Chip525

И вроде лет уже немало, а ответы...... Ну да ладно.... Рассказывать о том что нужно и что можно не стОит, ибо опыта общения с данным топливом предостаточно - если есть необходимость - можно и поделиться. Ну а что касается ответа на вопрос - то его я так и не увидел, видимо " погазировать лужицу" оно попроще. А по поводу "шучу конечно" - отлично шутится где нибудь на льду Печоры при минус 30, когда автономка не запускается, вот тут просто обхохочешься!

Всем привет, Наступают холодные времени и время позадавать "сезонные" вопросы :-)) Надумал я поставить "мокрую" печку в дополнение к "фену", и все вроде бы просто - на форуме куча инфы, фоток и т.д., но задался я вопросом - а что правильнее поставить - бензиновый котел или дизельный? Вводные: 80-ка с HDFT Народ ставит и так и этак, каждый нахваливает свои варианты. А вопрос конкретно мой таков: с одной стороны, поставив бензиновую грелку с отдельным бачком, мы получаем гарантированный запуск автономки и прогрев мотора, все верно, НО: если в этих условиях (серьезный минус) не запустилась бы автономка на дизеле, то как мы будем запускать наш теплый мотор? В топливопроводе то, идущему от бака, мы имеем тот же парафин, из-за которого не запустилась наша автономка (в теории). Так какой же прок в теплом моторе, если питать нам его все равно нечем? Получается, что все пляски с установкой бензиновой грелки на дизель не оправдывают себя? (а пляски то как ни крути есть - вкорячивать доп бак вместо простой врезки в магистраль). Поделитесь плз мыслями - надобно уже принимать решение и начинать установку - зима не за горами :-)) Андрей

И ты не ответил - стоял на твоей 80, я правильно понял? Некоторые утверждают, что для 10 не хватит места под капотом у ФТ. Фоток нет?

Вариант 12В больше интересен

Есть интерес Комплект полный? Если нет - что необходимо докупить? Стоял на 80? Сохранился ли монтажный комплект? Интересует окончательный ценник и возможность пересыла до столицы

проверить можно - скажи только что смотреть :-) фары брал у тебя

Саша, здравствуй, У меня таже проблема - трясется граница света. Сами фары прикручены нормально Андрей

на дизель часом нет? :-)

А что мешает просто поменять пружины? Насколько я помню, производитель давал трехлетнюю гарантию на свои изделия

Я за биксенон от Fox-а при таких вводных. Лагерь тебе в лесу не ставить, по степям с прожекторами не гонять - по сути тебе нужна вменяемая штатная оптика. Покопай поиск - здесь много отзывов о работе FOXа

Прикольная ситуация - сто советов и ни одного вопроса - "а что ты хочешь получить на выходе"? Ответишь на этот вопрос - многое прояснится. Мне был нужен хороший свет на 80-ку в основном для дальних перегонов в условиях трасс, ну и для города. Сначала хотел поставить Хеллу Люминатор ксенон с широким лучем (светят они реально хорошо), но прикинув их стоимость, заказал у Саши FOXa комплект биксеноновых модулей, имплантированных в штатные деповские фары - в итоге прекрасный свет и на ближнем и на дальнем. В качестве рабочего света не годятся и нужно что-то еще (ну тут диодного китая - вагон)

Вообще здесь на форуме присутствует директор этой фирмы, у него я покупал 80-ку с установленными передним и задним бамперами. Как с установкой - хз, ибо покупал уже с установленными, а вот опытом использования поделиться могу: передний оказался довольно мягким - при штурме весеннего брода весьма существенно помялся о льдины (нижняя кромка), при наезде на разделительное ограждение дороги (по касательной) угол бампера ушол внутрь арки и лопнула по сварке дуга. Рама осталась цела. Если бы не деформировался бы бампер - скорее всего начала бы гнуться рама (но это ессно чистое предположение).

Не не не - ты не верно меня понял :-) Я не говорил, что ты врешь или придумываешь - я лишь задал вопрос почему так, а не иначе :-) В любом случае - на выхах гляну и отпишу - недели, уверен, хватит для чистоты эксперимента

Хорошо, посмотрю. Сомневаться в квалификации мастеров из TLCC раньше не приходилось - не думаю, что что-то изменилось :-) Очевидно, что ты говоришь мне о проникновении смазки в масло моста. А разве не должно было бы произойти обратное - ведь масло жидкое и ему было бы проще рвануть через плохой сальник к кулакам и через фетру наружу?

Только что занимались в том числе и этим в TLCC. Действия мастера были следующие: Открутил четырехгранник, отверткой почистил от смазки отверстие, чтобы стал виден реальный уровень, после чего забил по тубе смазки в каждый кулак. После забивки уровень стал пара сантиметров не доходя до отверстия.

У тебя в требованиях несколько взаимоисключающих пунктов :-) Мой совет - начни использовать как есть, пройдет время и сам поймешь что тебе надо, что нет. Выезды на природу (как можно дальше) довольно сильно отдалят облик твоего автомобиля от гражданского :-)

Спасибо Наверное пойду этой дорогой. А ТНВД не мыл?

А поделись плз контактами кто делал. Я бы с удовольствием махнул только их, ибо прайс на форсунки в сборе весьма кусач :-) Здесь же основной вопрос не в самой замене - это можно учинить и самостоятельно, а именно в настройке

Всем спасибо за ответы. Распылители поменять отдельно будет хлопотно, ибо за настройку наших форсунок мало кто берется - все советуют менять форсунки в сборе. Про течь по оси я читал твою информацию - у меня не работает автомат холодного пуска, но по штоку не течет, поэтому этот узел особо не беспокоит. Интересовали именно превентивные меры. Единственное, что досаждает - поддымливание на холодную и дым посильнее когда было совсем холодно, но это, насколько я понимаю, обычная ситуация, не требующая вмешательств

Всем привет, Озадачился тут вопросом: А надо ли лезть в топливную в целях профилактики или лучше не мешать машине работать и решать вопросы по мере их поступления? Вопрос вызван цифрами на спидометре 360000 км и довольно далекими периодическими экспедициями в края, где вряд ли знакомы с топливной аппаратурой HDFT :-) Если все таки разумно что-то проверить (заменить) - буду благодарен за инфу :-) Заранее всем спасибо за ответы

Пару слов о Вездеходофф-ских изделиях: у меня стоит именно такой бампер. Весит он совсем не космически, а вот деформируется неплохо в момент удара (именно удара, а не при пробивании себе дороги через лес), сохраняя при этом в целости раму и остальное.

Сетку сегодня проверю (единственный косяк - дизеля залито под горло). Про парафин думал - но никак у меня не укладывается в голове каким образом машина проездила весь день и лишь после второй ночи запарафинилась?!?!

Осталось понять каким образом это вылечит забитый топливопровод :-)

Всем привет, Проблема коротко в следущем: пару-тройку дне назад залил полный бак на Лукойле и плеснул (до сих пор не могу понять зачем, ибо до этого не добавлял) Castrol TDE. После этого машина доехала до дома и с утра после ночевки в минус 24 завелась с полоборота. День отъездила и вечером вновь встала на ночевку. А вот с утра при поездке в лес вдруг напрочь отказалась реагировать на педаль газа: обороты не выше 1000, педаль на полу, сизый дым валит из трубы. Т.е. налицо все признаки подмерзания солярки. НО: стоило переключиться на второй бак, как машина поехала как ни в чем не бывало! Переключаюсь обратно - опять дым и не едет. Получается, что не дизель виноват - ведь в первую ночь все нахрен бы замезло в фильтре прежде всего и я не завелся бы. У какого какие идеи? Появилась у меня мысль отсоединить шланг от фильтра и дунуть туда компрессором, но не уверен, что клапана переключения работают в обе стороны. Заранее всем спасибо за идеи

Приподниму и заодно фотки внутреннего пространства, чтобы не было вопросов