timoxa

Огромный РАХМЕТ! Что-то уведомления не своевременно сработали...

Соконфетники! Не нашел, информации по теме, возможно, не разобрался с поиском. Какое значение давления - "Fuel Press" должно быть в топливной магистрали, по Фен-Шую, когда мотор 1VD-FTV заглушен и должно ли оно там быть? Дело вот в чем... залился тут по случаю водой) телега предупредила, что фильтр полон ашдваО, автомобиль ехать отказался. Сняли бак, продули топливные магистали и счастливым уехал на трассу 600км., ехал, как обычно, расход как всегда. По приближении к финишу, на одном из светофоров, неожиданно заглох, завелся еле-еле вдогонку... подымил черным, вроде стрекот стал сильнее, но это не точно! Короче, сейчас на холодную заводится, как обычно, прогреется заводится вдогонку, если попедалировать интенсивно, то вообще тяжелый запуск - заводится хорошо, но долго. На холостых работает ровно, в движении стрекочет вроде сильней и, как будто тупит, но ввиду неизвестности, мне это всё и тупит и стрекочет может привидится, я теперь в "ухозада" превратился, ощущаю каждый вздох тойоты))) Подключили Тачстрим, показал, что при глушении двигателя показатель "Fuel Press" ложится на ноль, при включении зажигания показания 0, крутим стартером начинает подниматься и при +/- 7000/8000 запускается... сложилось впечатление, что сразу при глушении сбрасывается давление и пока насос не накачает необходимое, команды на запуск не поступает. О воде в баке... Стоят два фильтра, родной и Сепар, тешу себя надеждой, что не напоил топливную водой, но что происходит не пойму, спецов-волшебников в локации нет, все только диагностируют))) Уровень масла в норме, работает, когда заведется как обычно, едет бодро, при интенсивном педалировании, плюет черным и потом, вроде, больше не чадит, сзади не бежал, а в зеркало паровозного дыма не видно... Интересует нормальное значение давления в рампе при ключе на старт, есть оно там или у меня насос наелся?

зажигание включено, давление 0, начинаем крутить стартером оно растет... в районе 7000-8000 двигатель стартует. но набираются эти цифры долго. вопрос в том, что когда зажигание включено, каковы показания по давлению должны быть?

так, а по поводу давления на заглушенную, должно сохраняться оно в магистрали или это норма, заглушил, давление 0, подскажет кто, не? На до бы на холодную подключиться сравнить... Нет даже кого на опыты с таким же пихлом пригласить, сравнить..

без простоя и с паузой, по-всякому, сразу заглушил и тут же старт... горячая не запускается нормально, холодная - как новая)))

Не, с маслом порядок. Проверил... Сегодня опять на холодную пуск, как и было... прогрелась, запуск вдогонку... Загадка!

Соконфетники! Не нашел, информации по теме, не разобрался с поиском. Решил залудить сюда, рекомендуйте, если не туда... Какое значение давления - "Fuel Press" должно быть в топливной магистрали, по Фен-Шую, когда мотор 1VD-FTV заглушен и должно ли оно там быть? Дело вот в чем... залился тут по случаю водой) телега предупредила, что фильтр полон ашдваО, автомобиль ехать отказался. Сняли бак, продули топливные магистали и счастливым уехал на трассу 600км., ехал, как обычно, расход как всегда. По приближении к финишу, на одном из светофоров, неожиданно заглох, завелся еле-еле вдогонку... подымил черным, вроде стрекот стал сильнее, но это не точно! Короче, сейчас на холодную заводится, как обычно, прогреется заводится вдогонку, если попедалировать интенсивно, то вообще тяжелый запуск - заводится хорошо, но долго. На холостых работает ровно, в движении стрекочет вроде сильней и, как будто тупит, но ввиду неизвестности, мне это всё и тупит и стрекочет может привидится, я теперь в "ухозада" превратился, ощущаю каждый вздох тойоты))) Подключили Тачстрим, показал, что при глушении двигателя показатель "Fuel Press" ложится на ноль, при запуске поднимается и при +/- 7000/8000 запускается... сложилось впечатление, что сразу при глушении сбрасывается давление и пока насос не накачает необходимое, команды на запуск не поступает. О воде в баке... Стоят два фильтра, родной и Сепар, тешу себя надеждой, что не напоил топливную водой, но что происходит не пойму, спецов-волшебников в локации нет, все только диагностируют)))

Да, первым, за баком, в моторном отсеке стоит заводской, а за ним уже сепар. И писал это все к чему... Первый - заводской наелся мачмалы, но был еще чист процентов на 25-30, а за ним сепар собрал всю хрень и закупорился не пропустив грязь дальше. Сделал, субъективный, вывод о том, что родной мог это все пропустить и тогда наелся бы насос или форсунки, а сепар удержал грязь. Грязь то какая-то странная была, как сивуха в перваке самогонном - как сопля плавала! Это я уже потом увидел, когда с пересёру бак сняли)))

НаписАл же, вроде?!

Из личного опыта эксплуатации.. Форд рейнджер Лукойл Паджеро 3 Лукойл Газпромнефть В прошлом году залился, правда, с канистры в ТЛК200й, через 100км стал глохнуть не едет и все. На холостых работает норм и даже на акселератор реагирует, а ехать не хочет. Сняли родной фильтр, засран на 70-75% (визуально) - стоит первым за баком. Сняли сераповский фильтр - стоит вторым перед ТНВД, наглухо заложен мачмалой, в колбе тишь да гладь, ни капли осадков. Вот, как-то так.

Здравствуйте! Интересуют блоки управления вентиляция/подогрев сидений ТЛК 200 с 2012г. кат.номера 85861-60051.

Топик, на личные сообщения не отвечает, телефон не берет! Жив ли?!))) Смысл объявления!? Дозвонился!

Видно, дело тухлое!!! Может хоть распиновкой кто поможет верной?

Второй ряд, перфорированный, беж с 2012г.в. есть, цена?