-
Публикации
5 927 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Дней в лидерах
2 -
Отзывы
Неизвестно
Тип публикации
Профили
Форум
Карта пользователей
Галерея
Файлы
Магазин
Все публикации пользователя Zhornic
-
Когда я страдал эти вещами - у меня ещё камеры не было. Но можешь посмотреть как я в потоке городском держусь и на горных дорогах. Видео по ссылке: https://www.drive2.ru/l/9694535/ Но подвигов ни скоростных ни разгонных там нет. Обычная езда. Не легко. Зачем мне врать? До сотни на 33МТ разгоняется где то 30сек. на 31 лысой резине - 16-17. Думаю откровенный позор на 33 резине вызван просерающим гидротрансформатором. Разгонял на 33МТ до 155 км\ч с небольшим. 160 бы набрал точно, но МТ`шки уже бить начинают и на этом я эксперименты с максималкой срочно закончил. Не суть. Штатный 2лте больше 145 не идёт. Я как купил своего - такую скорость как раз и смог развить однажды под горку с попутным ветром. Не знаю что за казет такой, если в 130 упирается? Но 145 по спидометру на 31 резине и 155 на 33 резине по тому же спидометру - это две большие разницы для двигла, согласись? Так что мой задохлик хуже уж точно не стал за 12 лет. Меланхолик с расходом в 9 литров и меланхолик с расходом в 15-17 - как бы две большие разницы? Почему на всех эл. аппаратурах настолько ужасающая разница в расходе с мех? Эл же вроде как должна ограничивать подачу, ужимать, не пущать - а по факту и по расходу провал полный и однозначный. Да чё тут крыть!? Понятно всем что мех аппаратура сливать должна. Но по факту эксплуатации - ситуация обратная. Слушай. В порядке бреда. А если вообще их убрать - есть же конструкции без них? Ну чуть запозднится прыск. Чё реально фатального без них будет? Особенно когда по факту 2 работают, а 2 нет? Так хоть ровно всё будет.
-
Ха-ха три раза. Несмешно. Главный спец СНГ по топливной казета(я правда так считаю) вылизал свой ТНВД и к концу десятого года плясок с бубном добился наконец хорошего(!!!) результата... Не "экстра", а просто "хорошего"... Чего там нужно сделать чтобы было "экстра"!? Ну просто настольная книга. Вот прям бери и делай. Сам. Там же всё просто же. В электронном то ТНВД... Зачем нам стенд. Зачем нам дизелист нормальный. Ни того ни другого в природе всё одно не существует. Главное - найти хороший плунжер. Не просто "оригинальный", а хороший. Наверное на коробке хорошего плунжера так и написано. Хороший. Стенд не нужен. Все кто купили - никто не возвращался... Но речь моя не об этом. Повторяемость. Вот пошёл я и купил новый ТНВД. НОВЫЙ!!! Форсунки отрепетировал. Поставил всё. И? Попёр? Расход упал? Хрена. Вообще ничего не поменялось. То есть дело не в железе насоса - а в управлении им. Вот я щас управление на своём сарае напильником допилил - так он и со старым ТНВД и с форсунками угондошенными и с разбросом в компрессии страшно подумать каким и жрать стал 10 литров на АКПП(!!!) и тоже набирает на 33МТ 150-160км\ч как твой "нормальный" казет. Но кто это сможет и захочет повторить? Я не могу утверждать, что с мех насосом от 4М40 мой сарай так же летать будет - я этого ещё сам не делал. Но если бы я не собирался себе ГБО ставить - я от эл.ТНВД давно бы уже избавился бы. При всей моей любви к проводам и резисторам. Ты цифрами нежонглируй. Я тебе говорю про 10 литров в ГОРНОМ МЕГАПОЛИСЕ с прогревами по полчаса. Сколько ты по Владику соляры жжёшь? А по трассе у меня до Томска и обратно 8 литров вышло. На 33МТ. Я знаю.
-
Да не объедет он. Стендовые показатели у электронного В СТАТИЧЕСКОМ РЕЖИМЕ якобы лучше, а в динамике он будет полюбому подачу ужимать заради ненадымить и потому шансов у него нет.И не про соревнования речь. Пока ни один из поставивших мехнасос не бился прилюдно в истерике - "накуа я поставил эту хрень!?". Все поголовно довольны и тягой и расходом. Щас один перец с форума меняет приколхоженный мех на штатный эл. Полон энтузиазма. Посмотрим чё запоёт когда поедет... Починить проще. А сделать чтоб двиг попёр - имхо, наоборот. Я тебе уже ни раз предлагал блеснуть эрудицией и помочь какому-нибудь бедолаге(тому же Касперу)довести расход в городе до десятки и отыскать таки прыть. Вот это будет доказательство из доказательств. Да просто найти в Алмате Сюрфа с 2лте или казетом на АКПП который в десятку укладывается - и то будет достаточно. Ходишь по кругу. Со товарищи. В насосе ничего регулировать не нужно, в компе регулировать нечего. Открой таки тайну - о каких таких настройках электронной аппаратуры все говорят!?Если следовать вашей логике буквально - то втыкай новый ТНВД и полетишь. Да только ни один из поменявших ТНВД на новый румбу не танцевал от восторга.
-
Да ладно. Смотри, даже у ярого противника вырвалось: Я чуть не подавился, когда это прочитал.А все остальные просто свято верят в "прогресс", вообще ничерта не понимая в сути. Утверждают. А чо бы им не утверждать? Только не при правильном подключении(у кучи народа все подключено еще на заводе - а жрёт двадцатку и не сказать что едет), а при правильной "настройке". Только что представляет из себя эта "настройка" кроме кручения болтика на спв да игрищ с резисторами никто сказать не может.По идее микропроцессорное управление действительно в состоянии вытянуть из двигателя большее, чем механическое. Я это оспаривать не собираюсь. Но на наших движках комп стоит не для того чтобы вытягивать мощностные показатели, а чтобы втиснуться в экологические рамки. И это при идеальной его работе. А у кого он работает идеально? Я уже кликал владельцев электронных лте`шек и казетов на АКПП с расходом по городу в районе 10 литров. Никто не отозвался. Нет таких.
-
Переохладился....
-
Один датчик температуры, другой - датчик включения(для отображения на панели). Второй не нужен особо. Да и первый тоже. Но первый может не давать включать лягушку при сильных морозах. Я не знаю наверняка.Не морочься пока этими датчиками. Просто проверь - сосёт ли с трубочек воздух у левой полуоси? Если кардан блокируется - то должно происходить переключение вакуума. Но не факт. У меня например сдох датчик именно у кардана. Сам кардан включался, но комп этого не видел и не переключал вакуум. Запраста может быть перемёрзшая солярка.
-
-35 - это ещё не холодно для Астаны. Да и чинить машину в такую погоду - себе дороже. Катайся так до тепла? Изучай вопрос. Готовься к сезону морально и теоритически? Необижайся. Нам же тоже обидно - мы тебе помогаем, а ты - как будто нас нет.
-
Тяжёлый и запущенный случай... Зачем спрашивать советов, если ни слушать их, ни думать над ними, ни следовать им не собираешься? Ну хоть CapsLock научился за два дня отключать. Поздравляю.
-
Ну... по одёжке протягиваем ношки? Я не ремонтник топливных аппаратур, не близкий к кругам... кроме картинок в инете у меня других ресурсов нет.Мне данная форсунка нужна для реализации определённой идеи. Потому я и кинул клич. Не найду форсунку - пойду в обход. Свет клином не сошёлся. Датчик низкого давления в ТНВД я полюбому буду ставить - оно напрямую определяет большую часть наших бед. Весь дебет-кредит будет всегда у меня перед носом. Если же давление в ТНВД стабильно - то при условии неполной угондошенности остального железа(плунжер, спв, поршень, клапан) угол начала подачи смогу выставлять в идеал примитивным прогоном на автомате калибровочного теста по минимальному расходу солярки. А поскольку у меня солярка скоро будет хоть и основным, но уже вторым топливом - то сильно снижаются требования к неравномерности подачи и к оптимизации УОПТ от нагрузки. Я хоть и не в полной мере, хоть и окольными путями, но реализую свою давнишнюю идею об управлении количеством подаваемого топлива не за счёт времени его впрыска(для дизеля сильно критично), а за счёт интенсивности. Рассказывать долго, да и неинтересно здесь это никому.
-
Не страдай хернёй. Я тебе всё расписал. Кардан не должен проворачиваться рукой. Если проворачивается - значит неподключен. Если неподключен - полуось и не будет пытаться подключаться. Со стороны гриба сними шланги - вакуум должен появляться только на одном. Но переключение вакуума осуществляется только когда кардан подключается. Если вакуум переключается, а передок не тянет - закис механизм грибка. Чтобы не мучиться - поддомкрать левое колесо. Вкл-откл происходит прекрасно и на стоячем авто.
-
Гы. Я сегодня тоже капитально опозорился на своём конике. У нас снега ночью навалило по колено. Естесственно - никто не ждал такого свинства со стороны погоды. Потому не убирали нигде особо. Все дороги - каша см 5-10, а под ней лёд. Я тоже как и коммунальщики - на мудах. В принципе всегда первый снег на них встречал. А в этот раз номер не удался. Передок отказался подключаться и я встал мёртво. Писец просто. Жигули ехали - а я не мог тронуться... Спустил задние колёса и еле еле догрёб до перекрёстка. Перепутал трубочки летом... непереводимый итальянский фольклёр... Короче. Кнопку нажал - счёлкнуло. Первым подрубается кардан передний. Его можно рукой крутнуть прямо из-под подножки. Должен быть застопорен. Срабатывает датчик на кардане и переключаются вакуумные трубочки, которые управляют подключением левой полуоси. Прямо на грибке увидишь два шланчика - с одного из них должно сосать воздух. Если вакуум появляется то там, то там(при переключении кнопки) - то закисло в механизме подключения полуоси. Вакуум в принципе можно вручную подать. Ну а грибок - только разбирать.
-
Шкив коленвала развалился 3VZE
Zhornic ответил в тему пользователя Ustinoff в Тех. вопросы 4Runner и HiLux 1го и 2го поколения
За них я тоже переживаю.Ну кондей то на время работы заземляется электромагнитной муфтой, а гур-то, бедолага, напрямую работает... Ну не зря же на жопорожице шестерни ГРМ делали из текстролита? Если серьёзно, то для чего делают демпферные маховики я понимаю. Я не понимаю, для чего делают НЕдемпферные? Вот те же самые маховики идут и с резинкой и цельные. Цельные выпускаются в смену японских идиотов? -
Шкив коленвала развалился 3VZE
Zhornic ответил в тему пользователя Ustinoff в Тех. вопросы 4Runner и HiLux 1го и 2го поколения
Некоторые умные люди намекали, что так делать нельзя - ибо японцы не зря эту резину в шкиф напузырили. Может наружняя часть должна быть от внешней электрически заизолирована? Чёп генератор не коротнуло через ремень на землю... -
какое масло льем ?
Zhornic ответил в тему пользователя Прохор. в Тех. вопросы 4Runner и HiLux 1го и 2го поколения
Прежде чем раздавать такие советы было бы неплохо для начала узнать конкретную марку масла. Разброс по температуре застывания у одной группы масел(например 10W-40) даже одного производителя очень большой. Но в баночку налить своё масло при максимальный морозах стОит, согласен. Я на LM грузовиковой 10W40 и за -40 заводил. Понятия не имею как оно в баночке выглядит, но заводилось без особых проблем. А вот антифриз прихватило однажды. -
какое масло льем ?
Zhornic ответил в тему пользователя Прохор. в Тех. вопросы 4Runner и HiLux 1го и 2го поколения
Нашим дизелям CD предписано. CF уже с запасом. Но пробег 5тышкм. Масло уровня CI-4 тоже рассчитано на высокосернистое топливо, но моющие и антикоррозионные свойства на голову выше, чем у CF. Для турбины такое масло сильно желательно - кокс на валу не образуется. Потому я накатываю с ампутированным ЕГР спокойно и 10 тышш км. А цена "грузовиковых" масел уровня CI-4 DHD-1 LongLive ниже "легковушечных" СF в красивых канистрах. Вот и вся арихметика. -
Дым при запуске холодного 1KZTE
Zhornic ответил в тему пользователя aksakal в Тех. вопросы 4Runner и HiLux 3го поколения, Landсruiser Prado 9x
Правильно. Влияет и на запуск. Хотя при запуске клапан УОПТ должен быть постоянно закрытым(как и спилвалве), но чё там творится на самом деле - кто его знает? При повышении оборотов комп полюбому начнёт пытаться регулировать УОПТ(как и подачу). А любые его попытки - это открытие клапана и сброс давления в корпусе. А чем чреват сброс давления думаю рассказывать не нужно. -
Дым при запуске холодного 1KZTE
Zhornic ответил в тему пользователя aksakal в Тех. вопросы 4Runner и HiLux 3го поколения, Landсruiser Prado 9x
Я про свечи писать не буду. Надеюсь с ними всем всё ясно. Я буду в свою дуду дудеть. УОПТ. Комп видя по датчику температуры, что температура сильно низкая - делает УОПТ сильно ранним. Это с его точки зрения сильно рано. Но это состояние УОПТ относительно процессов сгорания является близким к идеальному и потому двиг заводится почти без пердежа и в -20 и в -30С. Тяжелее, чем по теплу, но без пердежа. И наоборот. Когда температура не сильно низкая - комп держит УОПТ относительно поздним. С его точки зрения - это заипись. Но это состояние УОПТ относительно процессов сгорания является сильно поздним. Таковым его делают производители специально - в угоду низких выбросов окислов азота и низкого шума на ХХ. Но когда комп не может точно выставить УОПТ(по ряду причин) - каретка болтается возле некоего среднего положения. Поскольку средний угол впрыска сильно поздний - то моментами он становится уже настолько поздним, что воспламенения в цилиндрах не происходит. Комп видя пропуск воспламенения по падению скорости вращения коленвала резко добавляет солярки. Но сколько солярки не набУхай - она не воспламенится. Только дыма белого будет больше. Да характерный звук "пердежа" появится - когда комп пытается невоспламенение в одних цилиндрах из-за позднего впрыска компенсировать лошадиной порцией топлива. Те цилиндры, в которых топливо воспламенится в моменты относительно раннего УОПТ - не дадут двигателю заглохнуть. Но двигатель будет троить, дымить и попёрдывать пока либо не стабилизируется угол впрыска(прекратятся провалы поршня УОПТ в позднее), либо пока не прогреются камеры сгорания до температуры, при которых уже и поздний впрыск не помеха для воспламенения. Тогда двиг заработает нормально. Относительно нормально, конечно. Свечи же(как и компрессия) почти линейно ухудшают заводку(и время пердежа и дымления) с понижением температуры. Потому если заводится что около нуля, что в сильный мороз почти одинаково - то на компрессию и на свечи грешить особо не стОит. -
Дым при запуске холодного 1KZTE
Zhornic ответил в тему пользователя aksakal в Тех. вопросы 4Runner и HiLux 3го поколения, Landсruiser Prado 9x
На видео отчётливо ВИДНО и СЛЫШНО(сделайте звук погромче) как через секунду после заводки двигатель на секунду чуть увеличивает обороты и начинает работать ровно. Потом опять пердёжь. Свечи и компрессия так не должны проявляться - если уж солярка начала гореть в цилиндре - то температура там резко увеличивается и дальнейшее невоспламенение уже маловероятно. А хаотически прыгающий УОПТ так себя и ведёт. Чуть пораньше прыгнет - все цилиндры заработают. Провалится в позднее - в самых уставших солярка не успевает воспламениться. -
"приехала" АКПП
Zhornic ответил в тему пользователя kasper-dp в Тех. вопросы 4Runner и HiLux 1го и 2го поколения
Фрикционы настолько изношены, что не могут полностью сцепиться? За счёт проскальзывания под нагрузкой - ускоренно изнашиваются и фильтр лавинообразно засоряется ошмётками по новой? Так события развиваются? -
Дым при запуске холодного 1KZTE
Zhornic ответил в тему пользователя aksakal в Тех. вопросы 4Runner и HiLux 3го поколения, Landсruiser Prado 9x
Первые клубы белого обильного дыма на первом видео - это невоспламенившееся топливо. Причины три - либо компрессия, либо свечи, либо УОПТ. Либо всё перечисленное вперемешку. Про свечи и компрессию не буду писать по причине банальности. А слишком поздний ПЕРИОДИЧЕСКИ в первые секунды после заводки УОПТ - это малоозвученная вещь. Проверяется отключением фишки клапана УОПТ на тнвд перед заводкой на холодную. Если пердежа и дыма не будет - то это оно самое и есть. Косвенно говорит о малой скорости нарастания давления в корпусе ТНВД после заводки или о хронически низком давлении. -
Разобрался с долгим запуском на горячую
Zhornic ответил в тему пользователя sevgen в Тех. вопросы 4Runner и HiLux 3го поколения, Landсruiser Prado 9x
На 2лте абсолютно тоже самое. Всё это сказки, что от датчика температуры зависит время работы свечей. Свечи либо включаются и 2 минуты работают после заводки, либо вообще не включаются. Возможно(я не проверял), что если в течение этих 2 минут температура превысит порог в 50 градусов - свечи отключатся досрочно. На объём топлива при запуске или при езде или ещё чего - датчик температуры двигателя не влияет совершенно. На 2лте - точно. В диапазоне сопротивлений от 100ом до 10ком разницы никакой. Влияет только на УОПТ. А вот УОПТ и на заводку и на все характеристики двигателя как раз влияет очень серьёзно. Увы, только на низких оборотах. Уже к 2000 оборотов разницы УОПТ холодного двигателя и горячего - практически нет.