matroskin2

датчики температуры как правило инертны, и следовательно после длительной стоянки покажут общую температуру ОЖ. пичину надо искать в моментальных значениях(в том что быстро меняется)

Есть смысл проверить пусковую форсунку.

Средний и задний на защелках. Аккуратно подковырнул и все. А передний у меня с карманчиком и кнопкой люка.

На основе тем Азиата перебирал свой редуктор. Все ОК! Описано очень толково.

Есть смысл проверить помпу. Возможно подтекает с дренажного отвверстия. Гедавно такое поборол. Только дождался замены ГРМ.

Менял сам. Ничего не высверливал. За пол дня управился. Ничего особо заумного. Только единственное - разбирая делай пошаговое фото. Легче собирать потом. И еще. Мы говорим о втулке в рулевой колонке, которая стоит в самом низу корпуса(на выходе)?! Если да - то банзай.

У меня происходит точно так же... резину сменил - результат ноль. Манипуляции проводились аналогичные... Пока жду где вылезет...

Пардон что пропал надолго. Не должно - бо условия для утечек не соблюдаются, а именно избыточное давление в системе охлаждения и разрежение в цилиндрах... Дать давление на ночь и посмотреть - это дело. При исправной системе и в частности перепускной крашки радиатора давление должно ограничиваться 0,75-0,9 атм. И течь может не там где ищешь... Например с радиатора печки. С этим сам сталкивался... Перепаивал патрубки радиатора печки.

Думаю не должно...

шайбы трогать не надо. подшипник нужен маленький(боченок) большой для корпуса дифа.

По правой стороне меняется сальник, игольчатый подшипник и если есть большая выработка то и правая короткая полуось. Проще это сделать на снятом мосту. Игольчатый подшипник стоит в корпусе дифа. Еще тоетовская программа рекомендует менять при разборе стопорные кольца полуосей. недавно крутил свой мост(с АДД) заменил все, чтобы еще раз не лазить.

В добрый путь! Все выполнено превосходно!

Вроде все получилось. Теперь буду сочинять отчетец.