wowan75

По виду шва Варили не основными электродами Отвалится в скором времени

На сателлите, со временем, режет гнутая балка....от сильной перегрузки бывает скручивает в дугу полуось, а нормальные шлицы выдерживают У тс скорее всего вода проникала.....абразивно химический износ сточил шлицы

Шлицы смазывать Защитные колпачки на гермет. Износа не будет

925 х 13 ходовой размер....есть почти всегда. и ставится пальцами легко

тогда подключи тумблер к блоку управления акпп вместо концевика пониженой от рк. будет у тебя два алгоритма переключения на выбор

крузак не уазик. летает на пониженной неограничено долго. прямая в кпп и пониженная в рк гораздо лучше для ресурса трансмиссии нежели 2я в кпп на повышеной в рк

праильно .....а с 2005 убрали штатный передний лок , ибо дураки сразу с его помощью рвали трансмиссию.

Т.е. - задний и передний локи залочатся на повышеной в рк ? Круто.

Если снять разьем пониженной в рк....перестанут лочится зад/перед. локи

Ограничение 8кмч только на команду включения эл. привода дифлока. После того как залочится - гони хоть 200. Канешно ....любые ограничения иногда мешают. Можно отключить.

Пробка поддерживает избыточное давление в системе не абсолютное. К факту Переохлаждения двига отношения не имеет.

Термостат меняй

Нет проблем. Центрлок управляется кнопкой без ограничений.....и сам лочится концевиком понижайки при включении оной. (Что не всегда нужно). Этот замкнутый концевик пониженной в рк и сигнал скорости с блока абс (не более 8 кмч) дает разрешение на блокировки зада и переда. Все эти защиты "от дурака" несложно обходятся и более не мешают. Блокируй че и когда хочешь или ползай и рули по камням/бордюрам на пониженной легко без блокировки.

Да там защиты имеются в стоке. Должна быть включена пониженная в рк и соотв сигнал концевика( межосевой при этом лочится автоматом) а скорость не должна превышать 8кмч. это реально мешает ехать. Все эти тупые защиты от дурака отключил давно.

Понятно....у меня тоже не ржавеют 6.5 лет. В другой теме кто-то сетовал, что полированные шары насухо счищаются и ржавеют сильно

Т.е. ступичный манжет тек. Понятно. фетра в стоке слишком много проливает. Эт неправильно Но если TG масло счищает с шара насухо.....тоже плохо - шар со временем поржавеет и проточит резинку до потеков

Отлично. Где текло масло?

Сейчас сие очевидно. Но я тогда (в 2010 году) ставил эксперимент и сальник полуоси оставил по незнанию. В такой конфигурации сапун полости кулака необходим ибо масло из кулака перекачивается в мост, а в кулак может подсасываться вода через неплотности шара/фетросиликона.

Да

Имхо Колбаской лучше, т.к. при размазывании гермет быстро полимеризуется....особенно в тепле. Можно не успеть зажать и полностью выдавить излишек из стыка, а это косяк. С колбаской тоже надо зажать максимально быстро, хоть она и дает больше времени

Криво собрано. Похоже на Проблемы с герметом по цапфе и фланцу. Лет пять назад я залил масло в кулаки/ступицы .....все подшипники, сальники и гранаты оставил старые ( ибо ставил эксперимент) Все собрано без прокладок на герметик. Разбирать пока повода не было. На сегодня выглядит вот так.

13/900 категорически не налез Поставил 13/925...осталось около 20мм на последующие дотяжки. 1фзфе 2002года стопятка. Советую ожидать поломки натяжного болта....ибо у меня в двух крузерах из двух замен ремня кондера - два поломаных болта.

С автоотключением дхо при включении фар можно поступить просто...подключив минус дхо ( при условии, что он не на массе авто) к плюсу фар/габаритов. Тогда при вкл фар на дхо будет идти два плюса и он потухнет. При выкл фар будет идти минус через нити ламп и он включится.

Сразу зуммер? Вероятно обрыв или кз в цепи обмотки моторчика. Или его заклинили при установке

Какой такой вентилятор? Бычки тож не кидаю в окошко....но пепел стряхиваю ибо неудобно пр. Рукой курить ....ну и удобрение для растительности хорошее.