glook

Чего конкретно сделано по рулевой и подвеске? Ранчо любит в свои киты класть рулевую сошку, которая поганит геометрию. Ставилась? Тяги панара менялись? Какие углы в передней подвеске получились? Со стабилизаторами что делалось? Под ковер заглядывать не пробовал? Круто, че. Пятый год на ренге езжу - а о таких проблемах и не подозревал.

Ооо, понеслась. Зеркала-то чем не угодили? Что значит "настроить не получается"? И что там с подвеской-то было сделано?

А это смотря чего ей там в подвеске натюнили. Расскажи, что было сделано по подвеске и рулевому в той машине?

1. Компактный и яркий налобник - zebralight h51 (на одной батарее AA). Можно поробовать zebralight h600 (на аккуме 18650), но, на мой взгляд, он тяжеловат. При таком весе уже есть смысл использовать отдельный батарейный отсек (на затылке или еще где). 2. Компактный и яркий ручной - zebralight sc600 (на 18650). 750 люмен. В таком размере вряд ли можно найти ярче. По поводу петцлей - валяется дома petzl tikka xp2. По сравнению с зебрами - дешевая пластиковая погремушка. Может, конечно, когда-то они и были хороши.

И как сочетается ближний свет на бампере и "не выйти за рамки действующего ПДД"? Не говоря уж про остальную светотехнику...

Судя по отзывам, либо машина была криво построена, либо тупо неисправна. Это хоть TJ был?

Да, видать, R151 - позорная коробка, нельзя с ней ездить

Все проблемы, связанные с коротким задним карданом ренга, тысячу раз обсосаны и разжеваны. Есть несколько схем решения, и стоят они не заоблачных денег. Все остальные проблемы - вполне общие для лифта мостовых короткобазников. Каких-то таинственных вибраций, возникающих из ниоткуда, там нет.

Если разговор о том, чтобы придти в магазин, ткнуть пальцем в первое попавшееся со словом "кит", и не глядя поставить - то да, так делать не стоит, могут быть неприятности. Тут ты все верно говоришь. Я ж писал - лифт ренга - это неизведанная земля, никто этого не делает, никто факи не пишет, никто на форумах не общается.

Так читать надо, что написано. А написано - "suspension lift kit"/"suspension system" или еще что-то. Углы работы трансмиссии как правило там вообще не рассматриваются. Максимум - положат копеечные проставки под траверсу раздатки, хотя в нормальные киты и их не кладут.

Ну если считать, что на ренга ставился ровно один мотор с ровно одной коробкой - то да, это было бы странно. Но вообще-то длина трансмиссии со разными агрегатами разная. Если этого не понимать, то да, можно уповать на мистику.

Не надо собирать в одну кучу все. Опускание раздатки и смена кардана - взаимоисключающие действия. Опускание раздатки и удлинненные рычаги - тоже. Удлиннять все рычаги - это тоже неверно. Передние, например, зачем трогать? Так можно договориться до того, что на 70-ку надо сразу поставить дропбоксы, тюнинговые клюшки и кастор-кит и это будет мега-небюджетно. Вообще разговор как-то не о том. Даже если пойти по самому дорогому пути установки кита в раздатку и замены кардана, то это выльется от силы рублей в 15. Поинтересуйтесь хохмы ради стоимостью передних ступичных на ренга.

Факты правдивые. Какая длина заднего кардана у ренга? Отдельно интересно уточнение про "до 4.5 дюйма". После 4 дюймов идет уже средне или длиннорычажка, так что один черт полмашины переделывать. Не говоря уже о том, что смысл лифта больше 4" довольно туманен.

Простейший расчет показывает, что а) на 6% хуже штатных б) и это без учета момента инерции больших колес, увеличившегося сопротивления качению, существенно ухудшившейся аэродинамики, общего увеличения массы автомобиля и тд и тп.

Странно, на штатных колесах никакой паровозной тяги не наблюдалось. Откуда она вообще возьмется у мотора с 190 нм? А 35/4.88 - соотношение по тяге хуже, чем было в штате. В штате разгон 14-15 секунд, если что. С максималкой в районе 145 кмч. Так что в принципе с ВАЗ 2106 по динамике можно попробовать потягаться

Эта проблема решается примерно за 6 рублей безо всяких опусканий раздатки и переделок рычагов. Подвеска остается полностью штатной, так что как-то на полную переделку подвески это не тянет, да и на огромный бюджет тоже.

Странное сравнение. Что мешает порезать арки на ренге? Подрезка арок + 2" лифт (пружины и аммы) и 35 колеса входят без проблем. Вот пример вырезанных арок Лифтуют его в общем-то с другими целями. Ну да, это ж неизведанное поле - никто в мире ренги не лифтует.

Да надежный, кто ж спорит. Только дохлый. Низкооборотистый? А че ж он до 2500 оборотов вообще не едет? 100 тысяч за мотор-коробку-два нормальных моста с нужными гп и всякие мелочи типа карданов-проводок-мозгов-выхлопов? Дайте два.

Да и кроме полуосей приколов хватает. Мотор дохлый (2.5 же?), коробка дохлая (AX-5 же?), раздатка нормальная, зато шлицы кардана на выходном валу раздатки - это чудо из чудес.

Усиленные полуоси - это, конечно, здорово, но только как был это мост с C-клипсами и мелкой ГП, так таким и останется. В америкосии дану 35 вообще нежно любят и меняют при первой возможности на нормальный мост. Вот дураки, правда?

Ага, главное - помнить, что диаметр ГП в переднем мосту - 7.2", а в заднем - 7.5". Из чего следует, что слабые места не ограничиваются только полуосями

Айсиновские автоматы шли только на cherokee xj. Которые до 2001 года выпускались. grand cherokee (zj, wj, ...) - это не то, чтобы продолжение cherokee xj, это скорее параллельная ветвь развития, на которую ставились только крайслеровские автоматы.

А в чем резон покупать его за 6000 или "чуть дешевле", если его с ебея со штатов с доставкой можно за ~3200 привезти?

А сколько оно живет на одной зарядке? FB2 читает? Как ведет себя экран на солнце?

По сравнению с нетбуком книжку удобно читать, держа ее в одной руке. Сидя, лежа, как угодно. При ярком солнечном свете нетбуком вообще делать нечего. Да и цена книжки уже ниже - 6-8 рублей. В чем прелесть-то? Искать эти бумажные книги, покупать, копить горы макулатуры? Просто надо понять, что книжка - это специализированная железка под чтение, а не девайс "все в одном". Если читать много и часто - она очень удобна. Если читать от случая к случаю по 5 страниц - лучше нетбук.