разрушитель винтов

компресию померяй в моторе.

у меня" денсо иридиевые" стоят! вещщ! запуск в зиму без проблем, очень стабильный хх, и главное ходят по 100тыщ! у меня пока прошли 50тыс и полет нормальный!

а я поставил себе на крузачек "бинар5". вот месяц уже наслаждаюсь. морозов правда пока нет хотя на след неделе до -17. ставил сам. несмотря на то что это отечественное изделие работает намного тише вебасты, пока не ломалось, с виду сделано очень качественно.выхлоп направил на поддон мотора пусчай и масличко подогревает.

все очень просто, снимаеш шланг с обратки топливной рейки и суеш его в бутылку, заводиш мотор и даеш полные обороты, если с обратки льет хорошая струя то все зашибись а если еле еле капает или сухо то меняй насос. у меня у друга насос от 10ки на чероке 4-х литровом стоит и все работает нормально.

что характерно косичку я кидал, помогала совсем слабо. вообще на старых япах такая проблема встречается хотя и не часто, это я тебе говорю как автомеханик со стажем

у меня была похожая фишка, проблема в плохом контакте массы самого стартера и его посадочного места. зачистил все шкуркой дочиста покрыл тонким слоем литола и все заработало, а то три раза снимал за 1 неделю, после снятия работает нормально потом опять через раз. после операции с зачисткой три года полет нормальный.

да просто одели и хомутами задавили. видно хомутом трубку деформирует и образуется полезная канавка. можно и развальцевать, конус нужного диаметра в трубку вставляеш и молотком его пару раз

я щас поделюсь как мы с другом ему на 80 араба очень быстро и просто сколхозили вторую печку. не секрет что второй кондиционер частенько глушат по причине сгнивания трубок, вот и у моего друга он не работал. короче мы разобрали задний кондиционер и выкинули оттуда радиатор кондея с трубками, вторым этапом купили на разборке радиатор печки от какойто япономарки чтоб он точно поместился на место кондейного, трубки под днищем провели из металопласта очень быстро и просто гнутся, подсоеденили паралельно основному радиатору печки через тройники и все! вентиляторы и воздуховоды штатные остались и электрика родная и жарит так что мои родные две печки нервно курят в стороне! мотайте на ус, все очень просто и красиво!

а не китайские такие комплекты бывают? применительно к 80 с мотором 3ф-фе 4литра.

а действительно есть ли на 80 зеркала с подогревом? мож кто номерки даст?

сильно рекомендую всеж шлифануть голову, как показывает мой богатый опыт моториста голова неизбежно ведется особенно на рядных шестерках. будут шлифовать постой рядом и посмотри на первом проходе станка все сразу видно, даже если нет общей кривизны то есть места просадки в районе форкамер и канавки в районе прилегания мет обвальцовки прогладки гбц. эти места с временем могут стать причиной пробоя прокладки даже если но ремонта проблем и не было. особое внимание уделить вкладышам коленвала, если вал точить не надо а это узнаеш при промере вала то покупая вкладыши знай что стандартные вкладыши имеют несколько подразмеров . номер подразмера отображен на самом вкладыше . при нерасточенном коленвале обычно брать приходится последний номер как самый полный поскольку коленвал всеж немного изношен. разница между самими тонкими и толстыми составляет2-3сотки(это надо в книге глянуть точно).

действительно может стучать поршень в гильзе пока не нагреется и не увеличится в размере.

в принципе шрузовая смазка идеально подходит для смазки крестовин и шлицов поскольку" предназначена для смазывания деталей работающих с малыми скоростями при высоких ударных нагрузках"

пробку убрать можно сняв патрубок с крана отопителя и дождатся пока не польется антифриз потом быстро одеть на место.

зубило и бронзовая выколотка, там делов то

да руки, особенно без резиновых перчаток, синие еще как минимум сутки

что как?

народ, а нахрена вы нижний рулевой рычаг откручиваете и мучаетесь с футорками, для снятия поворотного кулака достаточно вынуть верхний подшипник. нижний подшипник поворотного кулака снимается и ставится на месте . вопрос нафига откручивать нижний рычаг????

я шприцую танковой смазкой еще советских времен, синяя такая, помоему ЦИАТИМ- КАКОЙТО, досталась в 20 литровой бочке. пользую лет 10 уже на всех машинах, впечатления самые положительные.

у меня редуктор подключен паралельно печке шланги на 18 но я в шланг редуктора поставил жиклер с отверстием 6мм.

вот вот и у меня стрелка прыгала и тросик жужжал в мороз и вроде как в приборке, я его гада и мыл и смазывал да все не на долго, потом тросик наконец обломился и поставив новый узнал я что такое счастье! кстати тросики бывают 2-х размеров (один длиннее другого на 4-5см) мне привезли длиннее , нно длинный не короткий , подошел даже лучше.

у меня на 80 стоит газ и я поставил еще в цепь печки дополнительную электропомпу, когда включаеш помпу воздух с печки начинает идти намного горячее, еще на коротких остановках(до 20мин) я грею салон не запуская двигатель, просто включаю зажигание чтоб работала печка включаю помпу и воздух из печки идет теплый пока не остынет мотор а остывает этот монст долго даже в мороз!

чих-пых а какую турбину ставил? на какое давление наддува? если есть фотки хвались. 3ф мотор чем хорош под турбину у него степень сжатия низкая под 76 бенз он сделан.

самое сложное снять сам щиток приборов а трос откручиваеш от коробки и вытягиваеш в салон.

мужики, мотор у меня инжекторный. чтоб внедрить 4,5 моторчик надо сменить все начиная с проводки мотора и процессора впрыска и кончая акпп и еще вся подкапотная архитектура типа площадок акб и пр. с другой стороны, глушитель на 3ф слева а на 1фз справа ну и много чего другого. я спецально ставил рядом крузак с 4.5 мотором и сравнивал. опять же у меня в птс 136 лошадей заявлено что есть гут по страховке и трансп.налогу.форсировать 3ф я хочу не для рейсерских гонок(вырос я из этого возраста) а для того чтоб спокойно обгонять на трассе и тащить прицеп в гору легко!