Перейти к публикации

AL_T

Давно не был на форуме
  • Публикации

    17
  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Отзывы

    Неизвестно

О AL_T

  • Звание
    Тойото4х4Вод
  • День рождения 30.10.1977

Контакты

  • Откуда
    Челябинск

Личные данные

  • Имя
    Александр
  • Машина
    Toyota 4Runner V8 4WD Sport (кузов 215, двигатель 4.7l 2UZ-FE)
  1. AL_T

    AL_T

  2. ИМХО, как опция, выбранная под конкретную машину. Вариант комплектации может быть любой.
  3. Прошу прощения, нужно было выразиться яснее: под проблемой во всей красе я имел в виду, что мы потеряли и последний ключ. (возня с вещами, мелким ребенком и проч) То есть программировали вообще без единого ключа! Машина в сервис приехала на эвакуаторе (входящем в сумму тех 8000, которые я упоминал выше). Процедуру не видел - машина ночевала в сервисе вместе с техническим директором, который и занимался этим во внерабочее время. Процедура на данном типе иммобилайзера делалась им впервые! На изучение кода ушло по его словам около 2 часов времени. ИМХО, все эти заявления от производителя о невозможности решать эту проблему иначе - это не более, чем обдираловка. На мерседесе - подтверждаю - ключ приходит под заказ без проблем, нужно только подтвердить владение в официальном сервисе. И делайте выводы о надежности этой системы защиты. P.s. Славяне-слесари действительно боятся (или ездят по ушам) на счет автомобильных ключей. Китаец без лишних слов за 150руб всё сделал за 5 минут по образцу обычного не чипованного ключа, который я всё-таки предусмотрел на черный день, чтобы хоть руль можно было крутить.
  4. Как обычно бывает в жизни, пришлось столкнуться с проблемой во всей красе. В неофициальном сервисе Тойота за 8 тыс рублей (включая стоимость болванки) смогли прописать новый ключ. Не дай бог Вам столкнуться, но если что - не позволяйте себя развести на бОльшие суммы, замену блока управления и тому подобное, что сходу предлагается официалами, аппетит их доходит до 60 тысяч!
  5. То есть неужели дело исключительно в механическом различии? То что оно есть это бесспорно. Для бардачка мне выточили болванку. Т.к суб кей его не открывает Я конечно сам не делал и не видел как прошивают ключи в блок управления, но суть проблемы со слов официалов якобы в том, что в мастер-ключе записана и инфа какая-то иная. Про мерседес - да. Подтверждаю. Делалось такое у знакомого. По тойотам - ничего подобного не говорят. На мерикосовском сайте в ФАКе дан ответ: предоставьте документы подтверждающие владение своему дилеру. А какова дальнейшая процедура - опять же неизвестно
  6. По неприятному стечению обстоятельств и собственной лени остался лишь один ключ SUB , который как следует из информации интернета не позволяет сделать дубликат. Уважаемые, нет ли у вас других сведений? Ведь насколько мне известно, угонщики сотых крузаков (где такой же двигатель, как у меня) в том числе используют свои собственные заранее заготовленные ECU (блоки управления двигателем), которые не имеют привязки к ключам, то есть блоки видимо подлежат программированию. Крайне не хотелось бы попасть в еще одну ситуацию и остаться с незаводящейся машиной. Точнее как говорят официальные дилеры Тойоты - цена вопроса всего ничего: пара тысяч долларов. Жду вашей помощи....
  7. Из встречавшихся мне вариантов привоза все упиралось в отгрузку из порта Нью-Йорка. А так как доставка авто по территории США до порта стоит денег в зависимости от расстояния и включает потенциальные доставочные заморочки (со слов известных мне посредников), то рассматривались только ближайшие к Нью-Йорку районы. После путешествия по океану алюминиевые части покрылись белым налетом от соли. Это наблюдалось на всех трех машинах из контейнера. Езжу на 92 и 98. В моем стиле и цикле езды расход практически от топлива не зависит. 98 нравится тем, что педаль газа становится более чувствительной. 92 в свою очередь никаких проблем не добавляет, можно спокойно ездить. Ни на том, ни на другом топливе лампа Check не загорается.
  8. +1 Ну а как появятся на Раннерах 5.7 с удовольствием пересяду P.s. Про сравнение с Раннером к сожалению не могу говорить, но Прадо с этим двигателем "отдыхает" - проверено
  9. AL_T

    АКПП

    У меня немного другая коробка, но суть скорее всего одинакова. Между любыми положениями, в том числе между D и 4, все переключения проходят одинаково, с небольшим нажимом, практически бесшумно.
  10. Эх, нету возможности поездить в таком режиме! Все эти функции отключаются только при заблокированном межосевом. На версиях LTD вроде бы есть кнопка принудительного отключения. У меня же такого нету, а сравнивать с движением при заблокированном межосевом дифференциале, наверное, не совсем правильно. Еще услышал мнение, что системы стабилизации этого поколения расчитаны на стабилизацию задка, а у меня сносило перед машины. Может быть есть зерно и в этом мнении. Тогда что ли следует принять поведение машины в таких условиях как переднеприводной? И компенсировать снос с помощью газа? Вероятно, что так и есть. Одно из действий TractionControl, как мне показалось в осенних экспериментах на гравии - "срез" газа. Возможно это и не дает переду машины ехать через снег. А вот на гравии все было как раз так, как нужно. TO: AVS Аналогичные проблемы были с Марк2. Там тоже хотелось в багажник что-нибудь положить В одной из веток так же обсуждались проблемы грузоподъемности, но, по всей вероятности, не так много людей, возящих несколько сотен кг груза. И дальше теории никуда не сдвинулись. Совершенно точно по себе могу сказать, что при заполненном доверху багажнике (обычный туристический скарб) ехать по дороге с волнами не очень приятно - происходят регулярные прыжки на крупных волнах. Скорее всего должно быть некое сочетание пружин и аммо, которое решит Вашу проблему. Только вот кто его подскажет? TO: PTerekhov Да это собираюсь сделать (проверить аммо), о X-Reas до сих пор у меня неоднозначное мнение. ИМХО, машина с ними заточена под совершенно другую эксплуатацию, в том числе и в плане грузоподъемности. PS Однозначно в них одно - цена
  11. Именно спокойно и старался идти в снег, без резкого увеличения оборотов. Машина "поплыла" сразуже как последнее колесо сошло с асфальта. На укатанном снегу и льду она позволяла совершать куда более активные маневры, при том до срабатывания электронных систем дело не доходило. А тут ну просто никак не ехала. Что-то я действительно мог сделать неправильно, т.к опыта езды на полном приводе мало, но с газом точно не переборщил. Ранее был Тойота Марк2 (180 л.с., задний привод, зад легкий), на котором шалости с газом зимой к очень печальным последствиям могли бы привести и привык контролировать этот параметр и на трудной дороге ехать аккуратно. Так и его по снегу так не таскало. Теперь вот в глубоком раздумии о причинах событий у меня и автора темы. Кстати жаль он не пишет,что этой зимой у него происходило
  12. Езжу на вышеупомянутой Bridgestone IceCruiser 5000 в размерности 265/65/17 (штатный размер для моей машины), в последний снегопад получил два диаметрально противоположных впечатления. Положительный момент: уверенно перебравшись через огромный сугроб, попер по заснеженным трамвайным путям, никаких отрицательных эмоций, уверенное движение. Отрицательный момент, в этот же день позднее: небольшой кусок дороги по 2 полосы в каждую стоорону, реально осталось по одной, остальное - снег, скорость 50, выезжаю на снег начинает активно таскать, трещит TractionControl, два сноса морды влево-вправо на примерно 20 градусов, возвращаюсь обратно на асфальт в растрепанных чувствах. Тут же вижу, что на этот снег выезжает девятка и слегка повиливая задом скрывается из виду. Ситуация подробно обсуждаемая в начале этой темы! Вопрос к уважаемым участникам: что является причиной такого поведения машины? "Прокладка", резина широка для езды по толстому слою снега, иные причины? Очень не хочется попасть в подобную ситуацию еще раз. По трассе стараюсь теперь на снег не попадать вообще. К слову по асфальту до 150 абсолютно комфортно.
  13. Речь конечно не о дорогах общего пользования По нехило заснеженной тропе было отмечено в режиме 4L гораздо более уверенное движение по сравнению с 4H. Правда на скорости 15-20 сравнивал, т.к боялся повредить что-нибудь. При этом нет потери управляемости как при заблокированном дифференциале.

Change privacy settings
×

Важная информация

Чтобы сделать этот веб-сайт лучше, мы разместили cookies на вашем устройстве. Вы можете изменить свои настройки cookies, в противном случае мы будем считать, что вы согласны с этим.