Таблица лидеров

Искать еа форуме по тегу "шимми"... Тем много... Основная причина - микро и макро люфты в передней подвеске: сайленты панары, трещины в раме и т.д.

Потому что это бампер под лебедку

Ровность дисков и резины нужно проверить, возможна боковая неровность на резине и в повороте начинает играть. Так же было бы неплохо проверить люфры ступиц.

И тебе не хворать! Если пользуешься мото терминологией, привет брат! На моте это пистец как тяжело из воблинга выйти, вроде как газку поддать... В прошлом году на 250 поймал воблинг. хз как я из него вышел, не помню... Но газу давать уже некуда было - на полную откручено)). Шимми теоретически похоже, но намного гуманнее, просто сбрось скорость и всё. Причина может быть в резине. Поменяй перед-зад, перед тем, как лезть дальше.

Пользую их смазки. Нареканий нет.

Если смотреть на голову 2л-т , 3л. , то форсунка вкручена в голову примерно на треть длинны , смотрит в форкамеру, уплотнена двумя шайбами - одна под распылитель ,вторая под корпус . То есть передняя часть форсунки и распылитель в голове над форкамерой , хвост с обраткой над головой. Давление открытия форсунки 145 ксм. Подтек саляры в передней части форсунки не возможен конструктивно, достаточно посмотреть на то как форсунка утроена . Может быть подтек распылителя , но это саляра в масле. Редко бывает подтек по резьбе корпуса форсунки ( две части вкручиваются) , но эта саляра выходит на голову и подтек сразу видно ( воняет еще ) , так же с обраткой ( воняет , хреновый запуск ). То есть конструктивно , саляра и ОЖ в голове 2л-т не пересекаются ни как. Наличие какой либо трещины в голове , это обычно газы в ОЖ.

На крайнем 130-м, ориг прошёл больше 300 т. по одометру, на стоковых колёсах. Сколько при этом было смотано — неизвестно. Вдогонку они проехали у меня ещё около сотки на 33-х. Можно было ехать больше, но я сменил IFS на неразрезной мост и заменил все подшипники на новые. По сути, одной из причин перехода заднего моста 130-го была именно в этом — уйти от убогого однорядного подшипника. И теперь в этот узел вообще нет причин залазить или беспокоиться.

Если кто вдруг решит установить современную андроид магнитолу в 130 кузов имеющий заводские усилители, то совершенно не нужно разбирать пол машины, вандалить и отрезать заводские усилители от задник колонок, кромсать заводскую фишку магнитолы. Что же нужно сделать чтобы все работало? А всего то надо купить вот такой переходник на Али или Озоне или тому подобном магазине. Но пока рано радоваться, эти переходники не работают со штатными усилителями, включать их без доработки запрещено! Цена на Али от 2х долларов. Далее смотрим, что в свежекупленном переходнике, в большой фишке TOYOTA на 10 контактов Amp+ соединяется с GND на фишке андроид магнитолы - это не правильно. Дорабатываем его, режем этот провод Amp+ отсекая его от GND, потом соединяем параллельно с соседним проводом Acc и все готово! Защелкиваем фишки и штатные усилители пашут как им и положено! Без какого либо колхоза и протяжки проводов от динамиков, полностью используя штатную проводку и компоненты.

Ответь честно,в первую очередь себе,ты реально хочешь поставить имеющиеся колёса или всё же есть сомнения. Если хочешь,то не жди ни кого,начинай делать и всё получится так как ты хочешь. Я лично так и сделал,поставил 33" на сток,а через пару дней уже был лифт подвески 2",но у меня 95-й. С твоей машиной можно поступить точно так же. И ещё добавлю,в своей голове ты должен представлять/понимать что ты хочешь получить в итоге.

Рад приветствовать..!! Я честно, терпел до последнего.. Совершенно в дырочку.!

Позвольте и я отмечусь

Всех приветствую. С 2018 года во владении. С этого времени постоянно привожу авто в надлежащее состояние.

Ну настало время подвести промежуточные итоги и развеять мнения "специалистов". Итак на днях менял ремень ГРМ и конечно решил измерить зазоры в клапанах, которые как вы помните я регулировал своими руками 6 лет назад (или 150 тыс км), впуск остался весь в допуске, выпуск ушёл за допуск в основном незначительно, зажат полностью был только один клапан. Ничего нигде не заплющило, ни износило, шайбы шлифованые на точиле, а после на стекле с помощью нажлачной бумаги зернистостью 600-800 великолепно живут и работают. Так что не слушайте никого: на личном опыте доказано, что схема рабочая и при не кривых руках никакой плоскошлифовальный станок не нужен и тем более про один сезон - конченая чушь. Один сезон скорее отходят те, что приобретены под замену с учётом качества з/ч сегодня.

Брал новый автомобиль в 2003 году, бензин, автомат, звук такой был первых лет пять, ничего не делали, сейчас пробег 527 000, машиной по прежнему доволен, все нормально.