БУДКА ГЛАСНОСТИ

Нитро не годится, лето годится. Я никуда не тороплюсь, когда напьюсь - тогда напьюсь У меня, к сожалению, нет твоих координат. Мой мыл budka.gl@gmail.com, телефон (985) 997-95-00, позвони или черкани что ли, оговорим что как и почем, нечего конфу в чат превращать

Стас, привет. С удивлением узнал, что ты имеешь отношение к xdiff.ru. Я вот такие штуки хочу http://www.4x4pro.su/Longfield_SuperAxles_Toyota_FJ-80_Birfield_Axle_Kit_24_Spline_Chromoly__2653.html Везете ли в сток, если нет - привезете ли под заказ и почем будет для хороших людей?

Послал безналом из АЛьфа-банка...

Интересно. Подъехал бы на примерить в выходные - годидзе??

Можно тут

Я подумаю...

Ну ты барыго! Колись где их набрал!!!

Я не знаю откуда у тебя такая информация - я лично заказывал такой радиатор совсем недавно и он пришел достаточно быстро. Тут ведь вот в чем все дело - он не для 1НД-Т, а для TLC-80, почувствуйте разницу. И бывают они трех видов - для арабов тоненькие, северных стран толстые, и для всех остальных средние. Я покупал северное исполнение (cold spec), его номер 87107-60140, на автодоке с моей скидкой он мне обошелся в 9200 руб, пришел за три недели. Это радиатор шел и на HZ и на HD-T. Если есть желание сэкономить - попробуй заказать 87107-60280 - тоже cold spec, пошел с 1996 года, вроде как только на 1HD-FT и стоит дешевле - 5700 новый на автодоке... Чем они отличаются - не знаю... МОжет у FT-шных машин изменили конструкцию узла??? Ща проверил на автодоке - чуть подорожал радиатор, 9700 теперь, видимо из-за роста курса доллара... Так что - енджой!

А какая тогда быстроходная???

Я уже давно не Воскресенский, скорее Московский И опыта с Воскресенскими сервисами у меня нет никакого, так что помочь тебе вряд ли смогу

В вашем климате я вообще менял бы тормозуху раз в год перед каждой зимой... Стоит полкопейки, а эффект есть и очень сильный. Бо опасно с прихватывающими тормозами кататься - пробовал, очень не понравилось

Не париться и предоставить вопрос выбора перевозчика швейцарцам. Ориентироваться на самую дешевую цену. Если один раз с почтой наколка вышла - это не значит, что дальше так и будет. Многие люди (и я в том числе) получают почтой посылки десятками и сотнями и не жужжат...

Есть и карданы в сборе, и крестовины новые оригинальные... Нет только возможности выдвинуться в Смоленск Если кто-то поедет завтра утром - могу передать запчасти. Восток Москвы... (985) 997-95-00, Влад.

Вадик, такие узкие колеса на твою машину ставить просто нельзя. Пропадает весь смысл боггера - облегчение передвижения по мягким грунтам. Мое категорическое мнение - только широкий! Или уж тогда Симекс - и то правильнее будет. Дюйм клиренса еще никогда и никому погоды не делал. Во, придумал сравнение - на таких велосипедных Боггерах машина будет вести себя как на "недосимексе" - вроде как и глину прорезать будет неплохо, но на уклонах боковой устойчивости не будет никакой - будешь сползать везде, где только можно...

Включаешь два последовательно - вот тебе и 24. Варн вообще не делает 24-х вольтовых соленоидов - во всех Варновских блоках контакторов при напряжении 12В соленоиды соединены попарно параллельно, а при 24В - попарно последовательно. Все.

Скажи, зачем??? Зачем тебе 4"????? Под 33" больше 2-х " не нуна!!! Не понравится - поменяешь пружины и будет тебе скока хошь, вплоть до 6"!!! На 2-х дюймовом лифте машинка и гармоничнее выглядеть будет и управляться лучше будет!!! Хотя - если деньги жгут ляжку и в голову уже ударило...

Ваня, не изобретай лисапед, просто приедь в tlcc и скопируй купленные мной японческие дропбоксы под 6". Выглядят куда увесистее твоей фотки...

Есть 2 варианта тюнинга 80-ки: 1. 2" лифт подвески, кастор-кит в клюшки, спокойно ставятся 35" колеса и этого совершенно достаточно для абсолютного большинства неманьякских ее применений. Я ездил так года два - полет нормальный. 2. 6" лифт подвески и кастор-домики на заднюю часть переднего рычага соответствующие, двойные амортизаторы и двойные пружины, до кучи резка арок и бодик 2" - до 40" колес и маньячить Езжу так сейчас При обоих вариантах - регулируемые тяги панара, перенос креплений стабилизаторов и удлинение тормозных шлангов на мосты. Мое сугубое мнение - сначала сделать вариант 1, затем, порвав пару раз передний мост, научиться его не рвать, и только затем, если все же кажется мало, переходить ко 2-му варианту Тем более, что за время учебы аморты, сайленты касторные и пружины уже практически выработают свой ресурс Я п еще добавил в первом варианте замену ГП на 4.56, а во втором - на 4.87. З.Ы. Вариант со 105-кой весьма неочевиден, ИМХО. Плюс лишних сколько-то сотен кг и минус только атмосферный дизель. Нет, конечно, путем вливания дополнительных денег прям на этом блоке собирается турбо... но это деньги опять же. Да и по цене - 80-ка турбо с полным восстановлением при грамотном подходе обойдется дешевле атмосферной 105-ки под восстановление

Нас уже двое...

Датышо!!! А мужики и не знали!!!

Напиши в личку Виктору Можарову Он там с завтрашнего дня всю неделю за главного будет.

Кто здесь???

Я тоже ставлю... но оно не стоит

Очень недолго. Если ее не успеть выпить - замерзает, сцуко! Винтик, подтверди как тебе на Лысой горе не досталось!!! Правда это в -62 было