wowan75

Как правило ...тяга в критическом повороте (асфальт) на пер.пр. приводит к сносу, сброс - к заносу.На льду - снос в обоих случаях. А так-то да, я неверно выразился....конечно, занос на пер.пр. гасится добавкой газа

Физика одинакова для любой скорости, отличие лишь в вводных и цене ошибки.Не хош - не верь....про Кдинамического трения думаю неуместно разводить базар.

Ты ошибаешся насчёт неуправляемой тележки.На нейтральной тяге наилучше держит боковое ускорение в повороте и проще гасится размот (циклический занос)....правило работает на всех типах привода, но кроме режима управляемого заноса. Попробуй - убедишся.

С поворотником - хороший метод, но включить его и (или) сместится максимально вправо имеет смысл лишь ДО момента начала паники у обгоняющего.а то некоторые (особо дебильные) граждане развлекаются, пугая обгоняющих типо "иду на таран ###"

От зацепа никто не гарантирован.У тебя сложились две ошибки. В такой ситуации Не надо давать либо сбрасывать газ, не надо "крутнуть рулём" Ты этими действиями перегрузил держак оставшихся колёс и увеличил (рулём) сопротивление зарывшегося в снег колеса.....потому и прокрутило систему. Строго нулевой газ и небольшое движение руля в момент зацепа (лучше - чуть раньше)

.

Поздравляю православных со светлым праздником. С рождеством вас братья и сестры.

именно на этот проводок я давно поставил кнопку с подхватом....большую красную стоповую от станка.(её н.о. контактом провод к массе вроде)Отключает корректно. Тормозит на многих типах покрытиях - сильно лучше Рядом с кожухом руля слева удобно жать

Укорачивает.Но твои светодиодные стопы (ночью в пробке) сильно утомляют зрение людей во взадистоящих пузотёрах.

Никак нет. Защиты необходимы.всё восстановил

У меня на камри30 селектор двигался как угодно без нажимания кнопок и тормозов. (По результатам вскрытия и обследования)- похоже ктото вдарил ногой в селектор....все фиксаторы и посрезало

Опять25. Диалог окончен.

Хорошо, что ты это понял.

Как это "не сможешь повлиять"? Зачем тогда селектор? Ежели как не для повлиять на алгоритм? Ездил я на таких древних (и не очень) коробках....всё там нормально с влиянием.

Ты тут акпп обсуждаешь или меня?Воинствующий дилетантизм завсегда смешон

Проще, но хуже.Кикдаун переключается довольно долго и при малой дистанции и коротком окне для обгона это плохо. Плох также сильный тепловой удар по фрикционам и дексрону в режиме мощного кикдауна....от этого они в основном и мрут ну можно канешно не "мешать" гиромозгу думать его гидромысли и ездить всегда на режиме Д.

У меня 80ка 92года.....тросика нет. Стрелка сперва дёргалась, потом упала в ноль. Отломился проводок массы от блока.

Тормозить мотором на автомате полезно и нужно, так-же как и заранее перед резким обгоном переключать вниз на передачу соотв. оборотам макс. кр.момента. Совсем правильно - прогазовывать при переключении вниз....чтобы в процессе не было толчка и скольжения фрикционов.

На блоке сзади с вод.стороны прикручены 4 тонких провода массы.Один как минимум отломился. Тамже искать обрыв если не горит лампа низкого уровня топлива.

Не. Там у него сальники живые.Да и фактически для гп. пох немного загустителя...лишъбы жижа исправно наматывалась на зубы и не рвалась от скорости

если надо по быстрому без особого качества - бывало шливовал нагрубую не снимая (там есть технологические нюансы, что бы абразив не попал в полость кулака) на 80ке удовлетворительно держит слегка загущенную трансмиссионку.....уже года три

Я резал просиликоненыйРазрез мазал тем-же силиконом перед сборкой. Без проблем работает

80в90 - не хорошо 75в90 - уже хорошо 75в140 - совсем хорошо

с кулака на тормозной диск не попадает масло никогда. только со ступичного сальника может теоретически. на моей памяти такого никогда не бывало