андрей владивосток

термоленту посоветовали друзья. В начале хотел вот такую но во Владике такую не нашел. Только заказывать из Москвы. Поэтому остановился на такой В её рекламе было написано так "Термолента BILLION, для обмотки впускной системы, с жароотталкивающим покрытием. Длина 5 метров" Товарищи пользуются, отзывы вроде неплохие.

Получилось вроде неплохо. Ну и поездив немного в принципе я доволен. Нет ни каких лагов и турбоям. Едет гораздо веселее, особенно в жару. Ощущение что машина легче стала! ну вот в принципе и все

один из пайпов который идет из куллера в коллектор впускной обмотал термолентой чтоб тепло отражал так он идет над двигателем и будет греться.

Ну вот фотки удалось уменьшить! все практически стало штатно. переделок пришлось делать минимум. немного подпиливал решетку и пришлось убрать родную планку под замком капота и сделать другую.

Всем привет! долго мучился вопросом по поводу интеркуллера, ставить или не ставить и какой фронтальный или сверху. Изначально хотел сверху, так как его можно с китая заказать готовый. Но тут случайно на разборке подвернулся готовый пайпинг на 80-ку с Японии и очень дешево. Немного поламавшись купил. В связи с тем что самого куллера не было, был куплен более менее подходящий б/у от "мицубиси эволюшн-5". И вот настал день установки всего что было приобретено. Извиняюсь! не могу нормально фотки уменьшить!!! Уменьшает как то кусками! завтра разберусь и нормально выложу! и соответственно допишу остальное.

примерно похожая проблема была. Прокачивал несколько раз. не помогло. Симптомы: тормозит вроде сразу но как то ватно. Пока держишь педаль, она проваливается и машина потихоньку начинает катится, приходится пере нажимать педаль. Перебрал все суппорта. Помогло только замена ГТЦ на контрактный.

Подскажи а ты два вентилятора ставил или один? как летом себя ведет?

В общем; проконсультировался с кучей народу, все говорят хуже небудет, а наоборот получшает В наличии имею аллюминевый радиатор на свою машину с местом для крепления температурного датчика, автоэлектрика который все подключит грамотно, контролер который устанавливается в салон, показывает темпер и регулирует температуру на которой включается вентилятор. Осталось подобрать подходящего "карлсона" их буду ставить два. Нужно найти чтоб получше дули. Только вот вопрос лучше брать какие; двухскоростные или односкоростные?

видишь у тебя их два стоит, а я нашел у нас "карлсон" который по размерам встает в родной дифузор. как данное охлаждение будет себя вести под нагрузкой, когда в перевал идешь и т.д. именно летом

Было тоже самое. Нужно трубку открутить и вначале подкрутить "штырек" на который она накручивается, а затем прикрутить трубку.

почитал практиков и вывод: что электровентилятор это нормально и многие ставят, у некоторых он просто в "говнах" акком высасывает, ну это можно сказать даже не минус. "Гену" можно мощней воткнуть. большая то часть поездок в городе.

По факту делать нехрен я в отпуске! просто подумал что вискомуфта забирает мощность, увеличивает расход и т.д и т.п., а товарищ типа гонщиг и он в на "Марке 2" причем твинтурбовом снял вискомуфту и поставил электрический вентилятор. Вот я подумал а что если у себя так сделать! А обязательно два вентилятора?! У нас можно найти вентилятор по размеру родного дифузора с креплениями недорого?! Потянет ли один охлаждение летом? у нас еще продают к ним "контролеры", они ставятся в салон и можно вручную выставлять темпер на которой будет срабатывать вентилятор

Всем привет! Возник вопрос и в впринцепе желание. Если на 1HD- T снять вискомуфту с вентилятором и вместо нее поставить электрический вентилятор через термореле, то есть все по грамотному будет ли нормальное охлаждение дизеля?! Может кто ставил и есть опыт? Какие мысли по данному поводу?

По ценнику не сорентирую, но свой ТЛК-80 все что касается двигателя делаю только на Снеговой в районе авторазборки "Диамант". Мне там и двигло капиталили и разное по мелочи делали. Я доволен. На ремонт только по записи, поэтому позвони +79147913453 зовут Сергей, и спроси.

В общем суть оказалась проста! вначале думали что клапан прогорел. Сняли головку и оказалось что прогорела прокладка между 3-4-5 цилиндрами. Может кто знает почему она могла прогореть?! прокладка металическая

Суть такова. Все было нормально, полдня отьездил. Останавливаюсь на светофоре и через секунду буквально, двигатель начинает колбасить. Обороты не плавают, немножко упали, просто троит. Едет нормально, если в нагрузку то черный дым прямо шлейфом. Такое ощущение что один цилиндр не работает. форсунки поотдавал на работе двигателя не отразилось, все работают. Из щупа и сопуна ни газы ни какой другой дым или пар не идет. Что может быть?! куда копать?!

у меня на 1HD-T пришло время менять турбину, начало масло гнать причем не плохо, решил заменить картридж. В мастерской ребята предложили, поставить не родной, а с увеличенной крыльчаткой на впуск. Согласился. Расточили улитку, поставили, езжу третий месяц и в принципе доволен. На разгон стало веселее, тягло лучше, расход такой же. как то так.

мужики, давай технологию по пунктам в студию!

не факт что клин сразу двух колес. у меня примерно похожие было, левый супорт клинил, поршень из-за грязи назад не уходил и клинило на нейтралке колесо. машина так же парт-тайм.

то есть насос надо теперь повернуть на позднее зажигание?! правильно?

у меня не в книжке. а на бочке воздухана заводской шилдик.

ТНВД стоит по метке, ровно. А есть ли смысл сдвигать его на позже?

у меня 80-ка двигатель 1HD-T, на бачке воздухана прихерачен шилдик на котором написано японцами что масло только минералка10 W 30 и замена через 5000

Всем привет! подскажите пожалуйста, на ТНВД клапан внутреннего давления немного подбили вниз, чем увеличили внутреннее давление. двигатель стал работать громче и жестче, динамика улучшилась. Вопрос вот в чем: это чем нибудь грозит движку?!

после замены колпачков после холостых дымление пропало и масло на угар не уходило.