from_url=https%3A%2F%2Fwww.ozon.ru%2Fsw%2Fbx%2F3.0.9.js&oos_search=false

у меня есть термостат который отлично открывается в кастрюльке но не открывается на машине), оригинальный притом!))) уточнение, это оригинальный б/у термостат который был с машиной (правда это была легаси, а не тойота), но общий размер головняка который он доставил сложно оценить), он же рабочий!)))

ни когда не видел гайковертов с патронами , только с разными квадратами.. у меня деволт 988 , уровень усилия на квадрате регулируется электронно , в три ступени..

400 это конечно очень много, думаю можно действительно менять не глядя, всё таки он деградирует. Кидал я в стакан термостат с пробегом ~100 и новый. Старый вполовину меньше давал щель и препятствовал тем самым току жидкости. А вылезти это может где нить при затяжном подъеме, в остальное время он вроде как исправный.

Ещё бюджет бы обозначить и кто будет силовой комплект вживлять/отстраивать. А то окажется, что Тундру/Секвойю проще взять. Там это по заводу всё есть и таскай на здоровье. Мотор нужен низовой. Всякие 2ТР и на своих местах нихера не тащат. 2уз и 3юар тянут. Про ГП сказали уже. ШРУСы, фланцы тоже быстро люфтами пойдут. С карданами решаемо. С охлаждением мотора тоже вопрос вылезет (радиатор, подкапотное).

Это называется ошибка выжившего)).

А зачем его беречь? Это фильтр. Специально для этого предназначенный. Или желание сэкономить на расходниках? Не надо этого делать. А вот если после него в тнвд какашки полезут вот это беда. Например частички того же фильтра размокшего если в баке много воды появится или забыли поменять, или не забыли а намеренно понадеялись на фильтр грубой очистки перед ним. Сигнализатор воды может или не сработать или повредиться. А на многих авто его просто нет. И да, это не я придумал, а Дизельмастер с нашего форума советовал. Наверно были прецеденты.

Для чего?

не боги горшки обжигают)))

Всем привет. Писал тут про свой погибший мотор. Продолжение истории такое. Скачал мануал, изучил ветку, просмотрел видео Андрея Top Fuel, взял у знакомого разные динамометрические ключи 3 штуки, перебрал мотор не торопясь своими руками. Отвез блок, загильзовали под стандартные тоетовские поршни, блок покрасил, коллектора тоже зачистил покрасил термокраской для мангалов, горячие части турбин. Взял индикатор у знакомого, замерил выступание поршней для подбора прокладок. Всё ставил оригинал, кольца TPR, комплект прокладок оригинал, прокладки под гбц тоже, заменил гидрокомпенсаторы, рокера, Гбц отвез в ремонт, поменяли втулки, седла. Все отмывал все крышки, каждый болтик. Турбины тоже в ремонт, поменяли картриджи. Форсунки в ремонт. Заменил щетки и подшипники в генераторе, стартер разобрал почистил смазал, заменил все подшипники в роликах, помпу, ремни. Снимали и ставили мотор вдвоем. Заработал после переборки так что не узнать, по сравнению как до этого, очень мягко, особенно когда знакомый лаунчем прописал форсунки, корекции около нуля стали, не дымит теперь вообще никаким дымом. Проехал 1600км. Очень доволен, езжу не нарадуюсь теперь.

Сорри парни, не написал, а может кому и пригодится. В итоге не буду расписывать всех, кто пытался помочь и сделать, но ### лишили меня катализатора, глушак ревёт лосём теперь, менял всякие датчики и мыли форсунки, заслонки, только жопу мне не мыли!))0 Но опять же толку не было. А вот мой приятель Саня Соболь, с кем гоняли по Монголии, да он сам мне кажется есть у нас на форуме здесь, взял и починил! Загнал я ему на СТО Сурфа, он его неделю гонял, то заводил, то не заводился и он подключил к нему какой-то сканер и выяснил, что глючит датчик ТЕМПЕРАТУРЫ (!!!), который там где-то сзади блока, хрен подлезешь. Поменял он его и всё получилось, Сурф урчит, я "щастлифф аки дитё", Сане Соболю благодарность до земли! Доклад закончил.

Медных не бывает, латунь или алюминь.

В теории он должен влиять только если включено Auto.

Алексей, приветствую! обещал отписаться - выполняю: 315/70/17 на дисках ET-24 поставил, колея немного стала шире, что и требовалось при выборе дисков с отрицательным выносом нигде не цепляет (ну кроме как за край бампера переднего, его все таки нужно еще подрезать немного), ну и фендеры 8,5 см ставить нужно резина не шумная на асфальте, качество шин Nexen Roadian M/Tx RM7 отличное, отбалансировались как легковые