serg898

...какие форкамеры ? двиг 1HD-T ( форкамеры на 1HZ)

- вообщето у меня есть кантователь дя дагателя ... на счет 0.005 можем и с такой точностью делать , но только стоимость ремонта может увеличится на этот самый ноль отдадим к примеру на завод "прогрэсс" оно надо ? думаю нет... - про грановольность... (прошу прошения не вся терминология мне известна ... тут я канеш "снимаю шляпу"... ) - помню пришел новый КВал на паджеро3 ,- а коренные шейки обработаны с огранкой!(КВ - новый , оригинал ) - шейка карсетом ... я когда задал точно такой же вопрос шлифовщику (как мол это так?) ... а это когда полировкой заужать шейку вала(предположим на теже0.02) то середина шейки брабатывается больше чем края.... что не допустимо

По крайней мере я не заморачиваюсь (как и большая часть мировых автопроизводителей) 1201657[/snapback] на тойотах заморачивачиваюсь (ибо там не сложно) ... а вот на других автопроизводителях - там по факту как правило (особенно если вкладыши разных групп стоят в одной постели) заказываю вкладыши одного типоразмера(или там группы,или класса...фсе одинаковые) и подгоняю вал по получившимся (после укладки вклад. в постели) размерам (закладывая при это необходимые зазоры )

... даа это ты верно сказал ... ниссан, хонда, митсуба, отличаются такой темой (а именно цветовая (или буквенная) маркировка) ... а самое геморройное (вот это просто пи....) это когда в одной постели верхний вкладыш одной группы а нижний - другой ( причем это все установлено на заводе )... вот тут начинается головоломка ... (да ! и кстати на тойотах такое встречается ....щас вспомню где мне попадалось ...а ! на двигателе 2UZ-FE) ... на ниссанах - таблица подбора вкладышей - голову сломать можно , вот щас хонда СиЭрВи в ремонте (движек стуканул) ... вот там как раз все вкладыши везде разных цветов , и все не парные ... 1201631[/snapback] А как это верхний и нижний вкладыш имеет разную маркировку? Получится же элипс? 1201685[/snapback] ... вот и я тоже был в недоумении когда первый раз увидил... щас уже ни чему не удивляюсь

Несколько лет назад делал капремонт движка с "Камри" который словил гидроудар. Так при изучении даного вопроса был крайне удивлен что при сборке движка на заводе на номинале сосуществовало еще пять размеров. Для создания гарантированного совершенно одинаково рамера на каждой шейке коленвала. В обычном обиходе таких размеров не существут. Не разу не видел в руках шлифовщиков при доводке шеек коленвала "Посаметров" или другого точного инструмента Микрометр вот и все. В основном по этому после капремонта машины идут на продажу. Выхаживать каждую шейку часа по полтора без подачи строго в одном тепловом режиме просто не посильная задача для нашего ментолитета. И так во всем. 1201624[/snapback] ... да ладно ... вот пришли вкладыши которые вы заказали . укладываем их в постель , мереем индикаторным нутрометром= размер такойто ... мереем вал = размер такой то ...минусуем от первого -второе = получаем зазор в подшипнике (если в норме - собираем) а если на 0.03 меньше чем минимально допустимый предел ? что тогда? ...шлифовшик на столько заузить вал не возьмется ! (полировкой он это не уберет - шейка карсетом будет после этого) .... вот тогда вал зажимаем в токарный станок (малые обороты ) и самодельным преспособлением (для удерживания наждачки(не бумажной)) доводим шейку "до ума"... причем по пол дня бывает на одну ... а на рядной шестерке их 13(!)... не ну можно канеш другие вкладыши заказать если они подойдут ...

... даа это ты верно сказал ... ниссан, хонда, митсуба, отличаются такой темой (а именно цветовая (или буквенная) маркировка) ... а самое геморройное (вот это просто пи....) это когда в одной постели верхний вкладыш одной группы а нижний - другой ( причем это все установлено на заводе )... вот тут начинается головоломка ... (да ! и кстати на тойотах такое встречается ....щас вспомню где мне попадалось ...а ! на двигателе 2UZ-FE) ... на ниссанах - таблица подбора вкладышей - голову сломать можно , вот щас хонда СиЭрВи в ремонте (движек стуканул) ... вот там как раз все вкладыши везде разных цветов , и все не парные ...

увожаемый топикстартер... то что стоят вкладыши разных размерных групп - это не значит что это не верно собрано на заводе (или кем то еще ) ... просто если внимательно почитать книгу по ремонту авто ,- то там черным по белому написано как подбирать вкладыши...! а в двух словах поясню ... в отличии от наших тазогазоуазообразных двигателей на иномарках редко встречается что все вкладыши стоят одного типоразмера , а в основном на каждую постель подшипника КВала идут вкладыши той классификации - которая подходит по классификации 1)шейки КВ+2) постели (именно этой шейки) = что достаточно важно приведу пример подбора(на тойотах это проще пареной репы ) : (в книге смотрим где на блоке расположены маркировки соответствущей постели (предположим возьмем постель №1) ищем на блоке в указанном месте (выбита цыфра (предположим2)) какой у нее класс точности ... правильно = 2 ) теперь смотрим книгу ... ага вот ... нанесена маркировка в соответственнм месте говорящая нам о классе точности данной шейки КВ ... берем КВ крутим в руках - изучаем , рассматриваем О! - вот маркировка говорящая о классе точности шейки КВ №1 ) пусть она тоже будет 2... и так что мы имеем: блок=2 ,КВ=2 ... и что дальше ? да просто складываем и получаем результат 4 ура !!! первый комплект подобран ! ... осталось еще шесть

всем добрый вечер недавно приобрел 4раннер 93г.в.тут занят его ремонтом ... возник вопрос по рулевой трапеции ( поменял все рулевые наконечники (а также 4 шаровые , салентблоки ниж.рычагов вместе с развальными болтами) чтоб на развал поставить ... но вот со схождением не получилось по причине что средняя рулевая тяга (в наконечнике сошки и наконечнике маятника немного поворачивается относительно своей оси и т.к. крайние рул.тяги технологически расположены позади (по ходу авто) средней рул.тяги - то када она поворачивается вверх : схождение уходит в "+" а када поворачивается вниз то схождение уходит соответственно в "-"( причем я не пойму - вроде отдельно за ноконечник сошки пробывал шевелить - достаточно жеский не сказал бы что там есть люфт )... думал думал ... на складе (работаю в автоцентре по ремонту иномарок) взял маятник от паджеры ( там наконечник не изгибается (как скажем рулевой наконечьник) вообще ни в какую сторону ( только поворачивается)) ... - сошку я заказал новую (так как эта стоит не оригинальная(555) но вот надо ли заказывать еще и маятник ? (проворот ср.рул. тяги - эт нормально? ) - и еще : средняя рулевая тяга должна быть горизонтально? (на моей машине правая сторона выше ...- так как сошка маятника прямая , а сошка рулевого редуктора изогнута) ... эт так и должно быть ? ... короч ездию пока так - с гуляющим схождением ( пробеги не большие) ... жду сошку ... потом наверное маятник (подскажите люди добрые просто раннеры у нас гости не частые ... я б сказал крайне редкие ... и не все тонкости и нюансы известны