124

Созвонился, они уже стартуют. Не успеваю с ними.

Добрый день! Собираюсь проехать маршрут 110-го (вокруг Байкала) в районе 15 августа. Ищу команду единомышленников или присоединюсь к вашей! :-)

Всем доброго времени суток! Амортизаторам примерно 2 года. Передний как будто раскрутился... Или его обломало? Торец резьбы на слом не похож. Это брак (качество) или последствия пружин +2 дюйма? Аморт передний, ТЛК80.

Я делал из велоспидометра. Подключал к датчику скорости. Только пришлось спаять делитель то ли на 2 то ли на 4, т.к. частота импульсов высокая была. Делитель был примитивный на микросхеме-счетчике по типовой схеме. Точная подстройка в настройках велоспидометра. Плюс - цена 300руб. Расстояние считал очень точно. Точность до 10м по разрядности велоспидометра.

По креплениями все подходит. Одна трубка тормозная подгибается.

Года 4 назад прорвалась мембрана вакумника. Поставил от прадо90 вакумник, гтц оставил родной. Всё подошло но усилие на педали возросло. На прошлой неделе прохудился и он. Поставил от марка 110 с 2,5 литровым двигателем. В сборе с гтц, т.к. с нашим гтц вакумник марка не стыкуется. Тормоза стали очень лёгкие, усилие дозировать очень удобно. Короче ощущения положительные. Цена вопроса 3,5 т.р.

Добрый день! Олег, нужны ремни безопасности 1 и 2-й ряд в полном комлекте 6 шт с пряжками, болтами и т.п. на 80-ку. Переднее сиденье полуторное. Салон серый. Руль левый - не знаю есть разница с правым или нет. Третьего ряда сидений в комплекте с ремнями нет?

Амортизаторы токико - 12х1.25 точно, вчера удлинители на 80-ку делал.

шатуны HZ остались? Необходимо 2 шт.

Разбирал сегодня. Головка 12-ти гранная на 12. Двигатель HZ.

Ответил в личку

речь не о полном высасывании правого АКБ, а о том, что он будет сильнее разряжаться при включенной нагрузке и заглушенном двигателе. Потому как на пути до левого падение в 2 х метрах проводов, нескольких соединениях и 2-х пар контактов реле 12/24 (по плюсу и по минусу). Главное что мне не понравилось в родной схеме - это то что нагрузка подключена не к генератору, а к правому АКБ. К генератору ее нельзя было подключать потому как там 24В появляется в родной схеме. При всех идеальных контактах, без дополнительных потребителей, родная схема работоспособна. Но от идеала далека. Пока продолжаю наблюдать за зарядкой АКБ в разных режимах город/трасса.

в поиске тем много. В частности есть генераторы на 100 и 120 А. вроде как от сотки бензиновой и от марковников. выравнивается с включенной нагрузкой (фары, печки)?

мысль такого соединения, на мой взгляд, была в том чтобы уравнять зарядный ток по двум АКБ. Т.е. через одну группу реле 12/24 шел зарядный ток на правый АКБ, через вторую группу контактов (Е и 1-) зарядный ток на второй. Кроме того, таким образом, генератор вступает в работу только после старта двигателя и после полной коммутации схемы на 12В в исходное состояние. Даже тонкий массовый провод между правым АКБ и кузовом - скорее всего с этой же целью - уравновесить плечи заряда левого и правого АКБ. Инженерно решение красивое. Но это все возможно работало в идеальных условиях - с новыми наконечниками проводов, новым реле 12/24 и т.д. Подогреватель опять таки вносит дисбаланс сильнее высаживая правый АКБ (на заглушенном ДВС). Схема 12/24 имеет свои недостатки, не зря же от нее отказались на сотке, не смотря на заманчивость установки более мощного стартера при меньших пусковых токах при 24В. Аккумуляторы и так по 90. Но в данном случае (речь о разнице на левом и правом АКБ) это не важно. Мысль была уйти от заниженного напряжения на правом АКб, на котором висит вся нагрузка. Про выкипание. 14,5 - в допуске, а для зимы так вообще нормально. АКБ у меня с пробками, воду доливал и раньше пару раз в год. Кроме того, на левом такое напряжение и было. Вопрос к установившим более мощный генератор: разница в напряжении на АКБ при включенных нагрузках есть?

Добрый день! На машине установлен предпусковой подогреватель Бинар (отечественная "вебаста"), пробеги небольшие, поэтому имеет место проблема постепенного высасывания АКБ. Клеммы АКБ и наконечники проводов были отревизированы еще ранее, зарядка в принципе укладывалась в допустимый диапазон 13,8-14,6, однако при включении потребителей зимой (печки, фары, Бинар в режиме догрева) она стремилась к нижней границе 13,8. Данное положение не давало покоя, был отревизирован генератор (80А), была большая выработка внешнего токосъёмника ротора (около 4 мм в диаметре), устранил банально проточкой. Заменил щетки. Диодный мост оказался исправен. При сборке все соединения были зачищены мелкой шкуркой. В результате зарядка поднялась на левом АКБ до 14,2, однако на правом АКБ по прежнему ощутимо зависела от потребителей (фары и печки) и снижалась до 13,8-13,9. Возникло желание заменить генератор на более мощный и т.п. В результате нарисовал монтажную схему силовых цепей пуска и заряда, т.к. схемы из букваря не позволяют рассмотреть эти цепи взаимосвязанно и с учетом реальных длин проводов и точек соединений. Результат на рисунке (вверху). Не понравилось, что при работающем двигателе, ток от генератора проходит через достаточно длинные провода (суммарно около 2м)да еще и через контакты реле 12/24, на которых при значительных токах было обнаружено падение до 0,8 вольт (контакты 2+/1+). В результате было решено изменить цепь заряда. Итог на рисунке внизу. Красные проводники (новые) выполнены сварочным проводом хл 35 мм2 с медными наконечниками под пайку. Родной провод массы с правого АКБ на кузов был заменен т.к. не внушал доверия по сечению. Контрольный провод S от генератора сознательно оставил на левом АКБ с целью того, чтобы генератор запускался после выключения реле 12/24, дабы снизить ток коммутации. Минус схемы - при выходе из строя (нарушении контакта в реле 12/24 между клеммами 2+ и 1+) получим перезаряд правого АКБ. Второй минус в том что генератор, вероятно, запуститься в момент когда контакты реле 2+ и 1- уже разомкнулись, а 2+ и 1+ еще не замкнулись, и теоретически может происходить бросок тока... В результате получил стабильную зарядку на уровне 14,5В на обоих АКБ (разница не более 0,02В) а также отсутствие влияния штатных потребителей (фары+печка+бинар) на уровень заряда уже с оборотов ХХ (600-650 об/мин). Через реле 12/24 при работающем двигателе теперь течет только ток зарядки левого АКБ. Результаты измерений в таблице. Потребляемая мощность - ориентировочно - не измерял, ток - рассчетно. Машина простояла ночь на улице при -20, перед пуском был включен подогреватель на 15 минут. Мыслей о замене генератора на более мощный больше нет :-) Однако есть мысли как сделать задержку возбуждения генератора порядка 1 сек чтобы генератор запускался гарантировано после коммутации реле 12/24 в исходное состояние. После этого клемму S от генератора переключить на клемму 2+ реле. Падение в длинном проводе до правого АКБ и в контактах реле 2+/1+ будут примерно равны, что еще более уравняет разницу в зарядных токах АКБ. Прошу прощения за много букв...

Задние пружины пока в резерве. Передних оказалось две: целая и на виток обломанная. Длина целой 50 см, диаметр по низу 15см. диаметр прутка 14,5 мм вес 2-х шт. 9 кг с удовольствием избавлюсь за 1000 от обоих. фото: http://s6.uploads.ru/dzfo9.jpg http://s7.uploads.ru/FI9b2.jpg

Ок. Можно.

Поперечина и трос уехали. Все остальное в силе.

19alex75 Прочитал еще утром, ответить смог только сейчас. Поперечина с тросом в резерве.

фото самих пружин постараюсь сделать на выходных. вот фото машины на них незадолго до снятия. Колеса 33". Поменял все 4 до кучи после облома витка передней правой. По состоянию: не сломалась бы передняя, может и ездил бы дальше, фатальных пробоев не было, колеса не цепляли арки. Сколько они проехали не знаю. За пару задних хочется 2500. Передняя левая 1000.

Все б/у, все от TLC 80. Местонахождение - Красноярск. Самовывоз либо по договоренности. 1. Вакуумный усилитель тормозов (под 2-х шпилечный ГТЦ) 44610-60783. Обломилось стопорное кольцо и осколком порезало одну резиновую диафрагму. Вторая (которая ближе к ГТЦ) целая, резина в хорошем состоянии, не засохла. Отдам на запчасти. Цена: На обмен чего-нибудь нужного мне или за пиво. 2. Нижняя поперечина под мех лебедку 38351-60180 Цена: 1000 руб 3.Трос (36870-60101) с ручкой включения КОМ для мех лебедки. Цена: 700 руб 4. Сошка и вал (тонкий) рулевого редуктора (левый руль). Поменял в свете подозрений на проворот шлицов. После демонтажа сворот шлицов оказался не сильным (на мой взгляд). Заменил на вал и сошку от 105-го больше для собственного успокоения. Редуктор по валу не тек. Цена: 1800 руб за все. 5. Пружины 2 задних и одна передняя (левая) стандартные.

Верно пишут про трапецевидные проемы. Их 4шт. Покупал родные заглушки - они опять выпали и потерялись. Вырезал из транспортерной ленты толщиной 8мм на 1см больше по контуру проема. Потом надрезал по толщине (вдоль слоев) ленты на глубину 1см весь периметр заплаты. Вставил вместо родных заглушек и забыл про пыль.

По "Владовской" классификации это какие? У него на сайте такие: - 2" комфорт - 2" под силовой обвес - 2" тяжелый экспедиционник +500кг