sokoloff44

Форсунки одинаковые, сёдла разные, голова старого образца? Они бывают двух типов, неважно оригинал или нет

А в чём был смысл доработки 75ой, почему сразу не взял 26ую?

Только ещё там вроде форкамеры отличаются, Фёдор на драйве писал: высокая головка потребовала проточки на поршнях, так как высокие клапана в совокупности усиленного перешеика между клапанов опустились на 1 мм ниже и стали вровень с головкой! изменили форкамеру и направление вихрекамерного взрыва, тем самым сократив на порядок шум двигателя . кто ездил на этой версии двигателя понимает о чем я написал. я внешне их не помню но кажется на 26ой голове дырка больше что ли, или по форме более овальная чем на 75ой, но это скоро увижу, мне вчера 26ая пришла, 75ую сниму - сравню.

Ты конечно дизелист авторитетный, но может лучше всё таки голову поменять, Чем потом всю поршневую с коленвалом и головой? А? Или это для тебя на уровне "прогнившей задней части выхлопной трубы"?

Да нет Дружище не на драйве, хотя и там много чего полезного можно найти, а на собственной шкуре испытал верней на движке. И что характерно это то что головка после этих "встреч" осталась как новенькая, никаких повреждений и гнутых клапанов. А поставлена она была на однодырочную прокладку вместо 3ёх дырочной всего навсего. Так что думайте сами - решайте сами. Оптимизм дело конечно хорошее, но иногда лучше наверное перестраховаться. Ещё добавлю, что зазоры выставлены были чётко по букварю, пружины не менялись но проверялись на стенде, Голова бралась голая автовелт по моему, начинка ставилась оригинал, про клапана я уже писал - были короткие со старой головы, наращивались колпачками, при разборке всё было на местах зазоры в норме - короче вот как то так. Можно конечно сказать, что голова не оригинал, но в принципе какая нафик разница об какую бошку поршня стучат. Да, и насчёт пробега - до такого финала пробег был тыщь 70 примерно, точней не скажу т.к. книжку со всеми контрольными циферками потерял. Мотор сильно не раскручивал, стиль езды - умеренный.

Порщень поднял в вмт установил микрометр и нажал на поршень. Т.е. не расплющены ли вкладыши от ударов. Нету там номеров нифига, у меня 4 головы разных и оригинал и тайские и ни на одной номеров нет... или я слепой.

Идём сюда и внимательно читаем https://www.drive2.ru/l/474568461075349813/ Гдеж он раньше то был А? 3 года назад весь тырнет перекопал, все справочники - всё было ясно и понятно, что "ставь любую бошку и будет тебе счастье", ну японцы, блин насоздавали всяких сложностей и никому не сказали, до сих пор на мои вопросы в разных интернет сервисах про совместимость поршней и голов один ответ - подойдёт любая. По каталогам та же фигня. Короче я заказал новую 26ую, правильную для моего движка, голову, как приедет сразу менять, может ещё не поздно...Вскрытие покажет. Ziliboba, ты когда вскрывал не проверял на перемещение поршня вверх-вниз?

Да не горячись ты так, не собираюсь я их фрезеровать без изучения нового, только если вся конфигурация совпадёт. А для начала хочу попытаться загнать через форсунки эндоскоп и посмотреть как там поршня поживают. Ты не пробовал эндоскопом форкамеры пройти? Вроде должно получиться.

Просто так я не собираюсь, вот и нужен поршень для замеров чтоб всё точно с микрометром замерить. Если вдруг попадётся имей ввиду. Нашёл в Москве есть в продаже, только ехать туда далековато, попробую с нашими магазинами договориться чтоб привезли с возвратом. Насчёт компрессии согласен поэтому и нужно не переборщить, а так то она у нас получается и так выше нормы раз камера уменьшена. Жалко в дырки не заглянешь на поршня. У меня прокладка наоборот самая толстая стоит. А вот насчёт следующего капремонта тут очково, у меня предыдущий мотор застучал на трассе далеко от дома, спустя год после смены головы, пробег был около 70тыщь, после разбора выяснилось, что от ударов по клапанам разбило шатунные на 2 и 3 ем, колено под замену похоже и голова от ударов треснула (вроде, теперь прессовать надо только негде) Стал копать выяснилось что те кто ремонтировал (до меня это было) поставили голову нового образца, клапана старые с какими то удлинителями типа запорожских, прокладку самую тонкую с одной дыркой, хотя стояла с 3емя, спросил почему так решили говорят новая голова поэтому и прокладку можно самую тонкую короче я просто офигел, ну долбо..ы. Но движок пришлось контрактник брать, и блин на третьем цилиндре кончик свечи обломился и видать ударами или голову отжало или треснула нафик, вот и поменял на новую, а тут ещё оказывается поршня должны быть с дырками. Вот теперь и ломаю голову, так поездить или всё таки снять голову и фрезернуть поршня. Всё таки буду снимать, как поршень замерю.

Вот например. Берём старую голову, вставляем клапана - фрезы, голову наживляем на блок, поршень в вмт, крутим клапан за шток дрелью, на клапан установить ограничитель, чтоб поршень насквозь не прогрызть.

Точно жеж я про ремонтные то размеры и тупанул Я вот думаю, а если бошку снять и просто фрезой, с оправкой етественно, сделать эти самые выемки, только размеры снять правильные с нового поршня, главное с глубиной не переборщить. Поэтому потребуется новый поршень для замеров, ну думаю найти чтоб посмотреть можно

Речь то о том, что у поршня с выемками подъём похоже выше вот поэтому и нужны они. Поршня то по любому поднимаются выше плоскости блока и разные партномера по разному и поднимаются, вот и думаю может этот совсем почти до головы вылезает поэтому и сделали эти ямки. Жалко я на своём движке на запомнил подъём, но уш точно не 1мм, Во японцы нагородили!!! Хрен разберёшься, не могли у наших научится уш лет 40 почти ничего не меняется.

Эти то с выемками понятно что другие, остаётся понять почему... Я и говорю что возможно из за увеличенного вылета и сделали эти ямки Инфа такая лезет не только по екзисту а по разным каталогам

Бьётся что для рестайла, а посмотри применимость этого номера и увидишь что так же применяется и на старых моделях. Это я так же покупал диф для раздатки - на мой год ценник вылезал пару лет назад 12 тыщь с копейками, смотрим год 2002 и находим дифф за 6 тыщ с копейками, номера разные, а желеска одна и та же. Так что если и заказывать чего то сначала надо смотреть инфу по поздним моделям, там ценник ниже почти всегда. Вот может и с поршнями так же... Деталька одна а номера разные? А? Ещё порылся, вот чего нашёл: С головой автовелт 34017(аналог 75ой), совместимы поршня PN-34141 - это аналог Тойотовского 67020 и 67030 0.5 которые применимы на всех старых моделях

чего это за циферки рядом с номерами и названиями?

А по всем каталогам бьётся применимость от 96 г.в.... Шо делать??? Да нифига не делать, снимать головку и шарошкой подчистить там где клапана прижимаются что ли? Блин, вот ты не мог это молча пережить, а то теперь думаться будет Ты сколько уже катаешься на такой голове? Ещё порылся в каталогах вот чего увидел по этому номеру вылезает Поршень двигателя 1.0 (1.0 это вылет что ли 1 мм?) но ставится то он всё так же от 96го года, может из за такого вылета и нужны эти выборки, А по другим номерам вылет меньше что ли? А? Может и не париться?

Скидки по карте только на оригинальные детальки? Почему то на заменители в емексе номера не находит.

Коллеги с Сахалина, подскажите куда прокатиться и где посмотреть всякие ништяки, т.е. нужны адреса и координаты разборок, свалок, магазинов по обвесу и т.п. На Сахалине через неделю буду проездом с Курил 3 дня, не хочу от безделья мучаться, думаю машинку взять на прокат да поизучать что да как.

Тогда и клюз и трос расходниками станут

Немного поясню если можно: левый тюбик это каучуковый эластичный антигравий, а справа полимеризующийся антигравий под покраску или под нанесение эластичных защит

Ещё добавлю: в задней арке есть подушка маленькая, прикрыта выпуклой такой фигнёй - крышкой с двумя дырками, фик знает для чего эти "ноздри", под этой крышкой есть тоннель между арками, так вот я у себя срезал нафик эти крышки, грязи в том тоннеле тоже было будь здоров, хоть я каждый раз и промывал его через дырочки керхером, но после каждой гряземески опять всё закакивалось, Тоннель продрал металлическим распушённым тросом, прошаркал тряпкой на палке, прогрунтовал реофлексом, пролил растстопом с пушсалом и нигролом, лючки закрыл на саморезах крышками из оцинковки с дреннажными отверстиями снизу.

Пару лет назад тоже занимался кузовом, вырезал задние части порогов и задние арки, заваривал всё оцинковкой, грунтовал реофлексом, потом красил суриком, залил всё разными растами. В прошлом году занимался рамой, в районе крепления нижних продольных рычагов сгнила нафик там самый отстойник и никаких снизу отверстий для слива грязи, верней они есть но через эти дырочки только ушные палочки пролезут, зато боковые дыры это шедевр! Только не понятно нафик они там нужны на внедорожнике, грязи после каждой покатушки в аккурат по самые эти боковые лючки и хрен её оттуда чем выковыряешь, никакие керхеровские шланги по нормальному не промоют, да и снимать бампер каждый раз чтоб заправить туда эту кишку как то не гут. Поэтому после ремонта рамы Просверлил в этом самом месте снизу сливное отверстие 24мм, заткнул все дырки пробками и смачно пролил всё растстопом вперемешку с нигролом и пушсалом. Да, забыл сказать что ржавые места вырезал, раму обстучал и выташил оттуда ведро ржавых пластин, причём сгнила рама только в этом самом отстойнике, руку засовывал по плечо там всё целое и гладкое и даже красочка блестит. Есть фотки, если кому интересно могу выложить. Сергей90 прошу прощения что залез в твою тему, но думаю мой опыт будет полезен. PS Если бы сразу после покупки машины просверлил сливные дырки в том самом "отстойнике" на раме, то думаю этого ремонта не было бы, так что, братья прадоводы, советую всем задуматься над профилактикой гниения рамы. А боковые дырки затыкать или нет это уш дело каждого, но я убедился, что нафик нужны эти ловушки для грязи.

Трубку из расширительного в банку с водой и погазуй в разных режимах, на холодную и на горячую, если дует то забулькает

У меня тоже 10 не получается когда я за рулём, а когда жена садится то реально в 10ку убирается, ну может 10,8-11, а я считаю 15шка норм, причём машина с обвесом и всеми прибамбасами. Засекал буквально перед новым годом проехал 100 км по трассе +25 км по городу с пробками заправка до отсечки, по расчётам получилось 11,8. Быстро не катаюсь только разве на обгонах потдавливаю

10-15 в смешанном режиме, но это и от тапок зависит и от манеры езды, да и соляра тоже бывает не вкусная, а по поводу типа прогоревшей прокладки это фигня , голове скорей всего кирдык, но не смертельно если цена подходящая, поменяешь ничего там страшного нет, а уш раз стрелка высоко торчит то точно пузыри гуляют, да и проверить то пять минут делов. А в масле антифриз редко бывает, скорей наоборот в антифризе масло но это если совсем всё плохо, а так то подсасывает в цилиндры и чуть парит в разных режимах бывает на горячую или наоборот при прогреве это уш как "повезёт"