Fly-fisher

Что-то нужно делать с этим. Ждем срочную поставку оплаченного товара. Двое суток тишина.

Это не ко мне. Тем более учитывая упущенный контекст ("В идеальном потоке"). Вам к учебникам по гидрогазодинамике. Я их в МАИ четверть века назад прожевал уже:)

Неуместно. В идеальном потоке местное дросселирование (сужение) канала никак не влияет на поток. Параметры потока резко изменились и вернулись в норму. В учебниках это нарисовано в виде шайбы, врезанной в трубу. В реальном потоке потери есть, но они несоизмеримо малы по сравнению с потерями в канале, сечение которого не способно справиться с требуемым расходом. В нашем случае штуцер и есть местное сужение. Кстати здесь же по-моему bogra приводил практические выводы о том, что слишком длинный канал охлаждения может приводить к обратному результату (перегреву) и решением является применение радиаторов с параллельными потоками вместо змеевиков.

Добрый день! Нужно два Грунера с доставкой в Иркутск. Желательно с оплатой по безналу от организации.

Датчик включения находится на редукторе. Перемычкой Вы имитируете его включение. В Вашем случае очевидна неисправность цепи в проводке или разъемах. Для начала проверьте наличие на одном из двух проводов наличие постоянной массы. Если она есть, то дальше смотреть целостность второго провода до подторпедного разъема. Там он раздваяицца на приборную панель и блок управления блокировками. \

Там и без эндоскопа можно разобраться, если пару раз видел один и другой дифференциал Если сателлиты видны, то двухсателлитный. Если нет, то четырех

Можно через заливную пробку дифференциал разглядеть.

Есть расширенная тюнинговая панель для установки дополнительных выключателей и приборов. Для машины без бодилифта. Гелькоут, стеклопластик, в грунте. Пепельница ликвидирована. Делал для земляка, но он что-то пропал...

Если 2LT, то ГП 4,88/ Именно она бывает тонкая и толстая. Если редуктор не электролочный, то пара тонкая. Если лочный, то толстая. Если ГП тонкая, то новую ГП для Вашего редуктора Вы уже вряд ли сможете приобрести. Нужно искать редуктор под толстую пару. А это практически все остальные нелочные 8" задние редукторы. Или хотя бы только корпус от такого редуктора: Ваш дифференциал встанет в него. Для диагностике сначала снимите кардан и проверьте хвостовик на люфты. Наличие радиального и осевого люфта однозначно указывают на необходимость переборки и, возможно, замены подшипников. Наличие небольшого углового люфта жизненно необходимо. Это примерно от 1,5 до 5 градусов. Если больше, то нужно искать причину. Этот люфт накапливается во всех соединениях от хвостовика до колеса.

Я делал из стали. Выше есть фото. Пару лет уже работают.

Я за полчаса надфилем в тисках выпиливал.

От одного сезона до почти вечности. Очень зависит от условий эксплуатации и обслуживания. С этой точки зрения новый хаб ничем не отличается от старого, приведенного в порядок.

В этой теме вопрос с заменой ступиц полностью раскрыт: http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=75444&p=2982582

Поврежденная ГП сопровождалась бы посторонними шумами при движении. Если повреждены отдельные зубья, были бы циклические удары. Попробуйте ту же процедуру выполнить при снятых тормозных колодках.

Я из стали делал. Не помню от чего

Из подходящего металла пилить новый щеткодержатель

На моторчики ссылка неправильная. Крышки без пружин, муфт и опорных пластин?

Две шестиконтактные на блокировки (90980-10651 или 90980–11290, точно не помню) Две двухконтактные на концевики блокировок (90980-11250) Одна на выключатель (90980-10631) Одна на блок (90980–10848) Колодки поставляются голые, без пинов. Нужно запастись старой проводкой и из нее переставлять пины. На редукторы в шестиконтактные и двухконтактные колодки ставить влагозащищенные пины.

Блок управления двумя блокировками, помимо 89533-60030: 89533-60230 Выключатель для двух блокировок 84725-60020 Колодка пятиконтактная MALE выключателя блокировки: 90980-10631 Колодка двухконтактная MALE (на e-locker’е): 90980-11250 Колодка шестиконтактная MALE (на e-locker’е): 90980–11289 Колодка шестиконтактная FEMALE (на кабеле): 90980-10651 (другой вариант 90980–11290) Колодка десятиконтактная разъема для блока управления одной блокировкой: 90980–10801 Колодка шестнадцатиконтактная разъема для блока управления двумя блокировками: 90980–10848 Схема

На приведенной схеме контакт 10 SPD как раз получает сигнал от датчика скорости. Если его ни к чему не подключить, то блок будет срабатывать на любой скорости. Контакт 8 4WD получает сигнал о включении полного привода. Если на него подключить GND, то блок будет срабатывать без проверки условия 4WD. Блокировками управляет отдельный блок. И все они одинаковые, не смотря на разницу в обозначении. Отличается только 10pin на одну блокировку и 16pin на две. По блоку 89533-60150 я информацию не нашел.

Новый блок будет дорогой. Кстати, Вы должны иметь в виду, что оригинальному блоку нужны данные с датчика скорости и с блока управления полным приводом. Блокировки штатно включаются при скорости до 8 км/ч и при включенном полном приводе. Либо эти два канала нужно будет обманывать. Вечером дома найду информацию.

Блок управления двумя блокировками: 89533-60030. Схема подключения одной блокировки: Для двух блокировок отличается тем, что на блоке управления 16 pin вместо 10 pin. Распиновка 16 pin у меня где-то должна быть. Номера всех разъемов для заказа тоже должны быть. Искать? P.S.: если с блоком управления возникнет проблема, Вы его можете сделать самостоятельно. По три реле на каждый мост: https://www.drive2.ru/l/6460056/

К двигателю на четырех болтах прикручен кронштейн опоры. Кронштейн от 1KZ, судя по каталогам, для других моторов не подходит. Сама опора (она же подушка) резиновая. 1KZ: https://www.drive2.ru/l/2175359/

Верхний интересен. Прошу условия в личку.