Равиль

Так это блок управления двигателем. Блок управления АКПП в другом месте. И как интересно 1КЗТЕ на 2ЛТЕ блоке работает? Хотя заставить работать конечно можно...

Если он и шире, то на чуть чуть и то по сравнению со стоком. Считаю, что у меня лучше нагрузочный диапазон, чем у рессор. А вот минусов у рессор определенно больше.

Есть разница в пакетах, но на работу не влияет. По электрике разница в компах. У 2ЛТЕ комп АКПП отдельный, у КЗТЕ в строен в ЭБУД. А вот как сделано после интеграции КЗТЕ вместо 2ЛТЕ - вопрос.

По сути подвеска 80ки - это доведенная до совершенства конструкция, к сожалению установленная не на той машине. 78ая подлвеска - переходный, промежуточный, тестовый этап. Ну а подвеска тяжелых 70ок - это анахронизм, как и вся машина в целом, вообще не понимаю логику продолжения выпуска именно тяжелых версий, а не легких. Такой же дебилизм, как связка 1GR + МКПП, без комплектации с АКПП.

Да, для меня в разы проще было другой мотор перевоткнуть...

Ну тут совсем другое дело. Безысходность. Так же, как с моторами на легких 70ках.

Потому что идеально перенести ее с одной машины на другую лично мне представляется маловероятным. Да и смысла в этом не вижу в машине на повседнев. Сток подвеска 78го полностью устраивает своей простотой.

Ну ту уже ничего не поделаешь. Либо околостоковая ходовая под асфальт и легкое бездорожье, либо колхозная многорычажка на ШС, но на повседнев этот вариант нафиг не нужен. А универсального решения нету.

Я конкретно эти сайленты имею ввиду.

Это "что то ниссановское" - лучший японский дизель за всю историю японского автопрома. А БМВ во первых слегка далековато, а во вторых точно не бюджетно. Про надежность не в курсе, но зная (по наслышке) БМВ, думаю с надежностью все плохо. П.С. Чую тема сейчас утонет в сраче... А если не устраивает мощность, то надо ставить сразу LS, вот только мосты тоже придется сменить...

Это не все. Обратил внимание на "тело"? Оно реально работает. Этим приемом уазоводы пользуются, да и на крузерах тоже делают капролоновые шайбы по бокам от стандартного сайлентблока. Полиуретан.ру учли это прием и внедрили его прямо в конструкцию сайлентблока.

Открой на сайте производителя и почитай про них.

Понятно, что больше. Я говрил, что и у рычагов нормальные хода. А когда сйленты разбиты, то вообще хорошо отрабатывают. Сайлентблок передний тяги моста передней | 1-06-0911 |Полиуретан.ру (polyurethan.ru) Сайлентблок тяги моста задней подвески запрессованный | 1-06-166 |Полиуретан.ру (polyurethan.ru)

Как то так. Нормального места для развеситься нету по близости, плюс снег мешает. Здесь примерно 3/4 от максимума. Полиуретан у меня пока только спереди на мосту. Сзади еще резина. При смерти. Но ей уже года три. По подвеске: перед - пружины кроун, амортизаторы ранчо сафарь 61 передние +2, установлены через адаптер авторства Богры. Фактический лифт примерно +3. Клюшки Керосин +4. Зад - пружины передние 80 +2, амортизаторы ранчо сафарь 61 передние +2 вместо штока приварены уши. Лифт примерно +5. Клюшки сток. Стабилизаторы ампутированы. Панара спереди сток, сзади разрезная.

Аналогично.

Некоторые на такое гавно начинают исходить, когда узнают, что я ниссановский дизель в крузера запихнул

Кто эту ересь пишет? Ничего общего с положением корпуса тнвд эта штука не обеспечивает. Положение корпуса тнвд сдвигает момент впрыска во всем диапазоне оборотов, всегда, не зависимо от температуры двигателя. А механизм холодного пуска и прогрева сдвигает опережение только пока мотор холодный.

Так и есть. На 5Л с хайсов такой же клапан стоит. Ну так подверни корпус, какие проблемы.

Вот же выкопали древнюю тему... Ну да ладно. Рассказываю: 5L - унылое гавно. По городу на акпп тупо не едет и жрет как не в себя (25 литров в среднем). За городом лучше, 12,5. Только я эту говняшку выкинул давно и поставил нормальный мотор (под аватаркой указан), зимой по городу на 35ой резине и 4вд где то теже 25, но он при этом валит. За городом летом однажды в 10,5 вписался, но это было на задавленной топливной и в режиме 90 км/ч. Сейчас я за городом езжу 120-150, литров 13 обычно получается.

Регулирует. Под ней дырка в корпусе. А вот на запущенном припоминаю, топливщик говорил, если фишку сбросить впрыск уйдет в раннее, но это только на ТЕ. На мех ТНВД не так. Только эта шляпа - Денсовский прикол. На зекселевских тнвд нету этой фигни.

Если мне память не изменяет, то как раз наоборот. Если крышку ТНВД вскрыть, каретка таймера будет завалена от блока, т.е. максимально позднее. Я разок датчик положения вала ТНВД менял не снимая ТНВД, таймер в позднем положении стоял, а не в раннем.

Всегда. Это не ТЕ. В параллель с клапаном отсечки топлива подсоедини. Нет. Аналогия с ТЕ некорректна. На мех ТНВД опережение для запуска на холодную выставлено механически. На боку тнвд цилиндр с восковым наполнителем, к которому антифриз подведен.

Тогда почему ценник такой космический? Китайские плунжера по 4 т.р. продаются, к примеру.

Этот клапан сбрасывает давление мимо поршня УОПТ. Зачем это сделано я не знаю. Откуда на него берется сигнал, тоже не знаю, но "сигнал" там тупо 12В. Когда питание есть, клапан закрыт, механизм УОПТ работает как на обычном мех.ТНВД. Когда питания нет, клапан открыт и давление сбрасывается мимо "кассы", опережение отстутствует.

Привет. Поставь сайленты полиуретан с плавающим пальцем. Они должны нормально ходить. Ну нет. Совсем нет. У меня +5 сзади. Вывесить задний мост практически нереально. Рычаги сток.