Вжик

смотри состояние проводов в рукаве от двери до стойки! с возрастом там переламываются....

вот по этому японцы так не делают https://www.best-krepeg.ru/information/chasto-zadavaemye-voprosy/pochemu-pri-montazhe-rezbovyh-soedinenij-nelzya-ispolzovat-nerzhavejku-i-obychnuyu-stal-vmeste/

за два года изнашиваются....расходник!

фары еще пылятся? или проданы?

тема еще жива?

https://photos.app.goo.gl/tVCAz95YyP1dExUU8

сам не люблю синюю ... надо поменять, эстетика мляя такого добра нам не нать

Надписи появились в процессе экспериментов))) надо стереть… только среднее реле это ДХО (ходовые огни)

Зато ответы есть))) только ради форума изоленту поменяю на такую же но чёрную!!! А релюхи какие достались такие и поставил, не вижу смысла покупать когда эти валяются без дела…

вот они "сиськи" но только такие

Таки реализовал я свою хотелку))) с возможностью отключения переднего моста вот схема управления с кнопк! Вдруг кому сгодится

Между утеплителем и непосредственно кровлей обязательно должен быть зазор… это пожалуй даже важнее толщины и эффективности утеплителя

Осмелюсь не согласиться

По сути результат именно такой как мультик с некоторыми отличиями не суть только без его сервоприводов и мозгов

Ну то что тараканы в моей голове особенные тоже исключать нельзя)))) но очень хочется иметь возможность мост отключать, пониженная не главное а вот освободить от нагрузки дифф и цепь очень хочется

Подъем например к Казбеку в посёлке степанцминда, там асфальт и повороты такие что радиуса не хватает, приходится назад сдавать и в два три приема поворачивать или кату-ярык на Алтае, заднего привода достаточно хоть в верх хоть в низ потому что покрытие сухое и ровное, сцепление колёс очень хорошее

В схеме это предусмотрел… пока не включена блокировка муфта не разомкнётся Не совсем понял о чем речь, но если о том что допустим по трассе ходить на заднем! То это меня не интересует! Возможность отключить передний мост для меня нужна только на коротких отрезках именно в горах на серпантинах

это для меня очень сложно

Думал об этом! Менять ступицы не захотел! Они у меня перебраны и в идеале а передний редуктор остался один не тронутым))) делать его все равно надо…и опять же с выключенными хабами всегда можно выключить блокировку и увы никуда не поехать)))

Многие знают о слабостях раздатки Prado 90 дифференциал, если сильно его нагружать в незаблокированном состоянии может лопнуть солнечная шестерня Цепь растягивается, приводная и ведомая шестерни изнашиваются тем сильнее чем более вытянута цепь, происходит это при любом положении в раздатке! Хоть пониженная хоть повышенная! Хоть заблокирована хоть нет! Все это усугубляется определенными режимами например при движении по горным серпантинам в летнюю жару когда сцепление колёс с дорожным покрытием ну ооочень хорошее! на повышенной тяжко АКПП а на пониженной (только заблокированный дифференциал) при поворотах колоссальная нагрузка на цепь, привода, карданы… Долго мучала меня эта тема))) и пришло в голову вот такое решение Приобрёл передний редуктор от сурфа/хайлюкса -185 до 2000г с муфтой включения/выключения на правой полуоси с вакуумным приводом! Два электропневмоклапана остались от 78го Два 5 контактных реле Кнопка включения обогрева стекла надписи будут стёрты вместо OFF напечатаю 4WD а вместо спиральки на светящейся части 2WDтоже от 78 встанет в свободное гнездо рядом с рычагом раздатки Вот по такой схеме все будет подключено, в результате надеюсь получить возможность двигаться по твёрдым покрытиям на спуски и подъемы на заднем приводе с пониженным рядом в раздатке тем самым защитить от повышенных нагрузок цепь, дифференциал, передние приводы! И при этом иметь возможность в любой момент включить передок обсудим?

Аааааа сорян нету искал с Байкала тоже не нашёл ни одной фотки((( куда девал!? ХЗ

Он? больше нету зато вот такая есть)))

неее все только из карданов! огонь

зима знаете-ли))) -20 однако

с наступающим