Valery

Читайте внимательней , а также внимательно посмотрите на схему Вами выложенную . Выпускной тракт .

Столкнулся с данным девайсом на Тундре 5,7 л. Но там их два . По всей видимости служат для удаления остатков несгоревшей топливной смеси из выпускного тракта , что-бы они не сдетонировали при повторном пуске . Из-за выхода одного из строя появлялась ошибка и мотор переходил в аварийный режим . Т.е. это просто воздушный компрессор , правда с очень хорошей производительностью , и не совсем гуманной стоимостью .

С праздником , Мужики ! Здоровья и удачи ! 1972-1974 , 758 дней без перерыва , в/ ч 52483 Вологодская бригада ЖДВ .

Оборвать болт можно только в двух случаях ,либо он закис , либо его расклепало . В любом случае , к сожалению , магнит не при делах . Крышку снимать . И чем же не угодила подача топлива ? В чем причина данного действия ? Предостерегите форумчан от ошибок .

Пока не научился цитировать , поэтому , для того что-бы заменить нижний с блок надо распустить нижний рычаг , отдать с блоки , нижнюю шаровую , торсион . Сабельной пилой перепилить наружную обойму старого с блока , круглым напильником зачистить посадочное место . По новому с блоку выточены две фасонные шайбы и болт примерно120мм по моему м10 на1,5 и ни какой гидравлики . Главное заранее отмочить резьбу болта торсиона ,бывает очень сильно закисает . Да , и стабилизатор тоже отдать . Первый с блок менял часов 6 , потом часа за 3 сделал . Может кто-то сделает и быстрее , а мне уже торопится некуда .Да причина по которой не снимал передний амортизатор , не было уверенности разобрать узел подключения гидравлики , без повреждения , Когда пришла пора менять задние аммортизаторы , резал лючки в полу багажника , но это уже другая история .Но все равно , активная подвеска рулит .

После комплекса шумо и виброизоляции были поставлены в штатное место 8 дюймовые Morel , сейчас Вы таких не найдете . А что , Phantom может звучать лучше родной головы ? Не верю , если только слушать не музыку а " колбасу " . А если серьезно , то надо начинать не с замены головы , а с нормальной шумоизоляции , и если этим никогда не занимались , то лучше доверить данную операцию профи . По звуку в машине очень много журналов , интернет Вам в руки . Поройтесь в Car & music , лет 14 назад были инсталяции музыки в сотках . Там было все по- взрослому , но будет понимание к чему по крайней мере надо стремится . Звук начинается с головы , и если она ни о чем , зачем менять аккустику , если она в обще-то неплохая ,между прочем.

Для avals714, если не знаете мат часть , лучше молчать и не давать непонятных советов . В сотом крузере пластиковые крепления стекла . Для Иван Павловича ,завтра посмотрю на запасное стекло и скажу , что можно сделать .

Вот аксиома , о ненадежности дизеля рассуждают те , кто ездит на зажигалках . Все знают , что сдуру можно кое-что сломать , так и к активной подвеске надо относится по человечески . Машина 1998 года , в Питере она 12 лет , знаю ее с первого дня , пробег по нашим дорогам 260 ткм , за это время замена 3х датчиков положения подвески , 3х амортизаторов , передний правый 3 года собираюсь поменять , все руки не доходят . Дважды менял нижние с блоки передних амортизаторов не снимая их , ну а остальные расходники по мере необходимости . Периодически промываю карчером все компоненты активной подвески ,не даю скапливаться грязи на ней .Эта вся профилактика .

Успокойтесь , продано . Я думаю , к счастью для Вас . Фотографии были еще летние .

Что-то я не понял ,какой задир 0,5 мм ,какая шлифовка на 0,75 ,о чем базар ? Я до сих пор не верю ,что шатун не пришлось менять , противоречит данный случай практике . Вся эта история на байку смахивает , не взирая на правдоподобность описания процесса . Вообще-то чужую тему засоряем .

То ,что ers достаточно взрослый человек , уже хорошо , но все равно остаются некоторые вопросы . Я не спроста задал вопрос , был -ли заменен шатун . Как было написано , люфт шатуна в вертикальном направлении превышал 2 мм , что должно было привести к изменению геометрических размеров посадочного места шатунных вкладышей ,по -русски говоря мы получаем эллипс . И его мы получаем при гораздо меньших повреждениях шатунных вкладышей .Я по крайней мере при каждой ситуации , когда пилится колено , в обязательном порядке проверяю шатуны на овальность , как показала практика , это не лишняя операция . Ну а если серьезно , нет сейчас конченного колена , что-бы опытным путем проверить данную методику , Ну не верю Я , хоть ты тресни . Шатуну не верю , он таких пинков в жопу по получал на холодном моторе и остался круглым ? Как вроде Станиславский говорил , Ну не верю и все тут .

Первый вопрос , шатун меняли ?

Имею 100ку 1998года выпуска с пробегом 312 т. км . С активной подвеской . Машина в Питере с 2002 года , Вы наверное догадываетесь какая гадость творится порой на наших дорогах зимой . Но просто надо элементарно следить за состоянием компонентов данной системы ,периодически смывать всю грязь которая копится годами в укромных уголках , Карчер Вам в руки . И прослужит она Вам верой и правдой .

Ну, что я могу сказать , описание весьма подробное и претендующее на истину , Опровергнуть или подтвердить можно только опытным путем , в моей практике такого не было , но есть несколько моментов которые вызывают сомнения .Твердость покрытия вкладыша и материала к.вала различаются значительно ,насколько , честно скажу не знаю , не надо было никогда . И при применении полировальной пасты , при данном методе обработки цилиндрической поверхности страдать т. есть вырабатываться будет материал имеющий меньшую твердость , это аксиома . Снять 0,125 мм с радиуса шатунной шейки данным методом мне кажется НЕРЕАЛЬНО . Но тем не менее завтра заеду в контору где этим занимаются профессионально , какой-бы не был их ответ , завтра вечером отпишусь . У нас в Питере есть одна очень солидная фирма по расточке , так лет 10 назад ,накануне Нового года получил у них блок и колено после расточки , машину надо было отдать до Нового года , сами понимаете , число было по моему 30 е , дошли до 4 го шатуна при первой затяжке на1,5 все ок , а при 6,0 кг , как было необходимо - клин . Спас шабер , но пришлось раз 8 распускать шейку и править места клина вкладыша . При разборе полетов с этой конторой , они признались , что не лоханулись , а я их никогда не проверял , доверял .Больше сними не работал . Я не должен перепроверять профи . Да мотор был 4 D56 , в принципе хороший мотор , хоть и Mitsubichi .

Нескромный вопрос к ers , какая взаимосвязь между снижением давления масла и подвисшим клапаном ? Пожалуйста не вводите людей в заблуждение . То что у Вас размолотило шатунный вкладыш , вот именно это и было причиной падения давления , что не противоречит практике . И самое главное , откройте секрет , как Вам удалось проточить шатунную шейку не снимая коленвал . Видимо я что-то пропустил в современных технологиях ремонта двигателей . Может и двигатель не вынимали? Можно в личку , если это не для общего пользования . Lubany Вы бы как-то по понятней излагали свою мысль ,не понял смысл предпоследнего Вашего поста . PS. Привет Ярославлю , сорок с небольшим лет назад строил путепровод над ж.дорогой , он еще стоит ?

Так что у Вас в итоге было ? Интересно было -бы узнать .

Для невнимательных , машина бензиновая и коробка Акпп , там нет 75w90 , там ATF, не было комплектаций зажигалки с ручкой . Поддон паяльной лампой не погреешь , не та конструкция . Не могу понять одного, Живете на Севере и не ставите Вебасту , что дорого ? А скакать вокруг машины и ломать голову , заведется ,не заведется ? Любите капиталки или машины меняете каждый год? Живу в Питере , на всех машинах в семье стоят Вебасты , пользуюсь с 0 градусов . Откуда второй Акб , сами поставили ? C двух теплых АКБ завестись должна , если с электрикой все в порядке .Но руля сразу резко не крутить , наружные пыльники Шрус этого могут не вынести .

Вы уверены в том , что форсунки в параметрах ? В Москве умеют регулировать двухступенчатые форсунки ? Три раза и всегда удачно ? Свежо предание но вериться с трудом .

По Екзисту новое колено стоит под 60000 р , так для справки . Уж коль пружины сняли проверить их высоту , пружины с желтой меткой 46.2 мм ,с синей 49.14 мм не менее .По любому заменить упорное полукольцо и вкладыш р вала .Номера 13571-17010 и 11801-17010 . И если р.вал не меняется проверить на биение . Мотор 1HDT ?

Так , с каждым часом интрига становится все интересней и от колпачков мы плавно дошли до коленвала . А он то , что плохого Вам сделал ? Коробка пусть останется на месте , а вот мотор я бы теперь рекомендовал вынуть . С коленом заморачиваться , это уже капиталка . Но снимать мотор в неотапливаемом гараже , похоже не имея представления как это делать это мягко говоря авантюра . Новое заводское колено ? Номинальные вкладыши имеют 5 подгрупп по полноте , вот не разу в руках не держал к вал новый . Если у Вас нормальное давление масла и мотор его не ест , зачем его беспокоить . Не лезь в агрегат , не не мешай ему работать .

В 90 х покупал все , что можно было купить , а сейчас только Легион -Автодата . Пожалуй самый правильный издатель . Понятный и технически грамотный перевод . В интернете можно найти многое , но привык к бумаге . Не понимаю людей , которые имеют авто и не имеют книги по нему , почитали -бы и половины вопросов на форуме не было .

По программе минимальные шайбы 2,35 мм , стоят уже такие ? Уж коль все равно голова снимается , клапана притирать , зазор еще уйдет в минус , тогда можно подрезать клапана , но нужен токарь . Но я бы поменял клапана . Выщерблены на р вале из-за отсутствия зазора . Было такое на машине сына , поставил б у вал от hz , не было под рукой другого .

Все верно , гидроусилитель . К сожалению , без диагностики системы Вам не обойтись , слишком много факторов могут приводить к отказу системы . Должен-же быть у Вас в городе диагност ? Можете конечно купить контрактный блок , но может быть и проблема с электрикой , купите сканер , есть недорогие варианты , а жизнь очень облегчает .

Сейчас не помню , за доп фары отвечает один предохранитель или два , завтра посмотрю .

А каково состояние аккумуляторов ?