Agronom_54

Посмотрел схему и возник вопрос. В родном расходомере была пара контактов, которая давала сигнал на включение бензонасоса. Судя по схеме, теперь эти контакты постоянно замкнуты перемычкой. Т.е. бензонасос работает всегда при включенном зажигании. Если это так, то это не есть хорошо. В некоторых ситуациях и сгореть можно (есть печальный опыт). А в целом респект и уважуха. Полезный для всех опыт. Ждем результатов испытаний.

Не знаю. По крепежу: Крепится к нижней горизонтальной поверхности лонжеронов рамы. По два болта с каждой стороны. Расстояние между отверстиями на одном лонжероне (вдоль машины) - 90 мм., между отверстиями на разных лонжеронах (поперек машины) - 985 мм. Думаю, что поперечный размер можно слегка подкорректировать (+-10 мм.) путем подгибания.

up

Есть еще кенгурин. Цену не знаю. Предлагайте.

У меня стоит под капотом слева на подкрылке. Очень хреново он там помещается. Шланги трут по всему, чему только можно. Включен в разрыв шланга на отопитель, который до крана. Если бы я ставил сам, постарался бы найти место пониже. Мне кажется (не уверен), что должно быть место слева от двигателя внизу. Там же идет шланг обратки с печки. Я бы в него врезался, чтобы греть в первую очередь двигатель. Но это уже вопрос приоритетов. Если кому-то важнее обогрев салона, то врезаться надо до радиаторов отопителей. Блок управления стоит справа ниже блока предохранителей.

Фото

Продам на Тойоту 4раннер (Сурф), 130-й кузов, в Новосибирске фаркоп 1 500 руб. мухобойку на капот 1 500 руб. agronomist@ngs.ru

В этой теме есть схема как нужно сделать . сделай по схеме и будет тебе счастье . 1189558[/snapback] Не будет счастья. У меня по другому подключено. Общий минус на массе сидит. Плюс через релюшки. Ближний сам включается при заведенном двигателе. Все уже сделано по человечески. Только провода слишком тонкие. Осталось только плюсовую цепь заменить. Смысл еще кучу ненужного хлама в виде дополнительных релюх навешивать?

Я тут в выходные занимался фарами. Обнаружил огромные падения напряжения. 1.3 В на минусе и 0.7 В на плюсе. Пропайка обжимов на проводах ничего существенно не изменила. На самих проводах падает совершенно безумное напряжение. Они тонкие!!! Заменил провода пока только на минусе. Там теперь падает 0.03-0.06 В. Теперь хоть фары можно фарами назвать. До плюса пока руки не дошли. Сильно много разбирать надо, чтоб аккуратно сделать. Думаю, через пару недель займусь.

Да не парься! Все легко и просто! Я фары на Хонде полировал (были затерты грязной тряпкой до жуткой матовости). Было два порошка 14 и 7 микрон. У меня восьмилетний ребенок на одну фару минут 15 потратил. Порошок водичкой разводится и мягкой тряпкой трется. Эффект изумительный. 1176406[/snapback] А название не подскажешь? 1184888[/snapback] Увы, не подскажу. Мне его приносили для притирки клапанов. А я его потом и для фар использовал. Я думаю, любой полироль для обветренных покрытий должен подойти. Т.е. не тот который с воском и т.п., а который для механического снятия верхнего слоя краски. Ну или порошок или паста для притирки клапанов.

Да не парься! Все легко и просто! Я фары на Хонде полировал (были затерты грязной тряпкой до жуткой матовости). Было два порошка 14 и 7 микрон. У меня восьмилетний ребенок на одну фару минут 15 потратил. Порошок водичкой разводится и мягкой тряпкой трется. Эффект изумительный.

Прокладки хотел вырезать из паронита. Потом подумал, что для снижения нагрузки на шпильки лучше, чтобы прокладка была как можно тоньше. И сделал из плотной бумаги. Нарисовал в Автокаде чертежик, распечатал в масштабе 1:1 и вырезал. Перед установкой намазал маслом. В общем, с одной стороны хаб поставил. А вторая сторона ждет пружины. Может есть у кого? Та, что на фото.

Детали, из которых состоят хабы: 1. Корпус. 2. Крышка с переключателем. 3. Подшипник скольжения. 4. Блокирующая звездочка. 5. Нажимная пружина. 6. Оттяжная пружина. 7. Фигурное кольцо. Вроде, ничего не забыл. Все это разобрал, промыл в бензине и начал собирать. Переключатель из крышки тоже не поленился извлечь, помыть, смазать литольчиком и собрать обратно. Подшипник скольжения тоже разобрал, помыл, смазал ШРУСом и собрал обратно. Далее подшипник вставил в корпус. Соединил блокирующую звездочку с фигурным кольцом через оттяжную пружину и поставил получившуюся конструкцию на переключатель, не забыв вложить между ними нажимную пружину. Осталось сложить все вместе, но это уже при установке на машину. На текущий момент один хаб собран и проверен (в руках). Вроде, работает. А со вторым проблема. Отсутствует нажимная пружина (та, которая растянутая). Остались небольшие деформации на фигурном кольце, но, надеюсь, это не помешает нормальной работе. На крышке обломаны направляющие выступы. Они должны выравнивать блокирующую звездочку на разомкнутом хабе. Может быть и без них все будет нормально, но это я пойму, когда найду пружину. Соответственно, вопрос: ни у кого этих деталек не завалялось? Главное - пружина нужна в Новосибирске, Москве (в течение следующей недели) или Барнауле (если в ближайшую субботу). Помогите - спасите! 1-е фото - подшипник скольжения, 2-е - блокирующая звездочка в сборе с оттяжной пружиной и фигурным кольцом, а также крышка с переключателем, 3-е - запорное кольцо подшипника скольжения, блокирующая звездочка, фигурная шайба, оттяжная пружина, нажимная пружина, 4-е - подшипник скольжения в корпусе и узел переключателя в сборе. Сегодня планирую вырезать прокладки, а завтра попробовать один хаб поставить на машину.

Корпуса установили на токарный станок и проточили. Результат на фото. На наружной стороне остались неровности в районе резьбовых отверстий. На уплотнение это не повлияет, поэтому решили глубже не закапываться. Фигурную шайбу как-то выровнял. Думаю, работать будет. 2 Zhornic: Да какие впечатления. Я их еще не поставил.

Были приобретены хабы Aisin. Как выяснилось, в убитом состоянии. Опишу здесь попытку восстановления для тех, кому это интересно. Во-первых были измяты корпуса. Снимали их, видимо, зубилом. Результат такого снятия на фото. В одном из хабов мятая фигурная шайба, на которую опирается пружина.