Guctony

Всем привет! Имею ТЛК 100 с мотором 1HD-FTE и старым добрым 4-ступенчатым автоматом A442F. Машина часто ездит по тяжелому песку и длинным барханам (эксплуатация на Ближнем Востоке). Столкнулся с типичной проблемой 442-й коробки — слишком высокий сталл-спид (stall speed) и "ватность". Автомат откровенно буксует гидротрансформатором, мотор ревет, а коробка начинает греться под хорошей нагрузкой в глубоком песке. Слышал такую легенду, что для более жесткой связи и снижения температуры можно поставить гидротрансформатор (бублик) от автобуса Toyota Coaster (у которого такой же мотор 1HD и АКПП A442F). Якобы он встает "болт-он" на наш маховик, но внутри у него другие углы лопаток статора (сталл-спид заметно ниже) и более мощная фрикционная накладка блокировки (так как автобус тяжелый коммерческий). Собственно, вопросы к гуру форума: Кто-нибудь реально ставил бублик от Коастера на сотку? Действительно ли он подходит без переделок и как меняется динамика и нагрев коробки? Есть ли номера нужных деталей? Какие еще есть бюджетные способы (не за $2000 как австралийский Billet) доработать родной ГТ? Я знаю, что их режут на токарке, подгибают/проваривают лопатки (меняют угол) и ставят усиленный кевлар на блокировку. Какой конфиг или сталл-спид лучше просить у мастеров для тяжелого бездорожья? Буду крайне признателен за любой практический опыт, советы или ссылки на ваши бортжурналы. Заранее спасибо!

Всем привет! Владею Land Cruiser 100 (сотка) с мотором 1HD-FTE. Столкнулся с известной проблемой штатного корпуса воздушного фильтра — короб коробку ведет от времени и идет подсос пыли в обход фильтрующего элемента. Машина будет эксплуатироваться в условиях экстремальной запыленности (степные грейдеры, пустыни, экспедиции уровня Монголии). Хочу сделать надежную доработку своими руками (DIY) и сейчас выбираю между двумя кардинальными вариантами: Свап оригинального корпуса фильтра от Land Cruiser 200. (Привлевает простота обслуживания и доступность оригинальных панельных фильтров Тойота). Установка промышленного двухступенчатого циклонного фильтра типа Donaldson (пластиковая или металлическая «бочка» на 9-10 дюймов с мешком-сбросником пыли). Подскажите, пожалуйста, исходя из вашего опыта экспедиций по Монголии и пыльным регионам: какой вариант надежнее защищает поршневую и турбину от мелкодисперсной пыли? Хватает ли пропускной способности (CFM) корпуса от 200-ки для турбированного 1HD-FTE под хорошим бустом и нагрузкой в песке? Или лучше сразу городить промышленную «бочку» Donaldson? Буду очень благодарен за реальный опыт, советы по установке и, если есть, ссылки на ваши темы или бортовики на Drive2. Заранее спасибо за помощь!

Дорогой друг, спасибо, что поделились рассказом о такой замечательной поездке. Это было очень познавательно.

Дорогой друг, к сожалению, мне не удалось найти русскоязычных источников, чтобы наглядно прояснить этот вопрос с размером шин. Надеюсь, вы не против, если я поделюсь ссылкой на YouTube-видео, где эта тема подробно разбирается и делаются четкие выводы. Пока хватает мощности двигателя, большие шины работают не хуже маленьких. Но дело в том, что в пустыне большие колеса просто не нужны. Когда вы стравливаете давление, их пятно контакта становится одинаковым. Шины меньшего размера в пустыне надежнее. А вот в снегу и грязи всё с точностью до наоборот. У меня есть опыт езды и там, и там: в снегу и грязи давление в шинах не стравливают так сильно, и дополнительная высота дает огромное преимущество в дорожном просвете (клиренсе). Кроме того, нестравленные шины обеспечивают большее удельное давление на грунт, что лучше работает на льду и мерзлой земле. Но в пустыне всё это вряд ли пригодится.

Шины размера 275/70/17 или 265/70/17 будут иметь большее пятно контакта, чем 315/75/16, если стравить давление до 9 PSI в пустыне. Большие колеса смотрятся красиво, но это не всегда лучший выбор. В пустыне также очень легко потерять шину из-за прокола или ее полного разрушения. Большие и тяжелые шины с многослойным кордом не подходят для длительной езды на низком давлении. Они слишком сильно перегреваются и расслаиваются. Например, мой друг за одну поездку потерял две шины BF Goodrich. Шины меньшего размера лучше отводят тепло и лучше «плющатся». Мы намеренно отдаем предпочтение колесам поменьше, если часто выезжаем в пустыню. Я регулярно использую 275/70/17 или 265/70/17, в пустыне ничего крупнее и не нужно.

На моем 105-м стоит дизель 1HZ. Он в полном стоке, и я планирую оставить его именно таким. Когда я его купил, я сильно переживал по поводу его динамики в пустыне. Поэтому я отдал предпочтение маленьким шинам, чтобы максимально сохранить тягу. Но в итоге передаточные числа главных пар оказались настолько удачно подобраны, что я без проблем делал в пустыне почти всё, что хотел. Да, маршрут нужно планировать очень тщательно, и быть ведущим в группе не получится (ему не хватает мощности, чтобы прокладывать путь, но он легко может идти по колее за лидером). > Я хочу использовать 105-й по его прямому назначению — для экспедиций по Африке, где качество топлива всё ещё остаётся серьёзной проблемой. Так что я не планирую ставить турбину или как-то иначе дорабатывать двигатель.

Дорогой друг, при длительных поездках по пескам пустыни становится ясно, что у шин меньшего размера больше преимуществ, чем у больших. Здесь, при езде по песку, нам приходится стравливать давление в шинах до 9 PSI, а иногда и до 7, в зависимости от полной загрузки автомобиля. Наши поездки длятся от 10 до 15 дней, за которые мы проезжаем от 1400 до 2200 км. 1) Шины меньшего размера лучше сохраняют балансировку и изнашиваются гораздо меньше, чем большие. В конце концов, когда мы снова накачиваем шины, они нужны нам для повседневной езды. 2) Вопреки расхожему мнению, при низком давлении шины меньшего размера «плющатся» гораздо лучше, чем большие. А именно это нам и нужно в сыпучем песке — большее пятно контакта. 3) Шины меньшего размера снижают нагрузку на движущиеся механические узлы при преодолении больших расстояний. 4) В начале освоения пустыни всем нам нужны большие шины — они прощают ошибки неопытным водителям и не дают застрять. Но со временем ездить на шинах меньшего размера становится гораздо интереснее, так как это заставляет вас быть более техничным водителем. Но я точно знаю, что в матушке-России всё совсем иначе. В снегу и в условиях знаменитой распутицы нам всем понадобятся шины максимально возможного размера. Однако во время нашей планируемой поездки мы надеемся придерживаться хороших дорог и накатанных путей.

Уважаемые участники форума и модераторы! Приношу свои глубочайшие извинения за свою неосведомленность. Я не изучил правила форума достаточно внимательно и автоматически написал на английском языке. Надеюсь, я никого этим не обидел. Я надеюсь узнать больше о матушке-России и наладить общение с другими участниками форума. Впредь я буду писать только на русском языке

Hello Dear Land cruiser Forum Members I would like to introduce Myself. I am a fellow Land cruiser 101/105 guy with both of them with diesel engines. we plan to visit your Great country traveling from Riyadh to Irkutsk in coming July/August and if possible reach Yakut or Mongolia. I would l ike to get input over time from fellow forum members regarding wich application to use and which we sites are best for travel in Russia and if posible connect with fellow members along the route for advice on where to camp and where to visit. we will be Traveling with two land Cruiser 100 1 HD fte We are hardcore travelers.

Hello Fellow Russion 4x4 Toyota Friends I am an expat from Riyadh and these are my boys.