Player
-
Публикации
249 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Отзывы
Неизвестно
Сообщения, опубликованные пользователем Player
-
-
Интересуют турбина, стартер, генератор. Как связаться? Алексей. 89166138877
-
Максим, проверь почту, пжлста.
-
А можно ли списочек-прайсик на yaskov@nasha.ru?
-
-
Скрепку с собой возить проще всего. Мозги можно поставить от японца до 2001 года (могу путать дату), они без иммобилайзера и без всяких евро. Также можно чуть побаловатся корректирующими резисторами на ТНВД. Если ТНВД стоит старого образца, и фишка с проводами надевается на дозирующий клапан, то лучше к клапану припаять провода, и фишку сделать в районе брызговика.
Спасибо, попробуем работать в этом напрвлении.
-
Неисправность найдена и устранена. Как обычно, оказалось все весьма прозаично - подкапотный жгут прилег на трубку рециркуляции, чуток подплавился, но этого вполне хватило, чтобы один из проводов, имеющий экран из оплетки, достал до той самой оплетки, и датчик оборотов оказался не у дел.
Сейчас я пришел к выводу, что на соревнованиях достаточно пользоваться самодиагностикой с распечатанными кодами. Как вы счиатате, пойдет, или лучше сканер с собой возить? Вернее, правильнее, наверное, адаптер ОБД-2 и прогу в хаммерхед с эмулятором ком-порта? Все-таки, если кто-то может, посоветуйте средства диагностики, и где бы перепрошить мозги...
-
-
Если правда оч. хор. то возьму за 2000 с самовывозом. За 2400 с доставкой в Царицыно на работу. :-)
icq 107172082 Алексей
-
Если штатный мозг оставлять на фте, то глупо, он задушен на низах под евро. Надо чиповать, тогда и дури будет поболее. С механическим насосом от фт надо ставить форсунки от фт. Если оставить от фте, вторую ступень механический насос не продавит, с ними реально тягу поднять до 3000об\м. Я себе так и делал, но на экспедиционник, по болотам лазить, с 200 об\м прет, ну и сам насос почти год доводил. Думаю что для рейдов надо чиповать фте и доводить до ума контакты в электронике.
А не посоветуешь, где и как это правильно делать (чиповать), ну и сканер какой приделать, ну и ЗИП какой возить...
-
Иммобилайзер то можно отсушить! И всю остальную проводку разделить на две.
1) ходовая, та , что влияет на работу двигателя и трансмиссии.
2) остальная, та, что питает огни - повороты - печки и пр.
В случае проблем отрубаешь "остальную" и прёшь дальше.
В случае проблем с "ходовой" разбираться легче т.к. всё просто и на виду.
А как отсушить иммобилайзер? Разве он не завязан на конкретные мозги? Надо как-то перепрошивать?
С проводкой - согласен, так и надо делать, но вот в чем трабл - основная коса на мозги 1ХДФТ состоит из множества проводков одного цвета, и трогать ее не хочется вовсе.
Это для трофи... Для РР электронный рулит. Но вот в отношении КЗТЕ, думаю, всем интересно, как смонастырить туда механический насос.
Это я читал - у меня не тот случай точно.
-
Всем ДД!
Съезили мы на последний этап КР по РР в Южу (Ивановская обл), и, увы, результат неудовлетворителен. :-(
Надо заметить, что ФТЕ уставлен в 80ку вместо ХДТ, в связи с недостаточной мощностью последнего для выступлений в спортивных категориях РР, но сезон мы докатываем в рейде - "туристической" категории.
На предыдущем этапе в Хромцово, сразу после установки, мотор показал себя хорошо, но возникла проблема отсоединения короткого шланга, сообщающего систему охлаждения мотора с трубкой, уходящей в салон на радиатор печки. К слову говоря, на последнем этапе, несмотря на качественный шланг и его надежную установку, шланг все же порвался. Причина - трубка охлаждения от мотора слишком близко подходит к трубке, выступающий из перегородки, а посему при интенсивным колебаниях мотора шланг просто рвет. Но это так, просто рассказ, так как проблема просто решаема изменением трубок/их длины и шланга.
Ну так вот, едем мы, значит, первый круг (как потом выяснилось, с третьей скоростью в абсолюте), он подходит к концу, и тут машина глохнет. Ни удара, ни прыжка не было. Как отрубило. Ну, там, подачу топлива, питание клапана отсечки, иммобилайзер пошевелить ( так как машина спортивная, чип изолентой к катушке прикручен), клемму сбросить, реле мозгов и прочую электрику потрогать - после 25 минут манипуляций двигатель почему-то запускается - полетели дальше. Последнее, что делали - переставили чип иммобилайзера на другую сторону ( тоже внутреннюю) катушки.
При езде иногда чувствуются провалы на доли секунды, как будто разъем на клапане отсечки барахлит, и вот, снова - глохнем - приехали. Разъем проверили, на клапан напряжение подавали - результат - нуль.
4 часа в лесу, эвакуация, даже на банкет не попали :-)
17 автомобилей сошло на этапе, из них 2 (уазик и мы - по причине проблем с мотором)
Обидно, блин - одно дело, когда гробишь подвеску и все такое, но при этом обычно можно доехать, но когда не работает мотор - это все.
Собственно, теперь вопросы.
Ну, понятно, надо воткнуть сканер (ОБД-2, кстати?) и считать неисправности, дальше о чем-то говорить. Но я сейчас не об этом, а о возможной подготовке автомобиля к РР вообще.
Во-первых, сканер, должен быть с собой, а еще лучше - вставлен в диагностичекий разъем и быть дополнителным прибором в салоне. Какой сканер, оптимальный по соотношению цена/качество, пойдет для этого? Где купить?
Во-вторых, ряд деталей должен быть в ЗИПе. Я вижу среди них датчик отсечки и датчик положения коленвала. Еще что-то надо?
В-третьих, часть элементов электрики, надо вообще убрать, вроде замка зажигания, а остальная - должна быть легкодоступной для оперативного ремонта.
Какие будут мысли,советы?
-
Со своей стороны могу сообщить, что, установив на 80ку 1995 года, предназначенную для ралли-рейдов, Р151Ф с 100ки 2000 года, убедился в том, что:
1. Дырки в кузове под рычаги кпп и рк пришлось изрядно расширять - рычаги смещены
2. Четкость включения передач - выше, ходы рычага - меньше, и это не из-за износа, а конструктивно.
3. На практике подтверждается факт бОльшей живучести этой
КПП.
-
Спасибо. Полезная инфа. А с лючками-то что - у всех есть?
-
Ага, спасибо.
Кстати, есть ли преимущества/недостатки 4 ст. КПП той же модели, что и 5 ст., -кроме наличия дополнительной передачи? :-)
-
Всем привет!
Собственно, сабж. Как понять, какую КПП предлагают продавцы запчатей, если нет ни вина машины, ни опознавательных знаков на КПП?
-
Докладываю сообществу, что точка зрения уважаемых одноклубников нашла еще одно пдтверждение на прошедшем партизане. Снова КЗ на 70ке порвал Г52. Причем поломка, судя по всему, такая же, как на предыдущей коробке - откалывание зубьев первичного и промежуточного валов. Попытка заказать первичный вал в экзисте ценой до 4 тысяч рублей приводит к неизменному снятию позиции из заказа.
Кстати, судя по джапанкатс, есть набор шестерен(валов) (первичный и промежуточный) в комплекте, по вполне приемлемой цене. Заказал, посмотрим, снимут, или нет. А пока ищу 15х КПП. :-)
-
Не понимаю, чем вам не нра 22Р - очень удачный мотор, езжу на нем уже 6 лет, в ЧР, конечно, не участвовал, но наклеек на дверях с различных любительских мероприятий местами в 3 слоя
Тяга у мотора хорошая, обслуживание сильно дешевле, чем у дизеля... Если времени нет - учитесь ездить на том, что есть - у 22Р полно плюсов.Все ребята, убедили, нафиг гемор, да здравствует езда на том, что есть пока. ХЗ тока куда девать.:-)
2 ulal. А у тебя карбюраторный, или инжекторный 22Р? Как защищен от влаги (глубоких бродов)?
-
а какие отличия пятиступок Г52, Р150Ф и Р151Ф?
Р150Ф и р151Ф - суть одно и тоже, тока с разными передатками первой передачи. Ставилась под 2ЛТ, 1КЗ, 3РЗ, 1ХЗ и т.д. на все подряд - крузаки, сурфы, крауны, пикапы, автобусы и т.д.
Г52 (и Г40) - более старая (по времени появления) модель. Ставилась под 2L, 3L, 3Y и т.д. так же на все подряд, где моторы послабее.
Шестерни и подшипники у Р15хФ - существенно крупнее. Вот и все отличие. Общая длинна - почти таже, в диаметре сама короба (картер) довольно сильно больше.
Отличить просто - сливная пробка на Г40 и Г52 - снизу, а на Р15хФ - в нижней части, но сбоку.
Тут говорят что на 22Р стоять должна Г52, а я вот видел 70ку с 22Р и Р151Ф. Так что какая там ТОЧНО коробка - рекомендую уточнить.
Г52 реально слабее и под 1ХЗ умрет быстро - ТОЧНО.
по поводу установки 1ХЗ советов давать не буду
Бразеры, грейт респект за ценную информацию, блин, нигде не узнАешь, кроме как тут.
-
-
-
очень хочу посмотреть как вы его туда запихнете.
я примерно красную линию провел где у вас капот заканчивается и надо будет удлинять :-) радиатор назад переносить, без вариантов.
[attachmentid=38830]
коробка это не самое страшное - можно и родную Н55Ф воткнуть от 60-ки (вал только поменять). Разница в массе коробки не такая критичная.
Родная балка крепления этой коробки, возможно, упрется в крепления клюшек.
еще понадобятся передние пружины диаметром 100 мм и толщиной прутка 17 мм, высотой в пол-метра.
оно вам всетаки надо?
Из всего перечисленного меня больше всего пугает перенос радиатора. :-)
Может, оно нам и не надо, поэтому рад услышать мнения автортетных одноклубников. Наверняка всем вам знакомо, что когда есть хорошая машина и хороший агрегат, и они не очень походят друг к другу, а подходящий агрегат стоит явно поболе тыщ 50 рублей, ну очень хочется их скрестить. :-)
-
Основная сложность заключается в том, что очень сильно изменится развесовка автомобиля по осям, что очень плохо для трофи. Морда будет сразу нырять и проваливаться. Про вес моторов тема гед-то была - попробуй поиском. Использовать лёкую трансмиссию можно - хороший тому пример - TLC 105 с двигателем 1HZ и трансмиссией R150F.
Поиском не нашел, помнится, что вроде ХЗ тяжелее КЗ всего на 45-50 кг - разве это так критично?
-
Всем ДД!
Во-первых, хочу сказать, что я непонаслышке и вполне отчетливо понимаю, что лучшим мотором для трофи является КЗТ, однако порой финансовые соображения заставляют идти нас не не самым оптимальным путем, тем не менее, являющимся примлемым.
Итак, дано: 70ка с 22Р моего товарища и мой полностью исправный и комплектный 1 ХЗ. Думается использовать трансмиссию 70ки, чтобы вес машины не стал катастрофическим, хотя коробка с раздаткой от 80 тоже есть. Вопросы такие:
1. Где найти данные по весу обоих моторов?
2. Влезет ли ХЗ в подкапотное пространство? Есть опасение, что он несколько "вылезет" вперед.
3. Думаю, с колоколом, сцеплением, пошипником первичного вала КПП удастся наколхозить - по крайней мере я не увидел того, что могло бы серьезно нам помешать.
Какие еще сложности нас ждут, если мы пойдет по такому пути?
-
На странице мероприятия мы видим:
Точки имеют разную ценность, от 1 до 5. Паркет берёт только 1, Туризм до 3, Супертуризм берёт точки все кроме 1.
А регламент гласит:
Участники, выступающие в зачетах Супертуризм и Мото, берут точки стоимостью от 1 до 5 баллов.
Так зачитываются ли единички зачету Супертуризм?
расскажу...
Тяга у мотора хорошая, обслуживание сильно дешевле, чем у дизеля... Если времени нет - учитесь ездить на том, что есть - у 22Р полно плюсов.
запчасти на дв. 1kz-te
в Двигатель, трансмиссия, подвеска
Опубликовано:
Привет! Отлично, 1 место! Теперь с Андрюхой в фирово пересечемся - он на квадрике приедет. А вы машину строите?