Cruiserfantaser

Да, такое тоже проверял. Вешал щуп на корпус акпп и другой подносил к контактам к фишке акпп которая непосредственно уже в корпус идет, при отключенной внешней косе проводки. Такие же замеры - замыкание показывает и сопротивление как в начале написал. также на схеме есть похожее oil2 и e2 - аналогично подключение судя по схеме. Вот они на корпус не прозваниваются.

Да, уровень в норме. Забыл написать - ошибка после сброса появляется после некоторого промежутка времени когда включаю зажигание. Даже не завожу мотор, она снова возвращается

Всем доброго времени суток. Toyota Land Cruiser 100, дизель 4.2, 1999 года, акпп 442. Начну издалека - поменял частично масло в коробке - съездил прокатился в горы, вернулся, через день после этого начались очень сильные пинки при переключении на любую скорость, прям били будто в коробку. На холодную переключается получше, но пинки заметны. Если на высоких оборотах переключения происходит то пинков либо нет, либо почти не заметны. Считал скрепкой код по акпп выдало 77 электромагнитный клапан управления давлением в основной магистрали. Прочитал часто проблема в проводке к фишке акпп, мультиметром замерил на замыкание и сопротивление проводов от отключенной фишки ЭБУ к отключенной фишке АКПП - провода между собой по цветам звонятся, утечки на массу нет. Начал замерять сопротивление у всех соленоидов - они в норме от 13-16 ом через фишку на самой акпп. Замерил сопротивление на соленоиде SLT на нем 6 ом, вроде тоже в норме. Но когда начинаю прозванивать пин slt+ на массу кузова - есть замыкание, сопротивление 8ом, когда slt- на массу кузова то тоже замыкание и 2.6 ом. Судя по схеме - они изолированы провода от кузова, скорее всего вышел этот клапан из строя, хотя от аккумулятора подаю напряжение - он клацает внутри. Правильны ли мои доводы или я что то упустил? Провода на фишке акпп и к эбу без окислов и звонятся хорошо.