Перейти к публикации

skh

Опытные Пользователи
  • Публикации

    191
  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Отзывы

    Неизвестно

Все публикации пользователя skh

  1. В этом и дело что конус. Прорезать прямую не проблема. Конусную режут на станках. А есть ли лерки, мечики конусные????
  2. Если цепляет немного можно супорт слегка спилить. Он толстый и пара мм роли не сыграет.
  3. На STD решил поставить цифровой датчик давления взамен штатного аварийного давления. Оказалось что резьба в корпусе блока немного меньше чем у датчика и вкрутить его не удается ни на один виток. На глаз вглядят одинаково. Купил латунный разветвитель камазовский, в него датчик вкручивается прекрасно, но разветвитель не вкуручивается в корпус двигателя. Потом в нете где-то нашел что якобы японская резьба немного меньше европейской. Видимо так и есть. Что делать? Как прорезать резьбу? В корпусе проще или на датчике протачивать? Чем? Сварка переходника из подходящей резьбы пока не рассматривается, поскольку исходный датчик-железо, приварить к нему нужно латунь. Не знаю можно ли их надежно совместить.
  4. Может и показалось,что была такая инструкция. Размышляю по следующему направлению. У ленда с разгруженными мостами редуктор передний и задний одинаковые (если не ошибаюсь). В магазина на передний мост идет локка LR09 а на задний LR13. в чем разница в этих локках?
  5. Баталий на форуме по поводу локки было много. Но вот здесь вопрос немножко другой. Ставится ли сей девайс на неразгруженный мост. Тоесть на зад 80-ки идет LR-13. И вот мне кажется где-то я видел картинку как локка ставится в задний неразгруженный мост через задний лючек, без снятия редуктора. Все перерыл, а найти немогу. Может показалось.
  6. На фул тяйм я бы не стал ставить. Судя по конструкции, разблокировка на поворотах возможна только при отсутствии нагрузки от двигателя, когда палец не разжимает шестерни. Если на повороте надавить на газ то мост окажется заблокированным. По моему мнению езда с локой требует аккуратности. Хочу себе поставить на 80-ку спереди, но с одновременной конвертацией в парт тайм, и соответственно включать передний мост прийдется только на бездорожье. А вот ставить или нет на задний мост - сам уже давно мучаюсь.
  7. колеса 315*75*16 лифт +2" ОМЕ на трассе на увалах (ямы перед мостами и сеъезды с мостов и пр. пологие но глубокие ямки) и на хороших скоростях (больше 80) задние колеса цепляют арки. Приходилось резко тормозить. Передние не цепляли, хотя казалось бы двигатель там тяжелый, а зад был загружен не сильно.????
  8. Откуда такой дивайс можно заполучить?
  9. Актуальную тему подняли. Вчера только свою механику на 80-ке переделывал. Шпонка предохранительная там стоит диаметром 5 мм (защита от дураков). И срезает ее соответственно в самых неподходящих местах и вставить повторно в болоте нереально. Я сделал "100%" сцепку, через шестигранник. Вариантов теперь только 2, либо вытянет, либо сломается. Мучаюсь вопросом, какое же усилие выдержит редуктор (кстати червячная передача 1:34). При верхней намотке троса на барабан (штатно), лебедка мотает в одном направлении движения с колесами, но при этом упор червячного подшипника идет на крышечку с 4-мя болтами. Если переделать на нижнюю намотку барабана, то упор червяка будет на монолитную чашку корпуса редуктора, но тогда прийдется включать заднюю скорость. Но судя по опыту Конрада более слабым местом оказался подшипник барабана. Вот какие дела. А в качестве страхового варианта -электрика назад.
  10. skh

    3-й Всероссийский фестиваль 2008

    А я б на вашем месте сразу как в Бийске проедете по мосту ушел бы на право по указателю на Белокуриху, Солонешное. Я последнее время только так и въезжаю в Горный Алтай. Въезд в горы через Солонешное более живописный, машин мало, в отличие от загруженной 52. За Солонешным начинается гравийка, но она очень хорошего качества. Маршрут такой - Бийск, Солонешное, Усть-Кан, Усть-Кокса и дальше. Если заложите день, то прям недалеко от трассы за Тог-Алтаем на реке Шинок сможете посетить каскад водопадов (три штуки подряд). 424464[/snapback] Трек бы выложил, то по карте Солонешное где искать.
  11. Если с минимальными затратами времени -обязательно снять оба ступичных фланца и кардан и получится обычная заднеприводная машина. Ехать можно сколько угодно пока не застрянешь или ступица грязью не забьется.
  12. у меня при низком уровне жидкости в гидроусилителе, на холодную - слышно похрустывание.
  13. Согласен, логично бы было сделать диагностику и посмотреть на коды (не додумался сразу). Теперь уже только через месяц. Но субъективно увеличение подачи решило проблемму заезда в глубокие сугробы на обочинах.
  14. Не видел я в Южном думающих спецов - японцам доверяю гораздо больше. ТО и регулеровки из японии это качество, а у нас... Может только тойота ценр, да и то однажды был свидетелем когда они принимали на работу "спецов". Думаю ответ можно получить только от производителя - вот как задать ему вопрос?
  15. Расход думаю увеличится. В мануале видел где-то характеристики, на сколько увеличивается объем впрыска при повороте этого винта на один оборот. Не бывает и мощно и экономно. Хотя с другой стороны раньше я на газ давил побольше, а теперь лишь слегка касаюсь при езде по городу. Статистика нужна - посмотим. И что пломба понятно, вопрос в другом, предусмотрено ли производителем снимать ее после какого-то периода эксплуатации.
  16. Только наоборот - вкуручиваешь - подача увеличивается. Поэтому шайба и ограничивает именно вкручивание винта. А если выкручивать - обороты падают и потом машина глохнет. Так вот интересует именно смысл этой шайбы Зачем ограничивать предельную подачу если при этом книжные характиристики не достигаются.
  17. Начал именно с этого болтика. Оказалось увеличить подачу нельзя - на резьбе стоит стопоное кольцо приваренное точечной сваркой. Пришлось колечко отломать, после чего удалось вкруть болт подачи примерно на один оборот. И все стоп тест сразу 1800 (норма 1950+-150), больше вкручивать не стал. Черный дым не валит, динамика разгона ощутимо увеличилась. Во вопрос эта штука похоже стояла с самого рождения машины в Японии. Может они так ограничивают подачу на период обкатки, что бы мощный движок не перегружал элементы трансмиссии. Или в целях уменьшить вредные выхлопы. Вот не знаю теперь вернуть назад болтик - машина прошла 170 тыс и состояние всех узлов отличное. Ведь предельной мощи двигатель не развивал.
  18. Интересная идея - попробую в разных вариантах. Особенно вдохновили твои слова с бордюром - это именно то ощущение, когда упирается и рычит. Здесь только одна проблемка - когда топливо холодное тогда и коробка холодная. А рекомендуется тестировать на прогретой коробке. Но спасибо за подсказку есть еще варианты для продумывания прежде чем лезть в гидротрансформатор.
  19. Вобщем сегодня застрял в снегу - газую а машина стоит, колеса не крутятся. Включил пониженную, все закрутилось выехал. провел стоп тест. 1400. Очень мало. Вспомнил летом такая же ситуация была - на песке уперся в бревно - двигатель рычит а колеса на месте. С пониженной все нормально буксует и зарывается. По книжке низкие обороты при стоп-тесте - или неисправность муфты свободного хода гитротрансформатора или недостаточная мощность двигателя. Компрессия у двигателя в порядке. Может топлива мало подается. Хочется увеличить мощность. Если я увеличу объем впрыска это будет считаться увеличением мощности двигателя. А то не хочется ощущать себя ездящим на неисправной коробке. Хотя в обычных условиях езды да и на серьезном бездорожье каких либо ощущений неправильной работы коробки нет. Единственное эта машина при резком старте не пробуксовывает а плавно и солидно набирает скорость, и есть другая аналогичная - у той камни из под колес с места. Во многих знаниях многие печали.
  20. Поставил догов (не знаю какие но простые привезены из австралии), полгода по экпедиционному бездорожью. Ощущения - лучше чем олдэму. На скоростной гравийке (400 км 60-70 км в час) греются меньше и кочки глотают лучше. Ходы достаточные для пружин +3 дюйма. выбирают полный ход пружины от отбойника и до отрыва пружины. Аморты были +2 дюйма - поэтому удлинял специально под ход пружины (приваривал штырь нужного размера). Поэтому верхнее и нижнее положение получилось по нулям (излишнего запаса хода нет). Но ничего пока не оторвало.
  21. skh

    Еду на украину

    Очень полезная ссылочка для путешествий на Украину http://www.adybov.ru/auto/ruua-jot.htm
  22. Если соленоиды не счелкают (судя по твоему рассказу), я б начал с контактов пульта. Для этого любым проводком замкнуть на массу по очереди три контакта в гнезде куда подключается пульт. Один из них собственно и есть масса, а два других должны вращать лебедку при замыкании на массу. Если не зашевелится - проверять подходящий плюс к соленоидам (тестером).
  23. Теорию не осилил, да и не увидел там аргументированных за и против. Из личного опыта - когда есть возможность подкатываюсь но с затяжной горки не пускаю на нейтрали. На светофоре ставлю на нейтраль. Даже если и есть какие-то отрицательные моменты то они ничтожно малы по сравнению с комфортом. А комфорт у каждого свой, кто-то давит то на газ то на тормоз, а кто-то расслабляется и машине дает возможность расслабиться.
  24. skh

    М. Утриш . Кто был дней 5 назад

    А почему не пускают? ВЧ?
  25. Причина оказалась не в стартере, чему я очень рад. Последовательное отключение проводов показало, что при старте ток уходит через лебедку. У нее минус был на левом аккуме и соответственно короткое проявляло себя только при старте. Интересно жива ли лебедка. Напряжение на правом аккум при срабытывании реле пуска было 8 стало 11,8.

Change privacy settings
×

Важная информация

Чтобы сделать этот веб-сайт лучше, мы разместили cookies на вашем устройстве. Вы можете изменить свои настройки cookies, в противном случае мы будем считать, что вы согласны с этим.