Косопузый

Наконец победил расход на прадо 120.Случилось все до банального просто. Ни какие промывки дросселя,замены фильтров,измерение давления в топливной рампе и прочие танцы с бубнами результата не дали,Прадос упрямо жрал свои 17литров.На авто ездит в основном жена и дети,все стоковое.В очередной раз приехав в деревню говорит машина на обгоне не разгоняется,пошел проверил проехал 3 км ,все отлично.Следующий раз все тоже самое. Итог :замена сеточки топливоприемника стоимостью 200 рублей.Расход по заправкам Рязань -Севастополь-Рязань 13,6 л/100 км ( в т.ч. скоростная трасса Дон,по Севастополю,подьем своим ходом на Мангупкале). Поездка на выходные в Москву и по городу :12,8 л/100 км (не тошнил,не экономил,но и не гнал как умалишенный). К стати бак внутри был чистый. Пробег 237 тыс .реальный. Делаем выводы ,как копеечная деталь влияет. К стати бензин все время 95 ,на помоечных заправках не заправляюсь.

Валялись от Паджеро колесные проставки 25 мм ,поставил на Хайлюкс со стандартными дисками. Ездить стало не комфортно от слова совсем,в колеях на асфальте машина стала не управляема.Выкинул проставки -все стало отлично.Лифт 2",сход -развал по мануалу.

Поставил Скорчерсы на Хайлюкс :3 года каждодневной эксплуатации ,в т ч охота,нареканий нет. Всем рекомендую.Действительно универсальные и на высоких скоростях и в говнах.

Впереди 20,сзади 40 мм.Сделали как обычно временно колхоз попробовать и заказали токарю проставки .Если бы не попросили сфоткать,так наверное бы и осталось.

Сиденье в итоге подняли проставками.

У меня обе автономки подключены от полающей магистрали (примерно под полом водительского сиденья). В сети находил инфу ,что подключать лучше не с подающей магистрали ,а с обратки,подскажите кто в теме? Вчера получил с Алиэкспресса насос подачи топлива бесшумный,поставлю,отпишусь. Еще читал инфу по работе автономок в высокогорье:так вот как ни пародоксально народ пищет ,что китайские поделки работают штатно,т к в них встроен датчик давления,а именитые бренды уходят в ошибку и требуют докомплектации датчиком за 300 евро. Феном пользуюсь по полной ,проблем пока нет.

Пересел на Прадо 4 л после Лексуса ГХ470 .Расход получается абсолютно одинаковый по заправкам 17,3 л при одинаковом стиле езды.(по городу примерно 40% времени,остальное трасса и деревня,пробок мало).Промыл МАФ ,изменений нет. Хочу промыть дроссель и заменить свечи.Ошибок нет.Перешел на бензин Пульсар,механик говорит можно некоторое время поездить и если есть отложения на форсунках ,отмоет.Я начинаю понимать,что это его нормальный расход.На Лексусе в пенсионерском стиле езды расход опускался до 12 л (с мотором 270 л.с.,а с 235 л.с. такого низкого расхода никогда не было)

Может кому пригодится информация.Установили фен под пассажирским сиденьем,забор воздуха сзади ,выход вперед под ноги пассажиру.Сиденье пришлось поднять на 5 см ,удалить воздуховод для ног заднего пассажира,пропилить болгаркой поперечину крепления сиденья. не дает добавлять фото

Сталкивался с такой проблемой в заднем борту хайлюкса. Снимал,смазывал ,разрабатывал и так несколько раз. Механизм неразборный на заклепке. Удалось победить банально побрызгав ось вращения преобразователем ржавчины.

Друзья помогите! Уже крик души! Купил фен для Хайлюкса 2013 года ,не могу подобрать удобное место для установки. Подскажите кто ставил.Прошерстил интернет ,ответа не нашел.Или укажите ссылку ,где это описано.И еще может кто знает как переделать дешовый жидкостной котел вебасто на нормальные температуры (по незнанию механик купил котел у которого после нагрева до 65 градусов переход в 1/2 режим и даже за 60 минут машина талком не прогревается).

Предпологал пар из разных мест влалельцев Ранеров.Не собирался никого обидеть.Считаю путешествовать можно на всем что есть в наличии от скутера до полноценного внедорожника.Спальник нужен не обязательно,чтобы жить в машине.Я например при росте по 190 см и проблемной спине обожаю в дороге вытянуться в полный рост и поспать на ходу ,причем спальник можно раскладывать по частям,таким образом мы с друзьями за сутки проезжали больше 2 тыс км вчетвером.На крышу ставим автобокс.Шмурдяк пакуется под спальник и в автобокс и нет нужды в постоянном перекладывании.Также у ГХа есть штатный фаркоп под квадрат (крепится в моем случае мото или велоперевозка) и штатные рейлинги(в т.ч. поперечные,которые с боксом Туле не издают звуков на ходу). Личное мнение ,не более.Топикастеру советую поискать ГХ с VVTi ,но в ПТС с 235 л с,такие встречаются.

Была хотелка купить Ранер,подобрал вариант,сьездил на диагностику в Тойоту.Но когда сел за руль и прокатился понял ,что машина для дальних путешествий мне не подойдет из-за низкого от пола сиденья (не говоря уже о короткой подушке,как у всех тойот и лексусов ) и невозможности нормально разместить спальник в багажнике по высоте.В итоге нашел ГХ 470 2005 г. в. с КДСС ,большим налогом и газом (специально искал с газом).Пять лет эксплуатации-доволен автомобилем.Машина с VVTi экономичнее на 1.5-2 литра и рулится нормально в отличие от ГХ ,который у меня был без КДСС.Шум и плавность хода ,когда ты едешь более 6 часов подряд ,для меня тоже большой плюс ГХ,по этому сейчас при выборе на чем поехать на дальняк вся семья за ГХ ,хотя в Хайлюксе на катором езжу каждый день все проклеено шумкой от потолка до пола и чипованный мотор. Плюс ГХ можно найти с большими шансами не ушатанный чем Ранер или Прадо.Я считаю что меньший расход нивелирует ту разницу в налоге (27 тыс ),но едется на много приятнее.

Полскажите ,кто-то такое ставил и какой результат? Решил заморочиться с пневмой на Хайлакс.Купил балоны от Прадо,возникают проблемы с местом,нужно переносить колдун,трубки и тройник тормозов слева ,а справа выхлопную трубу.Изначально не купил балоны между рамой и рессорой потому что по отзывам понял,что с ними мягче стока машину не сделать ,а моя цель:пустая машина -мягкая подвеска,загруженная-соответственно качаем балоны упругая.

Зачем ставить обманки , когда можно отключить вторые лямбды програмно (они нужны исключительно для экологии ) и выколотить каты. Свободный выхлоп с пламегасителями ещё никому вреда не принес. А вот случай забитого ката лично видел у моего друга на ТЛК100 с 2UZ правда без каких-то последствий, просто пропала динамика.

Проблема ЛХ тех лет в криминальном прошлом , не понятной истории обслуживания и соответственно пробега. В данном случае всех этих проблем нет. Не вижу ни одного минуса в покупке данного авто. Не имею ничего против 4Ранера ,даже хотел купить,но посадка на полу и низкая крыша убила желание.Предвижу гнев владельцев,это мое субьективное мнение,добавил 200 руб и купил ГХ. Был раньше ТЛК100 дизель без гидры с +2" ОМЕ,одни только положительные эмоции и на бездоре и в городе и на трассе,торсионы только радовали,пробоев не было.А в стоимости ремонтов еще не известно,что будет дороже ,одно понятно что они будут. ЛХ машина выше классом во всех отношениях (управляемость ,шумка,объем,сиденья и даже то что тебя не подрезают),я бы для себя выбрал именно его,если не на последние деньги.

Тоже думал как сделать гх полностью поднимающимся , но в силу конструктива передка отказался , побоялся сильного снижения надежности. А насчёт того, что задняя пневма может помочь выехать в снегу путем поднимания-опускания считаю , что это должен быть какой нибудь исключительный случай. У меня такого не было , хотя много раз пробовал трамбовать снег , но когда пухляк он и так едет , а когда тяжелый мокрый , садится на все пузо и тогда пока не сделаешь лопатой зазор между пузом и снегом не поедешь. Моему другу один раз помогла пневма пробиться в деревню после сильного снегопада , но машина была безмостовая Туарег и свежий глубокий снег. Трамбовать песок -вообще из области фантастики.

Тупила и дымила. Ездил с радиостанцией , на обгонах дальнобойщики прикалывались , что сотки тоже коптят. С заглушенным ЕГР такого не было.

Добавка бенза на высоких оборотах нужна для ускорения процесса горения и чтобы медленно сгорающий газ не догорал в коллекторе , за счёт этого снижается перегрев выпускных клапанов. Понятно , что на газу каты оплавляются быстрее и лямбды умирают от перегрева чаще. У меня на GX стоит один редуктор Ловато , мозги с обратной связью по ОБД , бензин довпрыскивается после 3500 об/мин.Проблем с нехваткой топлива нет. Катализаторы удалены , вторые лямбды отключены програмно.

Попробуй заглушить ЕГР , на моей помогло. И педаль подогнул , веселей стала разгоняться.

Хочу поделиться опытом. Начала дергаться машина при плавном разгоне с низких оборотов на газе , на бензе все о к. Отправил жену в сервис , описал по телефону проблему. Поменяли фильтры и сказали из-за них. Стоит Ловато 4 поколение , машина ГХ470 с VVTI , газовые мозги свежие с obd. Подключил диагностику с программой на телефоне и начал ездить. В некоторый момент появилась ошибка, пропуски зажигания в 7 цилиндре , я сбросил. Ошибка больше не появлялась , машина периодически поддергивалась. Выбрал время снял свечу 7 цилиндра , уменьшил зазор до 0.9 и проблема пропала. Двигатель работает как часы. Поделитесь кто на каком зазоре на иридиевых свечах ездит.

Я даже не знал что есть разница в аммортах на 5 и 7 местной версиях (если она есть ).Если мои нужны напиши в личку.

Катаю зимнюю липучку 265/70 , лето ат+ 265/65. Разницы в расходе не заметил . Динамика разгона на 70 профиле заметно хуже , спидометр врет , на больших скоростях рулитсязаметно хуже , да и индекс скорости 160 , до 180 разгоняться не желательно. Причина покупки таких колес , собирался ездить по охотам , нужен был большой просвет. Сейчас жалею о том что не купил 65 профиль , т к в парке появился хайлакс на м т купере , профиль резины 75 (рулится еще хуже) и лексус ездит по асфальту. Резина на Лексусе Тойо и зима и лето , впечатления оч положительные . Когда подбирал размер шин на хайлакс , то пробовал ставить на него оба комплекта от лексуса , оптимальным по комфорту показался размер 265/70/17 , но т к диски покупать не планировалось поставил шины с размером 265/75/15 .

Была такая же проблема, тупо прогнил один задний амортизатор на жх 470 в месте приварки к нему защитной пластины . Нужно было менять оба , бюджет не позволял поставить оригинал, я купил новые от тлк120 на пружинах. В магазине сказали будут плохо отрабатывать , т к жесткость пневмобаллонов якобы больше пружин. Цена вопроса 5500 за 2 шт определила выбор. По комфорту естественно хуже Сказать что критично , я бы не сказал. Ощутимо болтает зад при полной загрузке авто. Сейчас поставил от тлк150 и все стало как и с родными аммортами. Цена 18 тыс за 2 шт , верхних резинок в комплекте не было , заказывать и ждать не хотелось , рассверлил старые и подложил шайбы , т к верхний шток аммортов 150 толще и длиннее. Не знаю на сколько сильно бы болтало 120 , у меня с кдсс , по этому не особо разница. И еще когда колхозил , то оставлял верхнюю часть амморта на машине (тупо отпилил шток болгаркой,чтобы система видела амморты и работала регулировка передних аммортов.

Отпишитесь пожалуйста о результате , тоже нужны задние амморты на GX470.Поставили ?Понравилось?