Anatoly

Объясните мне, тупому. Я вот могу понять отключения и изменения по экологии, задние кислородные сенсоры. Но вот зачем все эти коррекции остальные? Настройщики на заводе Toyota совсем тупые, не понимают, как двигатель настроить? Почему они сразу не сделали так, как предлагают местные улучшатели? Наверное, была причина. Как повлияют все эти "улучшения" на ресурс мотора? В спорте такие вещи понятны, но в гражданской эксплуатации - зачем???

Гугл говорит, что есть несколько любителей поковыряться в мозгах. Вот, например, у Армеева есть прошивки, о нём вроде неплохие отзывы. http://ecuforum.ru/topic/342-denso-nec-toyota-lexus/

Погуглил. Это про него что ли? http://autoprogs.ru/chip-tyuning-276/pravda-ob-adakt-11180/ Тогда есть опасения, что вместо одной мороки другие появятся. Не страшно?

Это где такое? Или кто такой Адакт? И чем перепрошивают?

На холостом непрогретом? Сомневаюсь, что катализатор исправит ситуацию. Ему самому для работы необходимо прогреться до 300 градусов. И пока он не прогреется, всё летит напрямую. И даже после прогрева он всё дожечь не в состоянии, если смесь неправильная. Думаю, что надо смотреть качество смеси, и растянутая цепь в это тоже вносит свою лепту. Каталожные номера деталей с американского рынка и европейского будут отличаться, даже если детали идентичны. Они просто производятся на разных заводах, поэтому так.

Так оригинальные фильтры уже несколько лет делают в Таиланде и Китае. А вот те, на которых написано made in Japan, зачастую подделки и есть.

Есть. Пишет же, что нет такой у них в местных ларьках. И да, я не против Мобила, мне просто не нравятся такие категоричные заявления,

Фанатики. Ну значит на всех моих машинах крестовины и шлицевые давно должны были рассыпаться в прах. Т.к. не пользую чудесный и волшебный Мобил. Не сотвори себе кумира. Аминь. У вас там 76Lubricans должна быть в ассортименте. У них Multiplex Red хороша. Да любая NGLI 2 вполне справится,

Owners Manual : CHASSIS LUBRICATION Propeller shafts: Spiders Lithium base chassis grease, NLGI No.2 Slide yokes Molybdenum−disulfide lithium base chassis grease, NLGI No.2 or lithium base multipurpose grease, NLGI No.2

Деградация - это когда уже не держит, а это видно очень хорошо. Одну знаю. Оф.дилер Петроканады делает анализ масла. Вот насколько ему доверять и как интерпретировать - вопрос. Сын сдавал туда масло с дизельного Surf-а, показания хорошие были. Да вот такого типа: http://ixbt.photo/cgi-bin/photo.cgi?id=photo:1004738 Работает по разрежению воздуха после фильтра. Я как-то докатался до копоти из выхлопной, фильтр забился, а я прозевал. Задумался, поискал, нашёл, купил, поставил. Теперь всё под контролем. В оффтоп мы залезли...

Привет, Андрей! Не понял, а что там сложного? Но необходимости, как таковой, в общем то нет, просто любопытство. В массе своей народ меняет по пробегу и не парится. А если задуматься и проявить интерес к теме, то можно, скажем, через 1000 км капать капельку на листок, и деградацию масла можно видеть в динамике, наглядно. Я хочу видеть, насколько масло испортилось с пробегом, и для этого совсем необязательно сдавать его на тест в лабораторию. Всё своими силами. У меня и на воздушный фильтр есть индикатор его пропускной способности, хотя их тоже меняют по пробегу. Последний раз заменил на 12 тысячах, и он ещё рабочий был, просто превентивно. А говорят, у нас дороги пыльные... Мне просто интересно.

Ну уж, деревенская необразованнось, полноте, Игорь. Нет, смазывающие свойства так тоже не определить, да и не надо, наверное. Они зависят от базового масла и регламентируются требованиями API. Капельная проба даёт возможность оценить моющие и диспергирующие способности масла, которые определяются присадками. Ведь именно присадки разрушаются в масле с моточасами и пробегом, базовые масла в той же Европе запускают опять в работу, собирая и очищая отработку. Методика теста старая, но актуальность не потеряла до сих пор. хорошо описана на том же ойл-клубе. http://www.oil-club.ru/forum/topic/5210-kapelnye-testy-obschaya/ Капаем горячую каплю на чистую бумажку, оставляем на несколько часов в горизонтальном положении, затем по относительным размерам зон пятна определяем, менять или ещё походит. Там просто всё.

Ну, вязкость капельным тестом не определяется, там другие задачи. Как бы то ни было, грубую визуальную оценку состояния масла капельный тест даёт. И я им пользуюсь до сих пор. Всяко информативней, чем по цвету.

А ещё есть капельный тест.

Полагаю, что загажено всё. Если менять масло через 6-7 тысяч, то будет чисто.

Сурово. Это переключаться с заднего на полный надо при скорости менее 80 км/ч, а ездить что на том, что на другом можно и быстрее. А с чего взяли, что мотор 2TR? В объявлении 4.0 стоит.

Это всё борьба с симптомами, а причина то вот она: С ней и надо бороться, кошаки потом сами сбегут туда, где лучше кормят.

Поддержу полностью. Наблюдаю периодически и 4Runner, и Прадо с 1GR, на которых регулярно перекатывают за 10 тыс.км на масле, моторы загажены прилично, это видно и через маслозаливную горловину, без разборки. И без разницы, какое масло, они разное лили, результат один. Мой мотор сияет чистотой, интервал замены 6-7 тыс.км. Тоже разные масла лил.

А у меня всё наоборот. Пока ездил на механике, ручником не пользовался совсем, а с АКПП всегда пользуюсь. Сперва натягиваем ручник ("ножник"), потом коробку в Р, всё уже на рефлексах.

Да на столько же и хватит, два-три года, по опыту пользования Exide Excell на двух авто.

Борис, моё почтение. Хоть у меня и не 4Runner, возможно, пригодится. Мультитроникс показывает обороты 555+/-3 в таком режиме. Работа мотора при этом устойчивая, провалов нет.

Не пойму, это два разных фильтра? Слева там поролон внутри что ли?

shubbaЯ ж не зря говорил "остальные выкинуть". Судя по распилам разных фильтров здесь и на прадоклубе, достойных заменителей оригинала меньше, чем пальцев на руке, и продукция TSN в это число не входит. Я пользуюсь салонными фильтрами TSN, дешёвые и вполне приличные, их работу и состояние можно оценить визуально. Все остальные их творения фтопку.

Распилить один, и выложить сюда фото. Остальные выкинуть.