Maximillian

Уважаемые товарищи, высока ли вероятность того, что меня развернут на финской таможне с треснутым снизу лобовым стеклом? Заранее благодарю за ответ!

У меня была подобная фигня на 105. В моем случае колбасня разделилась на две проблемы: после 120 вибрация всего кузова создавалась кривыми дисками, которые я брал неогригинал, сейчас я их выкинул. Колбасня на 80, особенно в колее, создавалась незатянутыми ступичными подшипниками. Из-за этого колеса болтались. Подшипники затянули и колбасить перестало. Проверьте, может Ваша проблема в этом.

Собственно оригинал диски на 100 vx 2005 года, заглушки протеряны, надо б где-то достать

Товарищи, подскажите пожалуйста: 1. Какого диаметра голова нужна для оперирования со ступичными подшипниками? 2. Какой рекомендуемый и предельно допустимый момент затяжки у регулировочной гайки в кг? 3. Какой момент затяжки у контрящей? Заранее благодарю.

Мучас грасиас Пойду в четверг поменяю подшипники, в правом был вчера обнаружен вертикальный люфт

To Galuha Поправляю: в 105 подвеска гораздо больше похоже на 80, чем на 100, тк в 105 тоже передний мост, а в сотке - независимая подвеска) За картинки спасибо огромное Да и если что картинку для 105 нужно искать при изначальном запросе Страны Ближнего Востока и Азии, тк для Европы 105 вообще не числется

За инфу спасибо, но на japancats он автопаспорт какой-то требует, я поэтому и попросил картинку выложить

Товарищи, разрешите попросить выложить схемку кулака. И цены на подшибники, если кто брал, озвучьте пожалуйста. Желаельно на оригинал, хотя кто какие брал тех цены и озвучьте, если не трудно

to Дядя Вова левый поворачивается туже, прокладки оригинал ШРУС не трогали вообще никогда. Да кстати, я был бы крайне признателен если бы кто-нибудь мне доходчиво объяснил, что является 100% показателем того, что надо шкворень регулировать (вертикальный люфт например) и как определить момент когда он отрегулирован. Что-то мне стало казаться что на сервисе занимаются brainfuckingом

Ну краска сошла уже давно, ржавчину вычистили.А смазку мы забили именно по полтора туба в оба, я контролировал. Я бы рад и сам подумать что выдумал проблему, если б сочилось с обоих я так бы и сделал. Да и потом, вот только что кулаки 30 тыс отходили без протечек, и вдруг вот те раз - в 10 раз быстрее засопливил. Так сразу не бывает

Проверяется методом полного слива и обратной заливки?

Да машине то вроде всего 103 тысячи, не рановато ли для дестроя кулаков. Стиль езды..ну так тапку по буграм давлю иногда, но все равно как минимум 60% машина по городу накатала. В говна вообще относительно редко. 33 тысячи назад менял втулку и подшипник полуоси, поскольку масло тогда с моста погнало по полуоси и она вытекала из под ффетров, но тогда с двух сторон одинаково. Заменили и 30 тыщ ходил и кулаки были чистые-чистые. Поменять сальники решил так как с обеих опять же сторон стала тонким слоем появляться консистентка. Полуось визуально прямая, при осмотре шруса трансмиссионки внутри полости замечено не было. Обойму тоже смотрели - на правой есть выработки после того как однажды разболтались подшипники, а левая обойма в нормальном состоянии. Шрус не закусывает, он просто туже поворачивается чем правый, причем визуально я щелей не вижу, фетры плотно прилегают. Вот чего я сам не могу проверить так это затяжку подшипников, но вроде они ни на дешку не болтаются. Развал-схождение всю историю как с завода. Сапун вроде работает

Не, примеси стопудняк нету. там густая консистентка давится. Ну не так чтоб совсем вся вышла, но все равно не дело Положение резинки и кольца провери, но насколько я помню правильно установили. А с неотрегулированным центром ездить то можно?

Я понял, большое спасибо!

Да, фетры при мне ставили...а что в их установке может быть не так, я попрошу вскрыть и перепроверить? А смещение по центрам как проверить, и чем лечить если оно есть?

Именно заложили именно полтора туба MS3, сам кулак на чулке шлифанули. Я бы так не паниковал если бы смазка с двух сторон сочится начала равномерно, тыщ так через 30, как это было до переборки, ну или 20. Но не вдруг через новые сальники с одной стороны через 4 тысячи. Это явный косяк

Вводные такие: недавно перебирали полностью кулаки переднего моста. Начала выдавливаться консистентка, решил поменять сальники, заодно и кулаки перебрать(ну не сам, на сервисе). Прошло 3700 км, я обнаруживаю, что левый кулак снова выдавил консистентку, правый чист. Сам кулак не люфтит, однако при сборке еще в тот раз я заметил, что левый кулак вертится значительно туже чем правый. Тогда я этому значение не придал Механик предположил, что надо бы шкворень отрегулировать шайбами. Уважаемые коллеги, у Вас есть мысли насколько правильно поставлен диагноз? Заранее благодарю

Уважаемые товарищи, подскажите пожалуйста, какое расстояние между мостом и отбойником должно быть в стоке у 105 2005 г.в. ?

У меня на 105 Купер Дискаверер АТР 275 70 17. В общем неплохая резина, асфальт нормально держит, гравий держит хорошо, но для грязи на 105 конечно слабовато... я собственно тоже насчет новой подумываю. Правда мне кажется даже на новых АТ покрышках того же класса вряд ли что-то принципиально изменится

У Варн продаются свои пульты и модуль на разъем в комплекте. Крайне удобно, в прошлом году установили и крайне довольны и не сколько не жалеем. Советую

Огромное спасибо. Вот только не могу понять, чем подшипник 24 отличается от подшипника 11 у Koyo и чем комплект 13 от комплекта 16 отличается у Jakoparts? А нет ли у Вас случайно партнамбера сальника?

Товарищи, ряд вопросов к Вам Помимо оригинала какие нормальные производители и почем предлагают? Надо ли еще что-нибудь помимо подшипников. Может кто ссылочку на картинку кинуть? Большое заранее спасибо!

Можно окопать снегом нос машины, а внутрь этого иглу засунуть фен или какой тэн на всю ночь

JAMA-это ассоциация, которая принимала участие в оммологирование категории global, а JASO DX-1-это допуск, другой ассоциации(смежной с JAMA), из которого взяли серию тестов для допуска global. JAMA участвовала в оммологации и DLD и DHD, при которой использовался тот самый DX-1 как представитель японских стандартов( ACEA как представитель европейских, API - американских) А у нас в России разве не первая категория топлива? Судя по тому, что я прочитал, различны свойства в DLD и DHD лишь постольку, поскольку эти различия необходимы для удовлетворения технических характеристик легковых и грузовых дизелей. В остальном категории были сделаны одними и теми же конторами, более того, DLD должно отвечать требованиям 2000+ года, а DHD требованиям 1998+ года. По этому вряд ли DLD пропорционально более старым категориям CD и CF, а DHD более новым и прогрессивным CH и CH-4 Да, кстати, еще к вам вопросик по последнему посту. Насколько знаю, в KZ тоета не предполагает лить 0w (впрочем как и в 1 HZ). У меня был прадик с KD двиглом, я в него ровно как год тому назад залил 0W30, так у меня при температуре -7 датчик масла еще секунду-полторы после заводки горел, что скорее всего свидетельствовало о недостаточном давление в системе. Я просто думаю щас опять на зиму начинать 0w заливать, однако ачкую, а раз вы собрались, наверняка у вас есть чем аргументировать