Таблица лидеров

Дополнительное подтверждение, что консистентка в ступицах дерьмо! Даже без втулки, новая консистентка всегда лежит в середине ступицы. Так что, наличие или отсутствие втулки, тут влияет только на сложность регулировки.

Вот ты нашел себе "оппонента", в "игнор" засунь этого "прибрежного утырка" (правда его "понос" в цитатах проскакивает), все равно тех информации от него меньше чем ноль, от этого убожества только "срач и понос".

Бессмысленно сравнивать разные технические решения, когда одни сделаны по уму, а другие через зад. Больше скажу - для многих людей (которые лично встречались по ходу моей машиностроительной деятельности от соседа по гаражу до заводских специалистов), набивка смазки подшипника - почти высшая математика. И делали большинство неправильно, включая тех, кто убеждён, что только так надо. Я бы написал более терпимо, что ли..........типа это - талантливая анти реклама.

то что внутренняя вращалась говорит только о том что втулка не работала. когда со втулкой выставляется пред натяг, я себе 5кг например делаю, то после того как все уперлось и натянулось, усилие конечной затяжки я делаю "от души". монтировочка как гнуться начинает значит ок. так вот при такой затяжке внутренняя обойма вращатся не может от слова совсем. Вымерять и сделать втулку статичную нерегулируемую втулку, как у вас на фото, реально. Но. под каждый конкретный случай. факторы износа цапцы, размеры и зазоры в подшипниках. короче под конкретный случай. это не удобно и массово тиражировать не имеет смысла. конечная регулировка по факту происходит в секторе 10-15 минут по циферблату. такой толщины шайбу сделать нереально. будерюродами заниматься это еще те фокусы, можно, но все на авось. а вращая в принципе, все предельно просто. время потратил со своим токарем на пилотную модель, отрисовали и сделали step модель под чпу, потом отдал в заказ на авиационный завод. в ручном режиме мне сделали за 20тр две втулки. Я поинтересовался, как удешевить. 10 комплектов( по две штуки), оптом, обойдутся по 10тр каждый. И сделано это уже будет на чпу, оцинковано. в общем трейл гир) Но, цели не было заниматься продажами и тд.

Ну если в серьёз, то все снятые запчасти с авто, идут владельцу, это же его. мне они нафиг не нужны Эти втулки ему поставили в УАЗ сервисе.. Моё имхо, просто у них мозгов нет сделать правильно и чтоб работало.

Да у вас всегда виновата смазка, подшипники или инженер Тойоты!! На придумали фигни всякой..

там неважно какая смазка главное чтоб она там была. чо литолообразное на озоне по акции дешевле то и бери )

на предпоследней странице.

Насколько помню, визуально обгонные муфты сверху и снизу одинаковые. Надо запомнить в какую сторону они блокируются. Или покумекать при сборке. Мне пришлось кумекать. Пружинки гидроаккумуляторов также желательно не перепутать. И не рассыпать шарики из гидроблока. Возможно есть смысл и маслонасос поменять. может кто еще советов более грамотных накидает. только втулки бронзовые сгоряча не меняй, проверь старые прямо по месту. Новые бывают сильно не в размер.

Можно, но тогда не получится: ибо он будет в единственном экземпляре. По поводу надёжности и прочего в вашей цитате - будет зависеть от исполнителя работы. С учётом того, что 99,9999999999 сервисов, пошлют лесом и гарантия до забора, то ориентация будет на условного д.Васю с золотыми руками, что массовость помножит на ноль. И т.д. Попробуйте что-то сделать из тюнинга по машине, посложнее чем оптика, музыка, перешив или аквапринт какой и увидите, как много неучей, рукожопов, трусов, балаболов и пр. прохиндеев. А то что сделают, придётся ещё вылизывать и допиливать. Как-то так, если вкратце.

Так я только отработку с двигателя скачиваю в канистру

Поздний угол Уопт не способен задушить так мотор, чтоб на бортик не забраться. А вот выкрученная подача топлива на электронном клапане спв, может.. П.с. не все параметры значит смотрят на стенде, или не умеют. А в обычном режиме (в пусковом) стенд не покажет.

(душнила ОН) На Ниссанах поголовно делают двурядные неразборные подшипники оттого, что сама конструкция ниссаноступицы ущербная (два рядом расположенных подшипника, наружный с плохой нагрузочной способностью) , в результате чего, при использовании минусовых дисков, наружный подшипник становится расходником. Про УАЗ не в курсе, но все вот эти замены на шарикоподшипники, они не от хорошей конструкции. Надо осознавать что, ударная нагрузка на шарикоподшипник в 5 раз ниже чем на роликоподшипник, по этой причине шарикоподшипники быстро портятся, но до последнего не шумят, так как пятно контакта шарика очень маленькое. По итогу потом рассыпается сепаратор , вываливаются "шарики" и узел за короткий пробег полностью приходит в негодность. Не надо забывать что, на 70, 80, 105 ступичные подшипники регулируются с преднатягом (в книжке написано с каким) то есть, после правильной установки никакого "люфта" при покачивании за колесо, быть не должно. Более половины "мастеров" по старинке регулируют узел с люфтом. Отсюда преждевременный износ цапфы по причине ударного проворачивания внутреннего кольца подшипника так как он (подшипник) при резкой смене вектора вращения периодически не касается полки цапфы (полки гайки). (душнила ОФФ) ))

Ещё немного экспериментов и примерок и вроде все моменты учли и подправили. Вот такое издели получилось. Себе эти буду в ближайшее время ставить и опишу настройку в картинках. а вообще сделали степ модель под чпу, на нем поверхности будут вообще идеальные. Ну и по итогу цинкование возможно. Чтоб было как у трейл гира😀

Чего вы меня то прикопали?)) Тут вон купили новый чулок, и ему сразу советуют его шлифовать, по-моему клиникой пахнет... Синдром какой-то "недотёр" наверное у каждого советчика. lv_0_20260601083227.mp4 П.с. сами напросились))