Zhornic

Если бы всё было так просто... Разряжение конечно помогает насосать воздуху. Теоритически. НО. Если бы была малейшая дырочка - за ночь давление в баке стало бы атмосферным. Но утром в 95% случаев будет такой же пшик, как и вечером. И пробка открученная никакого эффекта не даст. Но попытка - не пытка.

Если выпускаются и те и другие - то имхо разницы между ними никакой принципиальной нет. А если нет разницы...

Зачем мне это? Я в Астане в -45С спокойно заводился две зимы на "летней" солярке, а в Алмате через три для после возвращения встал при околонулевой температуре. Каждую зиму при "похолодании" до -7-10С начинаются пляски с бубном, а к весне ближе и при -20С запускаю походя с сигналки... Нашли сказочника...

+мильон. А ещё лучше чтобы вообще ДВИГАТЕЛЕМ занимались в одном месте. Потому как топливщики тоже любят кивать на двигателистов, а те - на топливщиков. А когда ещё и электрик с электронщиком включаются в эти игры...

Это самое главное. Если вам плеснуть нашей солярочки - вы сразу зачешетесь думать дальше.

Утверждать что движки разные только по тому, что более мощный и объёмный двиг веселеее едет - как то странно? То, что казет рвёт элек - это не показатель конструктивных отличий. Поставь на эльку турбину НОРМАЛЬНУЮ и топливную НОРМАЛЬНУЮ - будут ехать наравне с казетом. НОРМАЛЬНУЮ - это не значит НОВУЮ, это не значит ЖИВУЮ. ЭТО значит - НОРМАЛЬНУЮ. Так же как и если поставить на казета НОРМАЛЬНЫЕ топливную и турбину - не узнаете движок. Но у казета приход намного будет меньше, потому что на эльках и турбина и топливные - ну совсем уж говно. Обсуждать турбирование 3L или 5L говнотурбиной с 2лт(е) и топливной от него же я просто не хочу и начинать. Насчёт турбины нормальной стукнись к Vadimovich33 - он себе на 2лт уже такую ставил. Расскажет от первого лица. Насчёт топливной расскажу осенью - когда будут результаты окончательного варианта. А зачем его увеличивать? Узкий проход(а не выход) из вихрекамеры нужен для сильной турбулизации воздуха при НАГНЕТАНИИ в вихрекамеру. В этом вся идея вихрекамерника.Нормальная же ТКР нужна не для 2 атм при педали в полик, а для СТАБИЛЬНЫХ 1-1,1 атм начиная с низов. Хотя такие давления нужны только когда нужна мощность. Ну чё вы всё время из крайности в крайность!? Совесть замучала? А может просто нихрена не соображают в этом деле? Правильно. Но нормально отстроенный дизель так и жрёт десятку на сотню. Это не байки про расход 8-9 литров при 120км\ч. При возросшей мощности. Возрастает КПД. За счёт более оптимального сгорания. Откуда тепло то лишнее возьмётся - если расход прежний, а то и меньше!? Лучше бы плакали над теми кто продолжает гарцевать при расходе под двадцатку. Правильно сомневаешься. 5L - это 5L. Он с казетом не сравнится. Чтобы сравнился - его нужно допилить. Я тоже сомневаюсь, что найдётся чел, который это сделает.

Вот честно - ни разу не было проблем с замёрзшим фильтром. Сколько ни ёбся с замерзанием - всё время другое замерзало. Весь мозг выела проблема в ТНВД. Сеточка в баке тоже кровушки попила. Но проблема зимой с ёмкостью акку настолько актуальна - что электроподогревы - только на случай ядерной войны. Ибо после прогрева топлива - стартеру уже не хватит. Либо танковый акку ставить...Поставил таки электронасадку в бак. Но обогрев магистрали с бака до фильтра теперь за счёт обратки. Фильтр - за счёт тосола. На прикол машину ставлю с полностью прогретыми фильтрами и не завестись из-за их забитости она не может. Либо соляра совсем омно, но такую прогреть везде просто не реально.

Все подогреватели полюбасику только СНИЖАЮТ риск замёрзнуть. А полностью обезопаситься всё одно невозможно.

Непонятно чем электрический ПОДОГРЕВ так отличается от НЕЭЛЕКТРИЧЕСКОГО. Если двигатель не работает - то электричества тоже нет. Чтобы отогреть бак-магистраль-фильтра-ТНВД-форсунки - нужно либо электростанцию с собой возить либо акку размером с топливный бак.

Ну так и поставь нормальный тосольный теплообменник перед фильтром? И то - не гарантия.

Это абсолютно ОДИНАКОВЫЕ моторы. Имхо.

На что поменять предлагаешь? На карбюратор? Ценный совет, спасибо. Только керосин продаётся там же где и настоящая зимняя солярка. Нигде. Прямо хоть запасайся на следующий сезон, задолбало.Гемор с заводкой в Алма-Ате редкую зиму длится больше недели-двух. За это время клянёшь дизель на чём свет стоИт. Но если честно - то основная проблема просто в отсутствии настоящего зимнего топлива в продаже. Морозы стукнули - город встал, ответственные получили очередных ########юлей и через пару-тройку недель и зимняя солярка настоящая появляется в продаже и "летняя" чудесным образом перестаёт замерзать при минус пяти-десяти... Щас в Астане на уровне правительства скандал на эту тему. Продумываю установку минибака дополнительного литров на 5-10. Или не мини - на 20-30-40.... Туда топливо по сезону сразу перед заморозками чисто для заводки и небольшого прогрева. Потом авто переключение на основной бак с подогревом от тосола. Перед глушением - переключаемся обратно чтобы заполнились фильтра и ТНВД. Основная проблема - отсутствие в пределах доступности надёжных электрических клапанов для солярки. Желательно на переключение. А ручные ставить пока не хочу.

У каждого свои косяки. Если дело не дт - то пох было бы на температуру.У меня после замены ТНВД на новый - мой косяк не поменялся. При первых заморозках почти всегда вылазило - запуск взрывом, работа секунду-две и глохнет, будто зажигание выключил. Кручение стартером ничего не даёт. Глухо. Поначалу феном грел топливную систему, фильтра и прочее. Не помогало. И странно было, что солярка была всегда как слеза. Лягушкой качалась без проблем. А не заводилось. Специально прогрел однажды только ТНВД после аналогичного припадка - запуск взрывом. Хотел электроподогрев ТНВД замутить, но проба его прогреть хоть на чуть десятиватным резистором вообще ничего не дала. Стоватной грелке уже отдельный акку понадобится. Потому даже не пробовал. Но подумываю сварганить жидкостный подогрев на место где обычно резисторы на ТНВД висят. Пять литров кипятка за глаза хватит прогреть ТНВД... Взрывом. И зимой взрывом. Но только если солярка соответствует. Если солярка на грани - заводится вдогонку. Надёжно, 3-5-7-10 сек вращения стартером и запустится, если акку не скиснут. Но сигналка не может распознать такой вялый запуск двигателя - приходится ходить заводить вручную.

Поигрался я в видеорегистраторы. Ограничений больно много даже у навороченных. И хотелок прибавляется по мере понимания потенциальных возможностей. Лень даже начинать перечислять. По хорошему нужен комп с довольно большим накопителем и несколько камер. Перед, зад, салон обязательно. Чтобы на стекле висели только пипки с проводом. Переносная с микрофоном желательна. GPS обязательно - очень интересно потом смотреть видео с параллельным отображением спутниковой карты.

В этом деле - главное не спешить. 90% проблем с первыми морозами - из -за по настоящему летней солярки. Причём у меня постоянно был плохой запуск(вплоть до незапуска вообще) из-за парафинизации в ТНВД. Солярка везде ещё была абсолютно жидкая, даже без намёка на парафины - но двиг заводился на секунду и сразу глох. Заводился только после прогрева именно ТНВД. До сих пор не знаю что там перемерзает, все сеточки поудалял, но проблему до сих пор не решил на 100%. Щас на плохой солярке заводится вдогонку. Потому акку должны быть очень бодрые. А на нормальной зимней солярке заводится как и летом - с полтыка.

А вы фильтрик видали, который на входе в тнвд ставится? Там сеточка общей площадью в сантиметр максимум.

Махни с передом. Там только на лампочку нужен.

Выкидываешь всю топливную и электронику - ставишь ТНВД от 4М40. Получается 5L TURBO. Один только плюсовой провод на ТНВД. Пару кнопок на АКПП - вот тебе МКПП с "гидросцеплением". И тоже за пол или треть цены.

Да открути ты его и покатайся. Если он стучит - то лучше ампутировать гука и чуть нарастить кардан - получится обычный надёжный кардан безо всякой херни...Ща опять начнут ныть, что японцы не зря так изделали, как изделали...

Подключи передок и проедься. Потом отключи и проедься. Если с подключенным звенит, а с отключенным нет - то хана шарниру. Стандартная болезнь.

Скорее всего переднему кардану каюк.

А вам это, извините, для чего? Столько реверансов, а по делу ни слова. Я свой комп себе ваяю. Его собираюсь научить ориентироваться и на сигнал с такой форсунки. Вы то куда, извиняюсь, будете эту форсунку подсоединять на стандартном двигателе!?

На помойке, где ж ещё?

Эти баночки - проблема? Замерялось в разное время, в разных местах... в разное время года и т.д. Может и метОда замера чуть разная была. Может и по двигателю чего менялось - уже не помню. Лет пять прошло, минимум. Но цифры верные. Почти в два раза. Бублик сильно влияет, однозначно.Две недели назад поставил зимнюю резину - самолёт!

А. Не, я про обратные клапана говорил. Которые на форсуночных трубках.