Шлёмафон

Сейчас установлен на 105 дизель, второй дополнительный штатный бак на 45 литров. Есть желание поменять его на больший 90-95 литров, предлагают от 100-ки дизеля. подскажите войдёт ли или есть другие варианты.

Привет. Я делал проводку под дополнительный аккумулятор проводом 50 мм и проходил моторный щит. вот ссылка там описание и фото https://www.drive2.ru/l/470101145331695629/

Это профилактика родной лебёдки и соленоиды управления.

Спасибо, если будут вопросы и интерес ,то напишу подробнее по каждому изменению.

Из за авторских прав пришлось перезалить фильм теперь здесь https://youtu.be/fxIg8V6fESg

Всем привет. с августа 2015 года, являюсь обладателем 105. За это время много раз воспользовался советами данной темы.Много сделал и ещё больше предстоит сделать дополнений в авто. Сделал фото зарисовку, посмотрите. https://youtu.be/Xmviya90SFY

Спасибо, вопрос с приобретением 105, решил в Новосибирске. Благодарю за участие.

Уважаемые форумчане, жители Омска. В эту субботу 15 августа, буду у Вас в городе смотреть ТLC 105. Подскажите , где можно проверить машинку, дизельный двигатель. Нужен адрес толковой СТО или мастера по дизелям. Мой тел. 8-913-915-87-49 или в личку.

Уважаемые форумчане, жители Омска. В эту субботу 15 августа, буду у Вас в городе смотреть ТLC 105. Подскажите , где можно проверить машинку, дизельный двигатель. Нужен адрес толковой СТО или мастера по дизелям. Мой тел. 8-913-915-87-49 или в личку.

Вадим,добрый день. Вопрос по маркизе, вернее по боковым стенкам. У тебя два комплекта? Сеточные и сплошные с окнами. На прозрачных выход назад, а на сплошных выход в среднюю сторону и окно с сеткой.Почему в разные стороны?

А что за труба у переднего бампера, диаметр и толщина стенок.Можно ли за неё домкратить.

Да, речь про доведение до ума компрессора. Я бы порекомендовал снять выключатель,который стоит на компрессоре вместе с круглой пластмашкой и напрямую подключить провода соответствующего сечения. Эти выключатели имеют обыкновение оплавляться и сгорать. Но это только для компрессора стационарно установленного в машине.

В воздухе всегда присутствует влага и от этого на 100% не избавишься, но можно уменьшить. Влагоотделитель - да, но воздух из компрессора поступает подогретый и на стенках ресивера остывает и выпадает конденсат, если без ресивера то на стенках шланга. Можно добавлять в ресивер спирт, уменьшает температуру замерзания. Магистраль между компрессором и ресивером, до влагоотделителя сделать максимально длинной, даст возможность воздуху остыть в этой магистрали.Там же поставить разгрузку этой магистрали, после окончания работы компрессора, будет маленький пшик (как в автобусе) и магистраль освободиться от воздуха вместе с влагой, даже не дойдя до влагоотделителя. Желательно по максимуму всё размещать в тепле,в салоне, под капотом. При этом расположение компрессора на боку не увеличивает его долговечности.Фильтр самого компрессора вынести в наиболее теплое ,не пыльное место.

Отлично,буду. Планировал как раз недельку по Красноярскому краю с рыбалкой,потом на Байкал.

Привет, а в средине спальника,что за ниша. Есть фото с открытой этой частью. Можно в личку.

Станция стоит в потолочной панели около водителя, кабель проброшен под потолком и выведен вместе с проводами идущими на антикрыло.

Правда это каркас из первого варианта, он меньше чем сейчас, но принцип остался тот же.

Ещё один вариант маркизы. По результатам многочисленных поездок, в том числе и на Алтай возникла мысль по изготовлению навеса для защиты от дождя и солнца. Брать готовый шатёр не хотелось по нескольким причинам: много уходит времени для монтажа и демонтажа, необходим второй человек при установке, не всегда условия на стоянке позволяют поставить полноценный навес или шатер, в существующих вариантах шатров не решён вопрос ветровых нагрузок, возникают проблемы с креплением, большая парусность, слабые конструкции. При конструировании постарался решить следующие вопросы: установка конструкции одному человеку, скорость развертывания и сборки для перевозки – минимальная, достаточный размер для установки стола и стульев, возможность установки в поле при отсутствии деревьев, способность выдерживать значительные ветровые нагрузки, для этого, по периметру навеса изготовлен каркас из алюминиевых труб. С одной стороны конструкция закреплена на машине, с другой на стойках с дополнительными растяжками. Дополнительные люверсы для установки растяжек по периметру. Возможность трансформации в большой навес. При этом не занимать много места и немного весить.Для несущего каркаса, использовалась сварная рама из квадратной трубы 20*20, длина несущей рамы равна длине крыши 230 см. Рама закреплёна сбоку на багажнике. Рама обработана преобразователем ржавчины, загрунтована и покрашена краской. Для лёгкости и компактности конструкции,также использованы алюминиевые трубы. Опорные стойки изготовлены из алюминиевых труб с возможностью изменения высоты, в зависимости от рельефа местности длина стоек регулируется от 190 до 270 см. Установлены люверсы: в местах установки опорных стоек и местах крепления к земле с помощью растяжек. Для усиления ткани, в местах установки люверсов и местах контакта ткани с каркасом, используется двойная ткань с дополнительной усиливающей лентой. На ленте также установлены липы, для крепления маркизы к каркасу. Маркиза пришита к чехлу и через дополнительную ленту установлены люверсы для крепления маркизы к раме. Болты крепления к багажнику закреплены на каркасе несущей рамы не жёстко (плавающие), для удобства совмещения с отверстиями, при креплении к багажнику. Размер навеса 223ширина *223 длина*190 высота. В собранном виде конструкция не выходит за раму. Вся конструкция закрывается, в транспортном положении, в непромокаемом чехле. Общий вес конструкции, со всеми стойками (четыре больших,на представленных фото использованы 2 штуки), колышками и растяжками, в чехле 30 кг. Конструкция, была опробована в полевых условиях, при порывистом ветре до 18 м/сек. Были установлены все предусмотренные растяжки, шесть штук. Ветровую нагрузку конструкция выдержала очень хорошо. Двери авто, со стороны маркизы открываются без ограничений. Время развёртывания одним человеком не засекалось, время упаковки в транспортное положение, также одним человеком 8 минут, не торопливо. Можно уложиться в 5-6 минут, вдвоём думаю около 3 минут.

Купите второй родной шланг и удлините. Я так сделал при лифтовке Сурфа на два дюйма.

Родная под машиной. А та которая на борт ставится, меня не устраивает. Кострукция предполагает использование данной калитки для крепления колеса, только во время путешествий. В остальное время, калитка с колесом снимается. Оставшаяся часть используется для возможности использовать хай джек и как причал для невнимательных участников движения. Интересуют варианты надёжного поворотного узла и варианты самой калитки.

Имеется авто, запаска снизу. Нужен совет по изготовлению калитки под запаску, с креплением на раму. Предлагаю обменяться мнением по конструкции. Может кто-то уже делал, есть опыт эксплуатации. Советы и ссылки принимаются с благодарностью. По результатам коллективного разума будет изготовлена калитка, с подробным фотоотчётом по установке на автомобиль.

Установлены колёса Максис Бигхорн 265*75*16 МТ. До лифта они же стояли,то же нигде не задевали.

Диски штатные,я не мерил от края диска.Если надо измерю позже,сейчас приболел.

Вопрос. В задние пружины хочу поставить отбойники (48302-60051 - отбойник задней пружины). Подскажите размеры отбойника. Размеры пружин Ф наружный 150 мм, Ф внутренний 115 мм.