mralex

Спасибо!

Я снимал Canon 5D Mark-II использовал два стекла EF 17-40mm f/4L USM и EF 70-200mm f/2.8.

Клайпеда - почти родной город. Все детство там провел. Эх... Отличные места. Очень красивые.

Оставшиеся фотографии в куче и сумбурный рассказ о полярной станции им. Попова и газовом промысле Бованенково. Полярная станция имени Попова находится на широте 73 градуса 19 минут северной широты. Это самая северная точка нашего путешествия. Ощущения от этого места у меня остались начтолько мощные, что не берусь как-то внятно описать. Действительно край земли. На станции постоянно живут четыре человека. Начальник Николай Иванович Никонов, метеорологи Николай, Людмила, Владимир. Жизнь там, понятное дело, суровая, хотя все сделано чтобы как-то скрасить быт и смягчить условия. Связь с большой землей по телефону, есть ограниченный порезанный интернет. Раз в год заходит теплоход "Михаил Сомов", чтобы забросить продукты и топливо. Пару раз в год прилетает вертолет с каким-нибудь начальством. И это все. Остальное время станция фактически отрезана от мира. Телевизор, телефон, кое-какой интернет и электронная почта через спутник. Электропитание от дизеля. Попробуйте это себе представить. Туда не приезжают случайные машины, нет попуток, нет заезжих ненцев, охотников, рыбаков. Ничего. Это настоящий астероид, затерянный во льдах на Крайнем Севере. Действительно Крайнем Севере. До северного полюса оттуда чуть меньше двух тысяч километров. До Новой Земли на запад около 400км, до Диксона примерно столько же, только на восток. Историю про полярного пса Боцмана, который увязался с пермскими джиперами и доехал до самого Салехарда все уже знают, нет смысла пересказывать наверное. Когда мы приехали, вахту нес оставшийся без Боцмана один, достаточно молодой пес Ямал. Очень добрый, не привыкший к человеческой ласке собакин. Я его гладил, а он неловко тыкался носом мне в лицо, не решаясь лизнуть. К собакам здесь иное отношение. Здесь это рабочая собака. Он отгоняет медведей. Другого смысла его жизни не существует. Однажды он состарится, или заболеет и не успеет увернуться от медвежьей лапы. Такая работа. Рабочая комната метеоролога. Здесь все необходимые приборы, связь, регламенты и журналы наблюдений. Кают-кампания. Кухня, гостиная, столовая, все в одном. Белые медведи приходят сюда почти каждый день. Нет не в гости. Они просто проходят вдоль берега мимо. Идут куда-то одной тропой в поисках пищи. Обитатели станции к этому привыкли. "Идут мимо, у них там тропа за маяком... Никто не знает куда и зачем они идут. На саму станцию бывает и заходят, но не часто." Выходить со станции по-одному категорически запрещено. Только вдвоем, только прихватив ружье и фальшфейер. Вот на этом месте меня очень круто проперло. Ровно в этом месте, за маяком начинаются владения белого медведя. Там дальше нет ничего. Это край астероида, край земли. Было ощущение, что заглядываю куда-то в бездну, как на карнизе возле отвесной скалы. Космос... не знаю как вернее описать это чувство. А по картинке так наверное и не скажешь. Не часто знакомишься с такими людьми. Николай Иванович - действительно глыба. Из той породы людей, которых язык не повернется назвать просто по имени. Две командировки в Антарктиду, вся жизнь связана с Арктикой. Перепечатывать его биографию не стану, кому интересно - найдет в интернетах. В Бованенково нас взяли в оборот ребята из Газпром-Добыча-Надым. Этот эпизод был неожиданным и очень приятным. Нам залили топлива, отпарили в бане, провели экскурсию по газовому промыслу. В какой-то момент было ощущение, что "крупную_московскую_экспедицию" не за тех приняли и пора делать ноги отсюда. Пока всю нашу банду раздолбаев не вывели на чистую воду. Реально это было круто. Нас провели в святая святых Бованенково - на пульт управления, в зал вводных ниток, в зал компрессорной станции, на сам куст скважин. Только сказали не выкладывать в интернет цифры, показывающие доличество добытого газа. Ибо в них скрыта главная тайна мальчишей-кибальчишей. И не использовать фото-вспышки в залах. Потому что система пожаротушения автоматически реагирует безотказно и заливает все пеной на раз, не спросив разрешения. Всем выдали каски. Идем по территории промысла с понтом дела такие - газовики. Куст скважин. Скважина. Рабочая. Зал вводных ниток. Эти трубы идут со скважин. Здесь газ очищается, охлаждается и отсюда подается в магистральную трубу. Да, оказалось что у метана нет запаха и все тут ходят обвешанные датчиками газа. Турбина которая вдувает газ в магистральную трубу. Работает тоже на газу. То есть автономная хрень. Самая северная железнодорожная ветка ведущая из Лабытнанги в Бованенково по вечной мерзлоте. В особо проблемных местах (а их немало) вокруг полотна вбивают специальные термокомпенсационные трубки, в которые закачивают жидкий азот. Чтобы дорогу не выдавливало летом и не вело винтом рельсы. Слева - жд ветка, справа - автомобильный мост. Автомобильная дорога дальше поворота на Новый Порт сейчас не нужна. Никто кроме "диких" частников (мы таких встретили на выезде, ниже расскажу) по ней не ездит. Газпром все заводит по железке, дорога в любом виде им просто без надобности. Заброшенная буровая. Что тут случилось не понятно. Но все брошено как есть, даже трубы не сняли, собрались и уехали. Вокруг пустота. Это самый дальний край Ямала. До берега не больше 40км. Сайлент-хилл какой-то. Очень мрачное местечко. Олени неподалеку от ненецкого чума. Олени оказались низкорослыми, небольшими животными. В моем представлении они были размером с лося и такие же домашние как коровы. Нет, это полудикое животное совсем небольшого размера. Я пытался их кормить хлебом. Кося выпученным глазом, постоянно шугаясь на каждое мое неверное движение, они боялись подходить близко. Мужской олень называется быком, а женский - важенкой. Через несколько минут осторожных попыток подманить их булкой, одна важенка то ли самая глупая, то ли самая умная, но явно выделяющаяся из группы животных обломанным рогом и белой мастью, подошла и взяла хлеб прямо из руки. Нос у них покрыт длинной жесткой щетиной, очень прикольные зверюги. Мы стояли возле поворота на Новый Порт, ждали ребят и пили чай с печеньем. До Лабытнанги оставалось что-то около 170км, мы понимали что уже практически вышли в цивилизацию, под колесами была жесткая отсыпка. За железкой, в паре километров от нас происходила неистовая движуха разнообразной техники. Самосвалы, трубовозы и другие грузовики ездили туда-сюда, в направлении Нового Порта. За нами в нескольких километрах отсыпка заканчивалась и начинался дикий след зимника. Мы только что вылезли оттуда, руки наши были грязны, рожи небриты, мы насквозь провоняли соляркой и не только... Сидели, пили чай с печеньем, которое купили в Бованенково за 450рублей. Я вчера нашел такое же в московском магазине - 85 рублей ему красная цена. Небольшое отступление... На картинке - Ямальский Газовый Баллон. Знаковое место. Просто знаковое, потому что кроме него вокруг ничего нет. Это типа знак для тех кто идет с Салехарда. Налево пойдешь - в Байдарацкую придешь. Прямо пойдешь - в Сеяху придешь. Таким мы его увидели 01 марта. Не пытайтесь рассмотреть на картинке что-то еще, там ничего нет. Читайте дальше, будет понятно при чем тут баллон. Первого марта мы поехали прямо, чтобы 18 марта приехать с левой стороны. Тот же самый баллон 18 марта. Погода получше и можно увидеть где заканчивается небо и начинается земля. Сидим значит пьем чай с Валей. Вдруг видим как через жд переезд в нашем направлении движется колонна из четырех Уралов. Два длинномера и две вахтовки кажется было. Мы оживленно стали обсуждать вопрос - куда они идут. Через пять минут они подъехали. Из головной машины вылез паренек. Подходит. Физиономия усталая, руки закопченые. "Ребята, как в Сабетту проехать?" Валя, помнится, подавился печеньем, а я расплескал чай. Такой вопрос был настолько же странным, как если бы вас на МКАДе спросили "как проехать в Марракеш". То есть, подразумевается, что человек, собравшийся в такое путешествие должен понимать куда и как он едет. - Ну вы правильно поехали, да. Вот дальше туда, откуда мы идем, вам двигаться около пятидесяти километров. Там увидите в снегу ржавый газовый баллон. Накатанный след будет налево (на Байдарацкую), а вам прямо на Сеяху. Мы там вчера видели Урал, след наверное еще не замело, бился он отчаянно... Ну вот до Сеяхи дойдете, а потом дальше на Сабетту еще примерно столько же. Видим в глазах парня некое замешательство. - А там отсыпка есть? Дорожники работают? Нам сказали что до Сабетты 150-200 километров. - Вы что, парни, какая отсыпка? До Сабетты вот прямо отсюда где мы стоим что-то около 400 километов дикой колеи. Вам до Сеяхи идти в лучшем случае дня три-четыре, если не задует. Ну и потом еще столько же, если погода позволит. Я старался не сгущать краски, и не сказал сразу что примерно в этом районе мы встречали Уралов которые больше двух недель бились с Сеяхи. Но задать главный вопрос все-таки было надо... - Парни, а как у вас с топливом? В Сеяхе официально нет дизельной заправки. У вас договоренности есть или как? Молчит... - Просто вы смотрите, даже если вы поедете как задумано, дозаправиться в ближайшие полторы-две недели будет негде. У вас жратва-то есть на это время? А если задует, вас там и искать никто не будет. У вас спутниковый телефон, навигатор хоть что-то есть? - Нет у нас ничего... Да, если задует - пипец... У меня двое детей... Чувак как-то сразу все понял и скис. Он ушел к своим. Мужики посовещались какое-то время и повернули обратно в зону приема мобильной связи. Потом мы их встретили еще раз. Видимо, задав правильные вопросы своим работодателям и получив кое-какие ответы парни решили поменять маршрут, выходить на Байдарацкую. На что мы им сказали, что этот зимник официально закрыт на время опрессовки трубы и нужны пропуска. Это их не испугало, судя по всему договоренности все-таки какие-то они получили после телефонного разговора. Меньше всего мне хотелось, чтобы рассказ об этой поездке получился высокопарным, героическим и пафосным. Не знаю, на сколько это удалось, впечатления которые меня долбанули по башке были столь сильными, что я вот только недавно начал отходить. Мы попали действительно в другой мир. Было очень круто, сложно, ярко. Большое спасибо команде. Действительно, считаю, что это была одна из самых сильных команд этой зимой. И я очень рад что мы съездили в таком составе. У нас все получилось. Да, были какие-то трения внутри, не без этого. Да, возможно в какие-то моменты хотелось что-то сделать по-другому. Да, наверное я на ближайший год-два наелся такого острого экстрима и теперь хочется чуть более гладких дорог, чуть более теплого климата, чуть болеее спокойного ритма движения. Но я получил ровно то что хотел. И мне это оказалось по силам. Хотел снега, северного сияния, пурги, хотел увидеть живого белого медведя. Все сбылось. Значит - я молодец. Значит - МЫ молодцы! Спасибо вам, парни! Аркадий. (discovery2) Ромка Макс Андрей (razgrom) Лёха (alekseyt) Женька (john-59) Валя (ValentinAK) Ваш покорный слуга Все. Конец.

Подскажите хорошего мастера в Москве, к кому обратиться с переборкой тнвд 1HZ? Не хотелось бы нарваться на горе-мастеров... После возвращения из очередной попы мира симптомы недвусмысленно намекают, что пришла пора.

Этот дневник я писал каждый вечер перед тем как завалиться спать. Скорее всего стороннему читателю он даст мало интересной информации. Много расписывать не было ни сил, ни времени. Эти-то строки давались через силу, потому что хотелось есть, спать, смотреть по сторонам. Все что угодно хотелось, только не писать дневник. Мыслей было слишком много и сразу было понятно, что соединить их все воедино вот так разом не получится. Поэтому решил в итоге просто записывать кратко основные события каждого дня. Чтобы потом было проще хотя бы вспомнить места ночевок. Эмоции и основную мысль я попытался кое-как расписать в предыдущем посте. А дневник пусть останется как есть, на память. ЯМАЛ 2016 Стартовали 21 февраля 2016 года, около 13 часов с улицы Степана Малыгина в Москве. Перед этим ночевали дома у Макса в Дмитрове. На старте лепили наклейки. Приехало ТВ, давали интервью. В Костроме встреали на ребята из ТАМ-клуба. За день прошли 490км от точки старта, на ночевку встали N57.49,943 E043.21,598. 22.02. Стартовали в 9:00, ехали до 13 часов. Дорога паршивая, лед, колдобины, скользко. Пообедали в придорожной харчевне дешево и вкусно. Погнали дальше. Много фур, плохая дорога, едем медленно. После границы Пермского края дорога улучшилась и стала хотя бы чищенной. Поужинали в харчевне, встали на ночевку на съезде в поле. Колбасились с Валей в колее, учился топтать снег. Колбасились полтора часа. За день прошли 864км. Завтра встреча с Женей и Лешей. 23.02. Утром перешли на местное время +2 часа. Стартовали в 9:00. Около часа дня встретились в Женей и Лешей. Перегружали лыжи в мой прицеп (6штук), поехалось тяжелее. Урал проходили в сильную метель. Температура -2. На дороге лед, очень сколько, много аварий. Фотались у стеллы Европа-Азия, для чего пришлось топтать снег на горку. Фары в грязи плохо светят. Ужинали в кафе около 19:00, после этого ехали еще пару часов. Нашли отличную отворотку в лес. Встали на поляне. Ночь, снег, темнота. Очень красиво. Будем отмечать встречу. За день прошли 564км. Граница Европа-Азия 24.02. Прошли за день 573км. Прошли Югорск, вышли на технологически зимник Газпрома. До Игрима 42км. Днем +3, вечером -3. Солнце, небо синее, зимник отличный. Шли 70-75км/ч, видели буровую в огнях. В Ивделе докопались гаишники, клеили статью за общую массу с прицепом более 3,5т. Сошлись на 500р за нечитаемый номер. Точка ночевки N62.54,321 E64.41,091 Град Березов 25.02.16. Весь день шли по Обскому зимнику на Салехард. В Берёзово нас встречал энтузиаст Денис, который увидев анонс экспедиции в Интернет, заинтересовался и вышел на связь. В итоге нас сняли на ТВ и сводили в музей. Очень милые люди. Зимник разный, скорость от 20 до 70 км/ч. После Мужей стал очень плохого качества. Под вечер устали. Аркадий улетел в бруствер, у Макса выломало фаркоп (примерно в 19:00). Прицеп перевесили на УАЗ и погнали дальше. Встали на ночевку в 78км от Салехарда, прямо на зимнике. Температура днем -6 градусов, вечером -12. Туман. За день прошли 470км. Жрем вареники с картошкой Ночевка на обском зимнике 26.02 Спали на зимнике. Утром помог выехать из колеи проезжавший мимо Камаз, протоптал нам след. Надули колеса и поехали. На въезде в Лабытнанги встречало местное ТВ. Фотались около "Мамонта". Приехали к Жене Сказке и долго общались, тупили, отдыхали. Вечером сходили в музей, отметились у пограничников и в МЧС. Погода плохая, метет, сильный снег. Температура -2. На завтра прогноз плохой, судя по всему будем варить фаркоп Макса,проверять машины и ждать погоды. За день прошли 86км. Ночевка на обском зимнике 27.02.16. Спали в Лабытнангах у Жени на базе. Варили фаркоп Макса, проверяли машины. Ездили в Салехард смотреть на памятник 501 стройке. После обеда встречались с местным Русским Географическим Обществом. Вечером, общими усилиями чинили доп.свет на Котобусе. Переливали по бочкам топливо. Стартовали из Лабытнангов в 19:00. Ребята проводили нас до нулевого километра зимника на Бованенково. Пофотались на память у километрового знака возле переезда. Погнали. Задуло. Температура -5 градусов. Ветер 12м/с, порывы до 15м/с. Видимость 10-15м. Пробили бочку ДТ. Вылилось не понятно сколько, но не очень много. Шли до 3 часов ночи. Рубились адово. Прошли 120км. Точка ночевки N67.29,055 E67.25,678 Первые километры зимника на Бованенково. Тундра нам показывает кто тут папа. 28.02. Тронулись в 10:00. Солнце, температура -3. Небольшой ветер. Шли вдоль ж/д насыпи, много топтались во второй половине дня, валились с колеи, травили давление до 0,4. Встали на ночь около 20:00. Вечером пробовали мультиварку. В итоге разброд и шатание, часть поела в машине, часть за общим столом. За день прошли 115км. Погожее утро 28 февраля. Пурга, адово рубилово. 29.02.16. Выехали поздно. С утра сильный ветер, кругом белая мгла, температура -3. Долго решаем: ехать, или пережидать. В итоге надели на прицепы лыжи и стартовали около 11:00. Ехали не долго. Задуло так, что машину идущую впереди в пяти метрах стало не видно. Встали. Пурговали часа два, из них час ели-пили, час-полтора спали. Проснулись, на небе немного посветлело, проглядывает Солнце. Температура упала до -7 градусов. Поехали в 16:00. Через час оторвали крепление лыжи прицепа, встали чиниться, развернули инструмент. Болгаркой проделали отверстие под новое крепление ремней. Поехали. Дошли до разъезда Хралов, налили воду у рабочих в вагончике. Зашли в магазин на фактории, купили хлеба. Разгрома за ногу укусила собака, прокусила сапог. Разошлись в колее с Камазами, идущими две (!) недели из Сабетты. Общий ужин решили отменить, в 22:00 встали попили чай и до пол-второго ночи бойко шли дальше по следу Камазов. За день пройдено 85км, От Лабытнангов 321км. Болгаринг, кувалдинг. "..только лучше будет, всегда так делаем..." 01.03.16. Выехали в 9:00, ехали до 14:00. Ветер стих немного, температура - 13 градусов. Временами выглядывало Солнце, облачно с прояснениями. После обеда перекидывали лыжи, так как стремянки рессор пробили дыры в направляющих лыж, в итоге обед затянулся. Поехали только в 16:00, задуло. Солнце с красивым гало, световой столб. Догнали УРАЛ, который просил помощи с перекачкой топлива. Стояли около часа, помогали. Разошлись со встречным УРАЛОМ и гусянкой. Задуло очень сильно, ветер до 15м/с. Стемнело, стали валиться с колеи, видимость нулевая. Встали на ночевку около 19:30. УРАЛ, которому помогали перекачиваться, нас догнал в 20:30. За день прошли 99км. Точка ночевки N69.31,967 E70.27,687 Пургуем. За пару часов машинки приморозило. 02.03. Встали в 6:00, наматывал трос на лебедку, замерз размыкатель плюса. Поехали в 8:00, ехалось хорошо. Солнце. Ветра практически нет. Температура -18. Зимник в хорошем состоянии. Узкий след с которого не валишся. Обогнали вчерашний Урал, санный поезд с дровами (дрова - березы, стволы). За окном красивый рельеф. Держим скорость 25км/ч. Обедали на красивом склоне. Солнце со световым столбом. Проезжали стадо оленей, кормил их хлебом. Отмечали пересечение 70й параллели. Въехали в Сеяху. Солярки в поселке официально нет. Выехали из поселка в 18:30, шли еще пару часов по следу Уралов. На небе Сияние (желтое, зеленое, красное), играет, очень красиво. За день прошли 154км. Ночевка на зимнике точка N70.19,022 E72.12,256 Помогаем Уралу с перекачкой топлива. Чувак в одно лицо прет на Сабетту. Из удобств в кабине имеется телогрейка. Не знаю с чем сравнить впечатление от встречи... 03.03. Утром встали около 7:00. ночью вокруг машин ходили олени, снег в следах и помете. Температура -25. Выехали в начале девятого, обогнали колонну с бензовозом. Около 12:00 пересеклись встречными курсами с пермскими ребятами, которые возвращались с острова Белый. Встретили нас красиво: выскочили из машин в одних трусах. Типа - "мы на юг едем". Всего шесть машин, все на больших колесах. Постояли, поболтали, пофотались. Поехали около 14:00. Встали на обед. Ясно, температура -22 - 23. Ветра нет. Аркадий прожевал заднее правое колесо, поставили запаску. Идем около 30км/ч по свежему следу. К семи вечера подошли к Сабетте. Большой закрытый вахтовый поселок. 16т человек, КПП, сухой закон, пропускной режим. Сдали оружие на охрану. Вселились в общагу. Тепло, чисто, режимно. Пригрелся, уснул сидя на кровати. Отбой в 1:00. Прошли за день 165км. 04.03 Встали в 8:00. К 9:00 пошли завтракать в местный кафетерий. Еда приличная, не сильно дорого. Есть салаты, кофе и тд. До 12 часов жевали сопли, тупили. До 13:30 спали в машинах. Около 14:00 поехали заливать топливо на склад ГСМ ЯМАЛ СПГ. Заправлялись долго, около 1,5 часов. Выехали в сторону Тамбея. Красивый закат. Груженый прицеп дергает жопу, вес около тонны. Встретили стадо оленей. Встали, поставили тарелку в первый раз за выезд. Дневной пробег 62км, от Салехарда прошли 801км. Точка ночевки N71.30,698 E71.45,299. Соль, перец, водка, строганина. 05.03.16. Встали в 6:00, свернули интернет-тарелку. Солнечно, температура -20. Идем по зимнику, снег рыхлый, колеи глубокие, машины тонут. Пробили бочку с соляркой, вылилось литров 30-40. Встали разливать остатки из бочки. Котобус ехать отказался под весом четырех бочек с бензином и двух запасок в прицепе, начал греться даже на второй пониженной. Снял утепление мотора. Поменялись с Аркадием прицепами, у него две бочки полные и одна пустая, поехалось резвее. Мои главные пары все-таки не для таких упражнений. Доехали до площадки 53й буровой. Оставили у дорожников прицепы с ДТ, перелили топливо. Взяли один прицеп с бензином для УАЗа и встали на ночевку в паре километров от базы на расчищенной тракторами площадке. За день прошли 191км. Точка ночевки N72.18,527 E70.42,208. Выезд из Сабетты. Пару картинок из самой Сабетты потом выложу отдельно. 06.03.16. АДОВ ПИПЕЦ. Встали в 7:00, стартовали в 8:30. Прошли 39,5км за 16 часов. Расход топлива 100л на 100км. Точка ночевки N 72.30,048 - E 71.09,371. Заброшенная буровая. Смотрелась очень мрачно, типа - Сайлент хилл. 07.03.16 Встали в 7:30, выехали около 9:00. Дует, видимость средняя, но солнце видно. Температура -11-13. Около 11:00 оторвали крепление рессоры у прицепа. Развернули сварку, подварили. Едется лучше чем вчера, в среднем получается идти 15км/ч на давлении 0,35атм. Вечером началась метель, видимость упала. К полуночи вышли на мыс Шайтанов, салют из ракетниц. Встали на ночевку около старого маяка. Отмечаем достижение крайней северной точки полуострова Ямал припасенным для особого случая вискарем. За день прошли 63км. Встал вопрос по топливу. Расход меньше чем вчера, но все равно выходит что больше 50л на 100км. Если так пойдет дальше, на обратный путь топлива может и не хватить. Точка ночевки N72.53,232 E71.36,857. Рубилово. 08.03.16. Встали в 7:00. Переливали бензин, перегружали барахло из прицепа, сдували-надували колеса. Прихватило морозом правое ухо, распухло, красное. Вышли на лед пролива Малыгина в 11:15. Взяли курс по азимуту на знак Евладова. Достаем ледобур, проверяем толщину льда - больше метра. Встретили только одну большую свежую трещину с хрупкими краями. Наступив в нее ногой провалился по пояс. Остальные трещины задуты снегом. Много свежих медвежьих следов. В 15:30 пьем чай. Ехать тяжело, объезжаем торосы, топчем целину на первой пониженной со всеми блокировками, несколько раз разматывали лебедку. Пересекли 73 параллель. Температура -13. Вышли на берег острова Белый в 21:15 в трех километрах от знака Евладова. Точка ночевки N73.04,968 E70.45,254. Старый маяк на мысе Шайтанов. Это крайняя точка полуострова Ямал. Знаковое место. 09.03.16. Весь день шли по острову Белый в сторону Полярной Станции им. Попова. Температура утром -4-6 градусов, к вечеру упала до -19. Днем пасмурно, молочный переохлажденный туман. Видимость нулевая, небо сливается с землей, рельеф не виден совсем. Снег очень тяжелый, ехалось сложно. Леха с Женькой мучаются с колесами: травит заднее правое колесо, постоянно греют диск горелкой, пытаясь удалить лед, но очень скоро все повторяется по кругу. В довершение провернуло камеру на переднем левом. У Лехи поднялась температура, видно что ему плохо. Буквально заставляем его поменяться с Женькой местами. Не хочет до последнего вылезать из руля. УАЗ тяжело едет, у него как и у хозяина растет температура двигателя. Решаем завершить битву на сегодня и вставать на ночевку не дойдя до полярки 6 километров. Леха накачивается лекарствами, разбираться с термостатом будем завтра утром. Быстро варим борщ. К ночи вызвездило, ясно. На небе Сияние. На горизонте видны огни полярки. За день прошли 40км. Точка ночевки N73.17,544 E70.12,556. На льду пролива Малыгина. Пересекаем 73 широту. 10.03.16. Встали в 8:15. Ночью подморозило, утром температура -23. Леха после принятых лекарств почти огурцом, чинит машинку. Быстро меняет термостат. Стартуем в 10:15. До станции дошли быстро. Полярники встретили добродушно. Сказали, что видели фары и еще с вечера ждали нас. Передаем приветы и посылку с большой земли. Пьем чай, нас угощают рыбой и котлетами. Проводят небольшую экскурсию по станции. Общаемся за жизнь. Видели песца, Андрей почти нос к носу столкнулся с медведем возле маяка. Ребята перебортируют колеса в теплой мастерской. После чего проблема с травлением из-под диска ушла навсегда. Принимаем тяжелое решение не оставаться на ночевку, а выдвигаться обратно. Прогноз плохой, если следы заметет, завтра снова будет битва. Рассчитываем выскочить на материк по своим следам, пока не замело. В 18:15 стартуем. Николай Иванович, Людмила, Николай, Владимир, все выходят нас проводить. Спасибо вам за теплый прием и за помощь! Погода портится, пошел снег, ветер 8м/с, раздувает. Около полуночи в полной темноте пытаемся искать знак Евладова на побережье острова. Идем по азимуту на точку, топчем целину. Не удачно. Не дошли 800м до точки. Время и силы на исходе, решаем прекратить поиски. Шли до 4:30 утра следующего дня, в итоге пересекли остров, пролив Малыгина и встали на место ночевки 07-08 марта, под маяком на мысе Шайтанов. Прошли 94км. 11.03.16. Долго отсыпались после вчерашнего забега, стартовали в 13:15. Температура -13-15 градусов, видимость плохая, ветер совсем слабый. Наст подморозило за ночь. Удавалось выходить на глиссер. Прошли 52км. Точка ночевки N72.34,208 E71.07,812 Наш караван утром. В районе Сеяхи. Вокруг все вытоптано оленями, которые приходили ночью. 12.03.16. Встали рано, стартовали в 8:45, ясно, ветра нет. Ехалось с переменным успехом. У меня окончательно перестал работать перекачной насос дополнительного бака. Менять решили завтра. Заметил, что цепочка следов на снегу, оставленная нами несколько дней назад, возвышается над поверхностью тундры. Их не заметает со временем, а напротив, выдувает легкий снег вокруг спрессованного следа. И следы превращаются в столбики выветривания. За 15км до базы дорожников заливал НЗ из канистры. Последние два километра до 53й буровой совсем никак не ехалось, предложение заночевать и переждать пока адский пухляк не перемерзнет за ночь, Аркадий не принял. Стравил колеса в ноль и кое-как протоптал колею до площадки дорожников. Нашли прицепы в целости и сохранности, перекачали топливо. Прицепили прицепы и отъехав на площадку 50й буровой в нескольких километрах, завалились спать. Прошли за день 59км. Точка ночевки N72.18,455 E70.28,37 Переохлажденный туман на острове Белый. 13.03. Прошли 271км по зимнику в сторону Бованенково. Зимник жуткий. Местами топчемся с блокировками. Слетали, вытаптывались. Чиним перекачку топлива, чуть не поморозил руки. У Аркадия и Макса проблемы с топливом. Пытаются лечить заливкой спирта в баки. Сломали рессору на прицепе, заменили. Максу выломали фаркоп. В Марресаля уже явно не попадаем, надо менять планы, тк времени не хватит. Точка ночевки N70.37,736 E70.18,576< 14.03. Шли весь день по зимнику до Бованенково. Видимость нулевая, температура за бортом растет, ветер крепчает и давление падает. Утром ломается очередная рессора у прицепа. У Тулупова обрывает аммортизатор. Перекачка моя снова работает. Прошли 149км, дошли до Бованенково. Нас встретили ребята из Газпрома, разместили в общаге, машины поставили в теплый бокс. 15.03. Проехали 0км. Дневка в Бованенково. Экскурсия на газовый промысел, на куст. Ремонтируем машинки в теплом боксе. Варим, пилим, местное ТВ все это дело снимали. Вечером сауна у пожарников ("тепловая камера"). 16. 03. Перегружали прицепы, заливали топливо. Тупили, спали, ели. Выехали в 19:30 из Бованенково на Байдарацкую. Зимник официально закрыт, идет опрессовка трубопровода. Но нам дали пропуск. Температура -20. Пасмурно, ветер сильный, около 12-13 м/с. На входе на зимник долго переписыали наши данные, пропустили в итоге. У Лехи проблемы с топливной системой. Глохнет. Льет УАЗику спирт в бак. Прошли 86км. На ночевку встали в пол-первого ночи. Тундра похожа на море. 17.03. Встали рано, в 6:30. Стартовали около 8:30. Ехалось плохо, переметы. Встретили технику. В 11:30 у Лехи лопнула полуось, до 15:30 замена и обед. Встретили колонну экскаваторов. После "58го км" поехалось хорошо. Быстро дошли до Байдарацкой по хорошему зимнику. Отметились на КПП. Встретили три грузовика, которые три километра бьются девять часов. Обошли их и встали на ночевку 22:15. Прошли за день 95км. На небе сияние. Точка ночевки N69.14.197 E68.20.839. 18.03. Ночью на нашу площадку приехали два грузовика 8х8. Утром застыла моя вебаста, температура -30. Ясно. Красивое гало на небе, три солнца. Поехали хорошо. Лопнула рессора на прицепе, меняем. Едем 25-26км/ч. УАЗ чихает, льем спирт. Встретили неадекватных Камазистов. Весь день ехалось отлично, прошли 200км. Встали на ночевку в том же месте где стояли 28-29 февраля. Рядом с мостом где швартовые скобы. N68.12,681 E68.58,862 19.03. Встали в 6:00. Перелили топливо из бочек в машины. Тронулись около 8:00. У Макса лопнула лыжа, у Лехи рессора на прицепе. УАЗ не едет, глохнет. Спирт не помогает. Встали. С 11ти до 14ти чинились. Без результата. Встретили диких частников идущих на Сабетту, без карт, без связи и топлива. После разговора с нами они развернулись и решили идти на Бованенково. Аркадий взял УАЗ на буксир, едем. Женя Сказка нас встретил в 70км от Лабытнанги, перецепили Лешку к нему. Заночевали у Жени Сказке на базе. Прошли 235км. 20.03. Сидим в Лабытнангах на базе, ищем запчасти для УАЗа и для прицепов. 21.03. Меняю масло. Утром перепаковываем прицепы. Запчастей для прицепа нет, Лехин прицеп поедет без рессор. Стартовали в 14:00. Зимник закрыт, договорились - пропускают. На очередном ухабе Лехин прицеп перевернулся. Бочка с бензином пробита. Два часа собираем все в кучу обратно. УАЗ плохо едет. Пропуски зажигания, цилиндр не работает. Доползли до Мужей. Зимник в хорошем состоянии, небольшой участок с переметами. Прошли 200км, заночевали N65.21,086 E64.42,648 День, когда случился "Адов Пипец". В районе заброшенной буровой. 22.03. Весь день шли на Югорск в целом без приключений. Леха ковырялся с мотором с переменным успехом. Обедали в Березово в той же столовой, что и по дороге "туда", у Аэропорта. Котобус жутко тупит, то ли топливо, то ли фильтр забит. Еду еле-еле. Зимник в отличном состоянии, шли 60км/ч. Скользко. Не вписался в поворот, вылетел. Долго искали место для ночевки. Вечером добиваем остатки алкоголя. Последняя ночевка перед Пермью. Прошли 650км. Ясно ветра нет, температура -10. Ночуем в деревушке около каких-то контейнеров в сугробах. N61.03,387 E61.56,838 23.03. Утром вожусь с розеткой прицепа, вышибло предохранитель, не работает освещение приборов. УАЗ реанимироваться отказался, но днем обнаружилось что Леха забыл снять защитный колпачек с форсунки. Поехали резвее. Прошли Урал. Дорога сухая чистая, гнали хорошо. Прошли Чусовой с раздолбанной улицей Ударников. Ремонтируют дорогу путем укладки сырой земли катком в лужи. Вечером началась метель, температура -3. На объездной Перми прощаемся с Лехой и Женькой. Весь вечер гнали через метель при нулевой видимости. Адово. Встали на ночевку в месте где ночевали 22-23 февраля. N58.04,639 E55.09,710. Прошли 800км. 24.03. Встали в 6:00. Поменял фильтр топливный и в сепаре. ХХ не держит. Из фильтра вылилась коричневая дрянь, но воды почти нет. Тронулись в 7:00. Дорога убита начисто. Ямы, грязь. Тенты на прицепах порвались, каркасы развалились. Ясно -6. Прошли 861км. Встали на месте первой ночевки 21 февраля. Последняя ночевка, пьем крымское сухое. Жгу фальшфейер. Тундровая травка Осталось еще немного фотографий и пара историй, которые стоит рассказать. Про Сабетту. Про саму полярную станцию и ее обитателей. Про Бованенково, где нам устроили сногсшибательнейшую экскурсию по газовому промыслу. Продолжу чуть позже...

"Согласно квантовой модели, у частицы будто бы и нет точного местоположения в то время, пока она находится между начальной и конечной точками пути. Не нужно принимать это за отсутствие пути у частиц, пока они следуют от источника к экрану. Совсем наоборот, это могло бы значить, что частицы проходят всеми из возможных путей связывающих эти точки." С. Хокинг, Высший замысел. Спор путешествующего народа на тему "что есть автомобильная экспедиция" и чем она отличается от автомобильного похода, выглядит порой нелепо. Стоит ли зарываться в дебри словарей? Буквоедство едва ли поможет разобраться в сути этого понятия. Экспедиция - не "легендарный" внедорожник, не борода на лице, не грубоватые шутки в эфире автомобильной радиостанции, не разведенный спирт в железной кружке, не мокрые носки на ногах, не фотоотчет в социальной сети, не усталость до тошноты, не запах топлива на руках. Каким бы мёдом для некоторых не казалось, экспедиция это не пафосный подвиг и не мраморный бюст на родине героя. Скорее всего, это то, что находясь где-то далеко впереди, в то же время подталкивает тебя сзади. Цель, понятная только тому, кто ее сам перед собой поставил. То, что останется где-то рядом когда пыль уляжется, но то что нельзя потрогать. То самое, чего всегда "то недостаточно, а то много". Экспедиция, это свой собственный маленький поступок о котором стыдно и смешно даже говорить вслух. Выйти из машины на холод, когда хочется сидеть в тепле. Подать товарищу вовремя горячую кружку чая, или гаечный ключ. Терпеть чуть больше чем привык, мириться с большим чем то, на что рассчитывал. Уважать чужие слабости и стараться хотя бы на время обуздать свои собственные. Делать над собой усилие и не просить ничего взамен. Стать чуточку другим, оставшись самим собой. Незримые мелочи, из которых складывается свой для каждого человека смысл любой поездки. Из дневника. - 05.03.16. Зимник за Сабеттой. Встали в 6:00, свернули интернет-тарелку. Солнечно, температура -20. Идем по зимнику, снег рыхлый, колеи глубокие, машины тонут. Пробили бочку с соляркой, вылилось литров 30-40. Встали разливать остатки из бочки. Котобус ехать отказался под весом четырех бочек с бензином и двух запасок в прицепе, начал греться даже на второй пониженной. Снял утепление мотора. Поменялись с Аркадием прицепами, у него две бочки полные и одна пустая, поехалось резвее. Мои главные пары все-таки не для таких упражнений. Доехали до площадки 53й буровой. Оставили у дорожников прицепы с ДТ, перелили топливо. Взяли один прицеп с бензином для УАЗа и встали на ночевку в паре километров от базы на расчищенной тракторами площадке. За день прошли 191км. Точка ночевки N72.18,527 E70.42,208. -06.03.16. АДОВ ПИПЕЦ. Встали в 7:00, стартовали в 8:30. Прошли 39,5км за 16 часов. Расход топлива 100л на 100км. Точка ночевки N 72.30,048 - E 71.09,371. - 07.03.16 Встали в 7:30, выехали около 9:00. Дует, видимость средняя, но солнце видно. Температура -11-13. Около 11:00 оторвали крепление рессоры у прицепа. Развернули сварку, подварили. Едется лучше чем вчера, в среднем получается идти 15км/ч на давлении 0,35атм. Вечером началась метель, видимость упала. К полуночи вышли на мыс Шайтанов, салют из ракетниц. Встали на ночевку около старого маяка. Отмечаем достижение крайней северной точки полуострова Ямал припасенным для особого случая вискарем. За день прошли 63км. Встал вопрос по топливу. Расход меньше чем вчера, но все равно выходит что больше 50л на 100км. Если так пойдет дальше, на обратный путь топлива может и не хватить. Точка ночевки N72.53,232 E71.36,857. Раскрыть значение слова "Север" еще сложнее. Было бы весьма самонадеянно думать, что вот так запросто, за пару дней, или через неделю-другую после возвращения из большого северного путешествия мысли и впечатления улягутся в ровные стопочки и придет понимание. Внятное, сквозное и какое-то очень простое понимание, дающее в двух словах стройное объяснение такому явлению как Север. Куда более талантливые люди посвятили этому занятию всю свою жизнь, описывая Север в прозе и в стихотворной форме. Многие писатели пытались с переменным успехом протолкнуть через призму великих северных территорий отражение людских характеров, мечты и стремления человека, вывести формулу кристаллизации таких понятий как честь, верность слову и чувство долга. Слова получались красивыми, но все же каждый их читающих понимал все по-своему. А то и не понимал вовсе. Издалека все видится искаженно. Там, в высоких широтах, оценки большого и взгляды на мелкое зачастую оказываются иными, чем в более пригодной для жизни средней полосе. И физические законы играют в этом не последнюю роль. Атмосфера нашей планеты истончается ближе к полюсам и, возможно, вместе с атмосферой все легковесное выдавливает центробежной силой ближе к экватору. Туда, где жизнь проходит мягче и теплее. Где ночь не тянется пол-года, где у людей нет необходимости в начале XXI века шить себе одежду из шкур оленя и каждый день жестоко бороться за выживание. Из дневника: - 08.03.16. Встали в 7:00. Переливали бензин, перегружали барахло из прицепа, сдували-надували колеса. Прихватило морозом правое ухо, распухло, красное. Вышли на лед пролива Малыгина в 11:15. Взяли курс по азимуту на знак Евладова. Достаем ледобур, проверяем толщину льда - больше метра. Встретили только одну большую свежую трещину с хрупкими краями. Наступив в нее ногой провалился по пояс. Остальные трещины задуты снегом. Много свежих медвежьих следов. В 15:30 пьем чай. Ехать тяжело, объезжаем торосы, топчем целину на первой пониженной со всеми блокировками, несколько раз разматывали лебедку. Снег очень разный. Он разного цвета и разной плотности, разной зернистости. Впервые вижу и различаю снег на блестящий, матовый, белый, серый, голубой, рыхлый и натоптанный. После пары дней топтания целины можно научиться читать снег и вполне успешно искать в нем проходы, лавируя как парусник галсами. Иногда он похож на мягкий поролон, иногда на твердый пенопласт. Иногда тот же самый снег, по которому казалось можно ехать только внатяг на всех блокировках на первой пониженной, держит машину с полностью разблокированной трансмиссией на третьей передаче. Эффект глиссера просто взрывает мозг. Пересекли 73 параллель. Температура -13. Вышли на берег острова Белый в 21:15 в трех километрах от знака Евладова. Точка ночевки N73.04,968 E70.45,254. Север самодостаточен и мизантропичен, если так можно выразиться. По отношению к каждому кто туда попадает. Очутившись однажды в тех холодных краях, ты в полной мере ощутишь ничтожность своего бытия. Природные явления там не вступают с человеком в диалог. Нет там ничего такого, что могло бы разговаривать привычным для тебя языком. Шелестом листьев, пением птиц, журчанием ручьев. Холод, ветер, ледяные торосы, тундровые болота под многометровым слоем снега. Переохлажденные туманы, белая мгла через которую не видно дальше собственной вытянутой руки, Великое Белое Безмолвие. И только от тебя зависит, что сумеешь разглядеть в этом непростом наборе. Сможешь ли разгадать свой смысл, свою цель. Да, если приглядеться, то кругом обнаружится достаточно подсказок, которые должны разжечь что-то в душе, как запальная свеча в холодном моторе. Их сложно не заметить. Однажды ночью, после очередного дня полного бесконечного сражения с обстоятельствами и собственной глупостью, уставший до последней крайности, ты поднимешь глаза наверх. А там, через все небо, от горизонта до горизонта полное звезд, полыхает Полярное Сияние… И даже если другие подсказки до сих пор не помогли, эта не сможет не сработать… Солнечный ветер, прилетевший из космоса, взорвет сознание самого последнего циника. Без преувеличения, это самое прекрасное, самое величественное зрелище из всех что мне приходилось наблюдать. То, к чему нельзя прикоснуться и унести с собой, вдруг проявляется живым колыханием зеленого марева, то разгорается то угасает. В такую ночь, охватывая взглядом вселенную с миллиардами далеких созвездий и трепещущим на этом фоне полярным сиянием, вдруг разом все понимаешь. Появляются силы, ясность ума, становятся доступными и простыми какие-то сложные мысли. Это ощущение истонченного взгляда на суть вещей ты еще долго будешь бережно хранить внутри, бояться расплескать и возвращаться к нему не часто, опасаясь, что оно раствориться в черноте как "то о чем нельзя говорить вслух". Из дневника: - 09.03.16. Весь день шли по острову Белый в сторону Полярной Станции им. Попова. Температура утром -4-6 градусов, к вечеру упала до -19. Днем пасмурно, молочный переохлажденный туман. Видимость нулевая, небо сливается с землей, рельеф не виден совсем. Снег очень тяжелый, ехалось сложно. Леха с Женькой мучаются с колесами: травит заднее правое колесо, постоянно греют диск горелкой, пытаясь удалить лед, но очень скоро все повторяется по кругу. В довершение провернуло камеру на переднем левом. У Лехи поднялась температура, видно что ему плохо. Буквально заставляем его поменяться с Женькой местами. Не хочет до последнего вылезать из руля. УАЗ тяжело едет, у него как и у хозяина растет температура двигателя. Решаем завершить битву на сегодня и вставать на ночевку не дойдя до полярки 6 километров. Леха накачивается лекарствами, разбираться с термостатом будем завтра утром. Быстро варим густой борщ с тушенкой пытаясь компенсировать потерю сил. К ночи вызвездило, ясно. На небе Сияние. На горизонте видны огни полярки. За день прошли 40км. Точка ночевки N73.17,544 E70.12,556. - 10.03.16. Встали в 8:15. Ночью подморозило, утром температура -23. Леха после принятых лекарств почти огурцом, чинит машинку. Быстро меняет термостат. Стартуем в 10:15. До станции дошли быстро. Полярники встретили добродушно. Сказали, что видели фары и еще с вечера ждали нас. Передаем приветы и посылку с большой земли. Пьем чай, нас угощают рыбой и котлетами. Проводят небольшую экскурсию по станции. Общаемся за жизнь. Видели песца, Андрей почти нос к носу столкнулся с медведем возле маяка. Ребята перебортируют колеса в теплой мастерской. После чего проблема с травлением из-под диска ушла навсегда. Принимаем тяжелое решение не оставаться на ночевку, а выдвигаться обратно. Прогноз плохой, если следы заметет, завтра снова будет битва. Рассчитываем выскочить на материк по своим следам, пока не замело. В 18:15 стартуем. Николай Иванович, Людмила, Николай, Владимир, все выходят нас проводить. Спасибо вам за теплый прием и за помощь! Погода портится, пошел снег, ветер 8м/с, раздувает. Около полуночи в полной темноте пытаемся искать знак Евладова на побережье острова. Идем по азимуту на точку, топчем целину. Не удачно. Не дошли 800м до точки. Время и силы на исходе, решаем прекратить поиски. Шли до 4:30 утра следующего дня, в итоге пересекли остров, пролив Малыгина и встали на место ночевки 07-08 марта, под маяком на мысе Шайтанов. Прошли 94км. Из дневника: - 11.03.16. Долго отсыпались после вчерашнего забега, стартовали в 13:15. Температура -13-15 градусов, видимость плохая, ветер совсем слабый. Наст подморозило за ночь. Удавалось выходить на глиссер. Для людей, которые привыкли отталкиваться колесами от твердой земли протоптанная в тундре колея будет выглядеть смешной забавой. Хитрость заключается в том, что никто точно не знает сколько снега под этой колеей. Метр, полтора, два... Сколько угодно. И колею надо именно продавить накатом автомобиля, пятном контакта сплющенного в лепешку колеса. А не прогрести, буксуя до твердой поверхности, оттолкнувшись и поехав дальше. Там внизу ничего нет такого, от чего можно было бы оттолкнуться. В этом сложность. И степень сложности данного упражнения зависит от множества факторов. От рельефа местности, от направления и силы ветра в данном конкретном месте, от того светит сверху солнце, или пасмурно, от температуры воздуха. От всех этих факторов в данный момент времени и в динамике вчера-сегодня-неделю-назад. Рельеф местности не исключение. Если четыре месяца назад там, где-то глубоко внизу было пресное озеро, то сегодня сверху поедется иначе, чем если тогда же внизу был морской пролив с приливами-отливами и глубокой, или мелкой соленой водой. Прошли 52км. Точка ночевки N72.34,208 E71.07,812 - 12.03.16. Встали рано, стартовали в 8:45, ясно, ветра нет. Ехалось с переменным успехом. У меня окончательно перестал работать перекачной насос дополнительного бака. Менять решили завтра. Заметил, что цепочка следов на снегу, оставленная нами несколько дней назад, возвышается над поверхностью тундры. Их не заметает со временем, а напротив, выдувает легкий снег вокруг спрессованного следа. И следы превращаются в столбики выветривания. За 15км до базы дорожников заливал НЗ из канистры. Последние два километра до 53й буровой совсем никак не ехалось, предложение заночевать и переждать пока адский пухляк не перемерзнет за ночь, Аркадий не принял. Стравил колеса в ноль и кое-как протоптал колею до площадки дорожников. Нашли прицепы в целости и сохранности, перекачали топливо. Прицепили прицепы и отъехав на площадку 50й буровой в нескольких километрах, завалились спать. Прошли за день 59км. Точка ночевки N72.18,455 E70.28,377 Когда-то в незапамятные времена, процесс познания окружающего мира мало походил на воскресное развлечение возле телеэкрана. А скорее являлся неотъемлемой частью борьбы за выживание. И романтики в нем было не больше чем в грубых инструментах, вроде старого топора, или истертого деревянного весла. Северные земли открыты совсем недавно, по меркам современной цивилизации. Освоены и обжиты людьми, посвятившими жизнь этой территории. Людьми не случайными, оставившими свой след настолько ярко, что колея до сих пор читается на снегу. Возможно поэтому Север манит к себе как нечто настоящее, как то, чему стоит посвятить и свою жизнь. Вахтовики газовых промыслов, живущие в закрытых поселках. Водители большегрузных Уралов, месяцами топчущие тундру. Кочевые ненцы, всю жизнь проводящие при оленях. Геологи, на огромных вездеходах прокладывающие маршруты газовых трубопроводов. Полярники, годами живущие на метеостанциях. У каждого из них своя суровая правда, своя история. Эти люди смотрят на путешествующий народ с усмешкой и интересом. Для них вопрос "что такое Север" давно уже не стоит...Они поняли что-то очень важное в этой жизни. Поэтому остались жить и работать там, где совсем рядом проходит ось вращения планеты и Полярная звезда светит прямо в макушку. Где смысл человеческой жизни измеряется не только материальными благами. Что же такое, северная автомобильная экспедиция? Такой особый образ жизни, позволяющий кроме всего прочего, одним поворотом колеса изменять фокус собственного восприятия мира. Увидеть себя пучком детских страхов и комплексов, тянущимся откуда-то из глубин подсознания. Но в то же время, учиться с легкостью волны огибать встречающиеся на пути острые торосы. Распылять в пространство радугу поступков, значимых лишь для себя самого, но делающих мир чуточку светлее. Раскладываясь на спектр и фокусируясь обратно, чувствовать себя фотоном. Одновременно Волной и Частицей. Не имеющей точного местоположения в пространстве, но проходящей всеми из возможных траекторий на пути к своей цели, скрывающейся где-то далеко. За горизонтом.

Очень здорово! Отличное видео, спасибо!

Трек отправил на почту всем кто просил. Прошу прощения за задержку с ответами.

Появление болгарских лесорубов в комяцкой тайге было сродни высадке инопланетян на планету. Такое же труднообъяснимое мимолетное происшествие, случившееся во второй половине ХХ века. Пикник на обочине. В конце 60х годов СССР и НРБ подписали договор о масштабных вырубках леса и поставке его за рубеж. Были построены несколько поселков для лесорубов с полной инфраструктурой, дорогами, мостами, культурными объектами и так далее и так далее. То есть, посреди "ничего" вдруг появились города с болгарскими названиями улиц, с вывесками на болгарском языке, с памятниками героям борьбы за свободу болгарского народа. Вся эта история особенно удивительна, учитывая что от центра республики Коми до солнечных берегов Болгарии не одна тысяча километров. На картах появились Благоево, Междуреченск, Верхнемезенск и Усогорск, более 7000 километров дорог. Строилось все это хозяйство силами братского болгарского народа. Подробностей межгосударственного соглашения мне не удалось раскопать и чем платила Болгария за лес не понятно. Вряд ли валютой. Думаю, что болгарским перцем, вином, бренди "Слнчев Бряг" и зеленым горошком. А может быть тем самым лесом, отдавая долю. Вся эта история длилась почти двадцать лет, до 1994 года, когда все резко поменялось и началась новая история. Контракт разорвали, болгары побросали все что не смогли вывезти и ретировались из холодной тайги обратно к теплому морю, чтобы там строить капитализм. Мы возвращались из большой поездки по Архангельской области и решили заехать в забршенный город Верхнемезенск, посмотреть, пощекотать себе нервы. К нему ведет 100км прямой как стрела бетонной дороги. Места там мягко говоря глухие. Болота, сгнившие лежневки которые уводят куда-то в сторону на давно заброшенные вырубки и ничего больше вокруг нет, тайга. На стволах деревьев вдоль дороги в большом количестве прибиты степлером выцветшие объявления примерно такого содержания: "В июне 2011 года в этом районе пропал человек…", "Пропали люди… 2009 год" и так далее. Дорога еще в хорошем состоянии, что не особо удивительно: она ведет "в никуда" и по ней уже почти 25 лет нет никакого движения. А километрах в двадцати дальше Верхнемезенска асфальтовая дорога и вовсе распадается на множество своротков и пропадает в болотах. Среди "людей которые ездят", есть теория, что оттуда можно пробраться куда-то насквозь на восток, в сторону Ухты и Ижмы. Но достоверных сведений нет, а пытаться ехать наобум похоже никто не пробовал. Это очень необычное ощущение, скажу я вам - ехать по дороге зная что она ведет в никуда. Даже не знаю с чем сравнить. Те кто много ездит по лесам наверное меня поймут. Когда видишь под колесами колею, точно знаешь - тут ехали люди. Есть понимание что впереди есть что-то живое. Когда под колесами колеи нет и ты идешь первым, тоже понимаешь - ты первый. Это первопроход, в голове четкий план, точки невозвращения просчитаны, ты понимаешь что тут не было еще колесного транспорта. Возможно даже никогда. А когда под колеса бежит вполне приличный асфальт, когда проезжаешь бетонные мосты, но ясно понимаешь - там впереди жизни нет, завтра ты поедешь обратно потому что все это ведет в никуда. И едешь так час, два, три… Это что-то не понятное и даже я бы сказал не особо приятное. Ладно, похоже толком объяснить не получится, пойдем дальше. Город Верхнемезенск просуществовал что-то около пятнадцати - двадцати лет. Начинали его строить в конце семидесятых, а бросили окончательно в 94м. Да, он был не таким уж большим, всего на полторы тысячи человек. Не Москва ни разу, но для тех мест это вполне себе нормальный город. С магазином, баней, детским садом, школой и конечно с домом культуры и кинотеатром. Не знаю стоит ли проводить аналогию с "Городом Солнца". Не думаю что жизнь людей была там шибко солнечной, все же работали в тяжелых условиях. Я пытался собрать информацию по интернетам, но находится мало что. В основном по болгарским сайтам. В каких-то желтых изданиях пишут что в республики Коми злые коммунисты ставили эксперименты над живыми болгарами и чушь в таком духе. Мол "чудом спасся". Но есть и пара сообществ где собираются люди которые тут работали и учились, или повзрослевшие дети тех людей. Там в целом воспоминания добродушные, впрочем, как наверное у любых людей воспоминания о молодости. Старые фотографии тех мест взяты с болгарских сайтов, для контраста было-стало. В конце 90х у администрации Коми возникла идея восстановить Верхнемезенск, сделать из него "Город солнца", курорт. Но учитывая что к тому времени все что можно было из города увезти и утащить - увезли и утащили, идея была изначально безумной. Сейчас в Верхнемезенске никого нет, он исключен из реестра населенных пунктов. Хотя когда мы бродили по его улицам, у меня пару раз возникло ощущение что там кто-то живет. Беглые или кто-то, кто не стремится жить с людьми, но кто-то там явно есть. В некоторых помещениях наблюдаются следы пребывания человека. Такая вот печальная история. Вид из квартиры Главная площадь, Дом Культуры. На переднем плане остатки фонтана. Библиотека Кинотеатр Бутылка из-под бренди Слнчев Бряг в пустой квартире. И на столе, возможно, она же. На улицах не уютно. Все заросло до такой степени, что город "снизу" не просматривается совсем. Ну и внутри тоже мало радостно. Была у меня безумная мысль, остаться там ночевать. Поставить палатки и перекантоваться в заброшенном городе, прикола ради. Но побродив там такая мысль сама собой улетучилась. В разных местах приходилось вставать на ночевку: на старых монгольских кладбищах, на заброшенных кораблях, на болотах, да мало ли где, всего не упомнишь. Но такого неприятного ощущения не было пожалуй ни разу. Хотелось оттуда убраться поскорее. Вот хз что такое... Но я привык доверять ощущениям, поэтому побродив там пару часов мы ретировались. Касса кинотеатра Магазин Жилой квартал Мы там провели всего пару часов, фактически проездом под конец большого путешествия, но впечатлений осталось изрядно конечно. Еще пара картинок из тех мест с болгарских сайтов. Мозаика в советском стиле. Документы из ремонтных мастерских Пустая дорога и великолепный мост. В итоге мы выехали из Верхнемезенска на закате и проскочив еще километров пять глубже за город в сторону тайги, разбили лагерь на поляне под молодыми соснами. Поляна показалась нам приятной поначалу. Позже правда выяснилось что это бывшая свалка. Повсюду из песка торчали пустые пивные банки с датой годности 90-91 года, изношенная обувь, поломанные детские игрушки, велосипеды. Теперь в список экзотических мест ночевки могу добавить и такое, да..

Если нужна связь везде и при любых обстоятельствах то только Iridium. Только у него в реальности работает 100% покрытия земной поверхности, тк спутники летают не только над экватором, а везде. Остальные системы (globalstar, inmarsat, thuraya) - это нюансы. Да, iridium это самая дорогая из систем, но если вдуматься то связь будет нужна именно тогда когда она нужна, а не тогда когда будет видимость на южную сторону горизонта, или совпадет время прохождения спутника или еще что-нибудь в этом роде. Рассчитывать на то что "вот я пройду 10-20-50 метров и что-то поймаю" мне кажется не правильно. В реальности такой возможности не будет. Остальное - все тоже самое что на обычном GSM. Карточка SIM и тарифный план с предоплатой которая сгорает через фиксированное время в независимости выговорил или нет. Как билет в метро, короче. Минимальный план сейчас 75 минут, стоит 7500р через месяц сгорает. Трубка - просто как вещь купил и положил в шкаф. Нужна связь - идешь кидаешь денег и говоришь. Контор которые продают достаточно много.

Под рукой прямо сейчас нет. Крупными мазками как-то так вышло: Москва - Рыбинск - Кириллов - Каргополь - Онега - Пурнема - Северодвинск - Архангельск - Мезень - (морская часть на Канин полуостров) - Мезень - Юрома - Лешуконское - Пысса - Усогорск - Верхнемезенск - Коряжма - Устюг - Тотьма - Москва.

Немного мезенских картинок. Временной порядок отсутствует. Нитку маршрута я потом отдельно распишу. Мезень, берега На этом месте мне круто сорвало башню. Было ощущение какого-то забытого сна в оранжевых тонах, нереальности. Словно земная поверхность приняла кривизну обратную естественной и Котобус едет на дне огромного желоба, с одной стороны которого загнутая вверх река, с другой - земная твердь уходящая в небо. Я конечно тут же изложил впечатление в рацию. Коллеги надо мной ржали. Ночевка на Мезени. Точное место не помню. Мы встали на песчаной отмели. Подальше от деревни чтобы не привлекать внимание местных и подальше от кустов чтобы не привлекать внимание комаров. Разожгли костер из топляка, разлили по стаканам сухое красное, вытащили Разгрома из болота, снова разлили по стаканам. А потом из-за дальнего берега взошла огромная Луна. Вечер был прекрасен. Переправа возле Лешуконского. Поселок не впечатлил. За переправу по понтонному мосту взяли какие-то не разумные деньги. И туда и обратно. Поселок Смоленец На отмели Мезени. Последняя совместная ночевка всех участников морской части похода. Сначала Юра занимался культурным ремонтом самого красивого в мире автомобиля, а Аня задумчиво смотрела в костер. Потом мы все вместе обменивались впечатлениями о море, о Коткине, о Канином полуострове, о жизни... спорили о чем-то важном, пока запасы вина полностью не иссякли и не начало светать. Очень уютный туман укрывал нас под высоким красным берегом. Было здорово. Кимжа, обетные кресты Устье реки Шамохши, Канин полуостров. Белое море. Белое море. Безымянный баркас Коткина идет на закат. Я играю в Титаник, свесившись с носа и ощущая полет над водной гладью. На море штиль. Юра курит на носу. Потом, позже, качка усилилась, нос стал зарываться в волны и мы туда уже не вылезали. Свернувшись креветкой на бочках с топливом, я лежал на корме в анабиозе, изредка переползая в кубрик выпить чаю или еще чего. Так же по стенкам народ выползал ко мне в гости из кубрика, спотыкаясь в проходе о собаку, лежащую под грудой свалившегося на нее шмурдяка. Когда Юрка вылезал из кубрика, он перешагивал через собаку и через ящик который на нее в очередной раз упал, потом облокачивался на гору бочек с бензином, чиркал зажигалкой и сладко затягивался. А я каждый раз пытался представить себе высоту огненного гриба от взрыва. Тонна бензина и двести литров солярки должны были создать красивый фейерверк. По всему получалось что видно будет и в Шойне, и в Мезени одновременно. Однажды, закурив таким образом и выпустив струйку дыма Юра сказал мне, стараясь орать громче двигателя: "Коткин пошел спать, Валя за штурвалом. Выпить хочешь?". Я тут же очнулся и упал на собаку. Картина представлялась великолепная. Штормит неслабо, волны хлещут по бортам, команда курит на тонне бензина и дует водку чтобы как-то не сойти с ума, капитан пошел спать. Но дело было часов через десять после того как мы в последний раз видели берег и мне уже было все равно, в душе наступил полный покой и умиротворение. Если бы еще закончился этот грохочущий БЫКБЫКБЫКБЫКБЫК было бы совсем хорошо. Я пополз в кубрик, посмотреть как Валя рулит баркасом. Валя совершенно спокойно балансировал на капитанской табуретке и крутил штурвал уставившись в навигатор. В окна смотреть было бесполезно. Изнутри стекла покрывал слой пара, а снаружи все залито водой. То есть не было видно абсолютно ничего. В кубрике дочка с мамой играли в карты. Остальные полусидели-полулежали в причудливых позах. Капитан храпел, заглушая рев двигателя. Успокоившись, я вернулся на корму и споткнувшись о собаку забрался обратно на свои бочки. "Налей-ка мне еще!" - крикнул я товарищу. И мы с удовольствием выпили еще по одной. Ваш покорный слуга Третий день подряд давление потихоньку, но стабильно шло вниз. Когда мы стартовали с нашей стоянки в сторону Мезени, на горизонте виднелась тонкая полоска облаков. Ее тащило со стороны Карского моря и ничего хорошего эта полоска не предвещала. Я молился чтобы она не успела догнать нас раньше чем мы зайдем в горло реки. К вечеру облака нас все-же догнали, ветер покрепчал, но все обошлось и мы успели выскочить. Смотреть на полном экране до достижения катарсиса, при максимально возможном звуке (если есть усилитель и внешние колонки - подключите). Устье реки Шамохши, Канин полуостров. Начиная с какой-то точки я перестал всерьез задавать вопрос "зачем", так как четкого ответа на него не существует. И это вовсе не значит что мне все равно куда ехать, или все равно с кем. Все не так. Но, как только такой вопрос звучит вслух, тонкая паутина общего понимания смысла рушится. Мы едем туда искать этот смысл. Даже если его не было изначально, есть надежда что мы его сами вдохнем решением "да, солярка еще есть - поехали". И тот кто задает вопрос "зачем вам туда надо" не видит очевидного ответа. "Желание странствовать не профессия, а склонность души. Она или есть, или ее нет. У кого есть, тот уж изменить не может. У кого нет, тому незачем." Олег Куваев, Дом для бродяг. Вот и все, ребята. У меня еще остались несколько кадров и две небольшие истории, но они в этот рассказ не клеются почему-то. Потом отдельно расскажу про Тотьму и заброшенный город Верхнемезенск.

Ощущения эфемерны и субъективны, передать их четко и однозначно цифра за цифрой, бит за битом невозможно. Каждый раз, когда дорога делает поворот и где-то сзади в пыли скрывается обычная жизнь, начинается удивительная химия из человеческих характеров, закатных красок, запаха солярки, смоляных дров в костре и прочих смешиваемых, но не взбалтываемых субстанций в итоге привносящих в мою жизнь новое понимание смысла. "Имеющий уши да услышит", часто повторяю я себе и слушаю. Ветер, шелест прибоя, треск веток в огне. Бывает, что в сухом остатке остается растерянная физиономия, которая глупо улыбаясь мне в зеркало пытается доказать что затея изначально была разумной. Но чаще запахи дыма, прошедшие через ноздри, фотоны прилетевшие с далеких звезд для того только чтобы стукнуться в сетчатку моих глаз и тому подобные внешние раздражающие факторы из мира физического, рождают внутри нечто такое что невозможно записать и воспроизвести. "Имеющий глаза да увидит", говорю себе и смотрю. Я помню, что угол падения равен углу отражения и смотрю в глаза людей, сидящих по ту сторону костра. Там всегда видно что-то. По лицам ходят рыжие отсветы огня, отражаются причудливыми тенями мысли, сомнения, надежды. Щелк… и искра отлетела в сторону. Щелк… и еще три, пять искорок вращаясь вокруг какой-то невидимой оси взвились в черное небо. И есть жгучее желание поверить что они не просто так летят вверх рядом. Может быть зачем-то это нужно, может есть смысл помимо того который они сами решили привнести в это кружение… Ужин с Большой Медведицей Эта поездка получилась как большое, в три недели сшитое, лоскутное одеяло. Единого отчета тут вряд ли получится. Чтобы сбить градус пафоса филосовских бредней которые вы только что прочитали мозгом головы, предлагаю уважаемым телезрителям проникнуться безумством участников и поставить каждому свой неутешительный диагноз. Общая клиническая картина Юрины мысли О планировании О целях Мезенские пески Самая печальная фотография "Пусть исполнится то, что задумано. Пусть они поверят. И пусть посмеются над своими страстями; ведь то, что они называют страстью, на самом деле не душевная энергия, а лишь трение между душой и внешним миром. А главное, пусть поверят в себя и станут беспомощными, как дети, потому что слабость велика, а сила ничтожна… Когда человек родится, он слаб и гибок, когда умирает, он крепок и черств. Когда дерево растет, оно нежно и гибко, а когда оно сухо и жестко, оно умирает. Черствость и сила спутники смерти, гибкость и слабость выражают свежесть бытия. Поэтому что отвердело, то не победит." Сталкер. Устье реки Шамохши. Полуостров Канин. Мыс Конушинская Корга. Полуостров Канин. Мы шли туда долго. Больше 150ти километров со скоростью 8-12 км/ч. Все устали. Под конец я уже плохо помню как все было. Лежал скрючившись на бочках с топливом в каком-то анабиозе. Звуки долетали откуда-то извне. В голове крутилась мысль: "главное чтобы движок работал". И этот бесконечный БЫК-БЫК-БЫК-БЫК-БЫК старого советского корабельного дизеля успокаивал, хотя в голове от него давно уже все шумело и звенело. Временами организм пытался провалиться в спасительный сон, тогда звук пропадал на пару секунд. Но мозг вдруг спохватившись что двигатель заглох, тут же стряхивал оцепенение и звук возвращался. ....БЫК-БЫК-БЫК-БЫК.... Помню что началась сильная качка и сгустился туман. Вокруг совсем ничего не было видно, только бело-серая пелена и волны. Вдруг резкий поворот, баркас кренится, короткий вскрик, что-то упало в кубрике и крепкое словцо капитана. "Чуть на камни не налетели... теперь все нормально, вышли" - Коткин вздохнул, - "Теперь будем обсыхать". Обсыхать это значит ждать следующей воды сидя на мели... Баркас стоит на дне, вода стремительно уходит в море, обнажая "няшу". Няша - жутко вязкий глубокий ил. Когда я спрыгнул в него, то засомневался, смогу ли дойти до берега эти двадцать-тридцать метров. Ноги не шли. Чем больше я дергался тем глубже уходил в это подобие грунта. Упал на пятую точку, чудом успев поднять камеру над головой. Мы с Юркой кое-как дошлепали до берега и направились в избушку что виднелась неподалеку. На фотографии не она, другая. Но та выглядела почти так же. В избушке жили два парня, приехавшие сюда "две воды назад". Они спросонок озирались и видимо приняв нас за инспекторов-пограничников немного опасались, чего ждать от двух непрошенных гостей в столь поздний час. А было что-то около четырех часов утра, если я не путаю. Тем не менее, на второй минуте разговора налили нам крепкий сладкий чай в кружки и конечно усадили рядом с собой на нары, крытые медвежьими шкурами. Я очень жалею, что не пофотографировал как следует тот туман и ту нашу стоянку возле Конушинской Корги. На какие-то внятные эмоции (кроме полного офигевания от всего происходящего) сил не осталось. Но тем не менее, горжусь собой, что не скис до конца после падения в няшу, вернулся на баркас за камерой и сделал этот кадр. Баркас лежит на мели, выбросив якорь и беспомощно завалившись на бок. А вокруг непроглядная мгла. И море шумит где-то там далеко в молочном тумане. К морской части мы еще вернемся, а теперь для разнообразия расскажу про то как мы ехали к Барону Дэ Пурнэма. Пурнема - небольшое село на западном побережье Онежского полуострова. Достаточно большое чтобы в нем было несколько магазинов и свой аэродром малой авиации, но в то же время достаточно маленькое, чтобы в него не было дороги. Дорога, или вернее - колея около 6-8км длиной, протянулась через лес от приличного по нормам тех мест грейдера. Когда мы подъехали к своротку с грейдера, нас ждал вагончик-бытовка с надписью "Пурнема" и несколько легковушек, которые местные жители оставляют прямо посреди леса перед пешим броском домой. Оглядев парковку, мы воспряли духом. Припаркованы были в основном жигули и другие недоприводы. А лежневка уходящая в лес была вполне себе пригодной для проезда. Но примерно через 250 метров мы уперлись в следующую парковку, на которой стояли УАЗы, 80ка и кажется МПС. Тут наше воодушевление несколько поубавилось. Стало понятно что дорожка не так проста, как хотелось бы. Но мы бодро ехали вперед, подгоняемые воплями годовалого Иван Максимыча. Через какое-то весьма непродолжительное время стало ясно, что пора идти на разведку, так как колеи были угрожающе глубокими для Джимника. Разведка показала что впереди нас ждет настоящий чад угара и кутежа. Хорошая дорога. Механик-водитель грузовика повышенной проходимости марки ЗИЛ-131, высунувшись через окно весело поведал нам что дальше мы не проедем. Совсем. Ну, говорит, есть еще объездка по которой УАЗЫ ездят. Будет чуть дальше за вторым мостиком налево. Слово "мостик" городской житель понимает буквально, а вот слово "налево" все по-разному… И мы поехали дальше, глядя налево и направо. Дорога немного ухудшилась, а мы призадумались. Через час или около того, преодолев километра полтора мы встретили другого механика-водителя ЗИЛ-131, который сообщил, что свороток на УАЗовскую колею мы уже прозевали. "Она была сразу за вторым мостиком налево". "Налево от нас, или от вас", - спросил я его, так как мы расходились встречными курсами и налево от него было направо от меня. Он посмотрел на меня как на кретина и сказал очень внятно: "вот как вы ехали - налево". "То есть, если мы развернемся сейчас и поедем обратно, то поворот будет справа от нас?" - решил я закрепить успех… "ДА!" Ответил мне механик водитель и потянулся к своим рычагам управления этим монстром. Тут я решил, что лучше я останусь в его памяти дебилом, чем останусь тут навсегда и все-таки спросил: "А что такое мостик?" "Вон, видишь бревна в колее лежат, вот это и есть мостик!" "Ага, я понял! А можете отметить свороток какой-нибудь ленточкой или что-то положить там, а то мы ехали и ничего не заметили…" "Хорошо, сделаю!" Больше тратить свое драгоценное время на московского блоггера человек не стал, дернул рычаги, крутанул баранку и грузовой автомобиль повышенной проходимости созданный для нужд армии в начале конца прошлого века заскрежетал механизмами и покачиваясь поплыл по колеям дальше. С грехом пополам развернувшись в этих адских колеях мы поехали искать свороток. Человек не обманул и действительно пометил поворот на объездку ленточкой. А дальше мы врюхались в болото. Настоящее такое торфяное болото с триалом по еловым пням и упражнению на руление через лесную чащу. После первой засады и силовых упражнений с Джимником, было решено его оставить прямо посреди болота. Так как вероятность что до берега моря доедут отдельные элементы его конструкции конечно сохранялась, но о том чтобы протащить его туда целиком не было и речи. Аня пересела ко мне, а ее вещи поехали в Дефендере. Джимника мы оставили где-то здесь, примерно через час и 100 метров. Таким образом, наш обоз с бронепоездом небесно-голубого цвета в голове колонны начал неспешное путешествие в сторону моря. Через пять, или шесть часов мы были на берегу. Забегая вперед скажу, что Джимника мы, по дороге обратно, нашли целым и невредимым. А "дорога" которую вы видите на фотографиях, оказалась действительно единственной проезжей дорогой для автомобилей нашего класса. Ехать по колеям от 131 ЗИЛов не было технической возможности. То есть совсем никакой. Бронепоезд Юра озадачен качеством покрытия Белый жжот Продолжу про Пурнему чуть позже. Коткин. Я как-то сразу стал называть его по имени. Просто Саша. Хотя ему конечно больше шло Игнатич, или Дядя Саша... Но понимая, что нам идти в море, я не хотел остаться для него просто мальчишкой из Москвы, называющим его "дядя". Поэтому разом шагнул на одну с ним ступень назвав его Саша и на "ты". Таким возможно глупым образом дал понять что мы где-то на равных и я тоже мужик, немало повидавший в жизни, хотя и не нюхавший морской соли как он. Наверное в этом моем размышлении больше глупости, чем здравого смысла, но тогда мне это показалось разумным. Мы старались помогать ему чем могли. Кормили едой и наливали чарку водки, выбирали якорь и швартовались. Валя стоял у штурвала, давая таким образом отдых капитану. И это было искренно и честно. Коткин - крепкий мужик, интересный своим отношением к жизни и опытностью морехода. Сочетающий в себе цепкую деловую хватку и гибкость по отношению к обстоятельствам. Ему ни от кого ничего не надо. Он абсолютно самодостаточен. Но в то же время своего не упустит. И в этом лишь четкое понимание реальной ценности своего труда и зыбкости стечения сиюминутных обстоятельств. Устье реки Шамохши. Полуостров Канин. Устье реки Шамохши. Полуостров Канин. Удивительное чувство оставил этот берег. Туда снова тянет... Что это? Не знаю... Устье реки Шамохши. Полуостров Канин. Известный всем фильм с участием Коткина. Баркас там показан другой, не тот на котором мы ходили. Но все остальное: море, няша, Канин полуостров и сам шкипер - все то же самое. Там же, кстати, мелькает другой широко известный в узких кругах помор Александр Комаров - хозяин тони Тетрина, с которым мы познакомились в 2008м году, когда еще в одну машину ездили на Кольский. У меня до сих пор на полке лежит его подарок - глендонит, местный редкий минерал. А про фильм Коткин тоже очень интересно рассказывал. Хотя, думаю эту историю не стоит тащить в интернет... https://www.youtube.com/bqlfjLxMi2E Шеф, понимающий человек с вечно грустными глазами, пригласил меня в свой кабинет. Мы давно знакомы и он в курсе моей темы с путешествиями. Когда-то в молодости он ходил в походы, но теперь успокоился. "Как съездил, Александр Евгеньевич? Где был на этот раз?" За его креслом висит огромная карта нашей страны и я невольно смотрю на нее каждый раз когда захожу в кабинет. "Да вот, могу показать…" Подхожу к карте с карандашом в руке. Провожу острием по названиям городов и поселков очерчивая наш маршрут. "Каргополь… Онега… Пурнема… Ого, она даже на карте есть… Мы туда пять часов рубились по болоту." Невольно проговариваюсь и понимаю что теперь необходимо что-то объяснять. "Пурнема? А что там такое, зачем вы туда ехали?" Я вздыхаю… Сказать - "там - ничего". Будет не совсем правдой, да и вызовет новый ряд вопросов. Сказать совсем правду в двух словах нельзя, а разговор в данном случае не подразумевает длинного рассказа. Нужен какой-то лаконичный ответ, понятный и простой. "На этот вопрос не существует внятного ответа, да и потом, ты же знаешь, я #####ый", - нахожу я объяснение с которым невозможно поспорить и которое все расставляет на свои места. Как я уже сказал, шеф - понимающий человек. Еще пару секунд вожу глазами по карте и думаю о том что не могу сказать "ездил чтобы зажечь большой костер из топляка на берегу и увидеть как лошади купаются в приливе." Пурнема, Белое Море. Западный берег Онежского полуострова. Лошади пробежали мимо нашего лагеря и пошли в море купаться. Аня, Оля, Катька, Джерри и Валя. Отливная вода очень теплая. Почти горячая. Тонкий слой успевает прогреваться до какой-то неприличной для Белого моря температуры. Катька Костер из топляка Добрая женщина Татьяна Анатольевна. "Привет, мамуль, у нас все хорошо. Мы на даче у подруги в районе Домодедова, погода хорошая." Андрей. "Я Бауманец и ответственно заявляю, что гвоздь закрученный отверткой держится хуже чем шуруп забитый молотком." Оля. "Нет. Давайте кто-нибудь принесет воды и разведет костер". Валя. "Через триста пятьдесят восемь с половиной метров у меня на карте отмечена хорошая стоянка." Аня "Я Джимник ни на что не променяю, только на другой Джимник. Мы с ним на одной волне". Юра. "Не спорь со мной, женщина." Кимжа Десятки маленьких, уютных деревушек, теплых и мягких как домашние тапочки, цветными бусинками раскиданы по берегам больших и малых северных рек. Они выросли там без оглядки на столичные моды и вообще без оглядки на мирские страсти. Большие, в двадцать венцов дома, зачастую обращенные к улице "озадками", с "коньками" из вековых кореньев и резными наличниками неземной красоты. Кимжа Для меня эти деревушки навсегда останутся форзацем того что называется… хотя нет, не буду навешивать ярлыков. Скажу лишь, что в тех краях вся жизнь была устроена "под себя". Когда из протеста, когда из покорности, но всегда с пониманием своего места и роли в условиях текущего момента жизни. Кимжа Северная философия безусловно существует и кажется мне гораздо глубже чем просто привязка уклада жизни к религиозным обрядам. Эта философия ближе к восточной, если хотите. Ну, как я понимаю эти явления… Человек срединных земель с одной стороны загноблен многочисленными властьимущими упырями и зажат ничем не объяснимыми рамками, с другой стороны зачастую избалован дармовыми благами. Характеры в наших краях другие. У нас не до обетных деревянных крестов, тут кресты все больше из золота с бриллиантами, да на шелковых лентах. Красная горка А любой мезенский житель скажет, что от государства ему нужно только одно: чтобы оно оставило его в покое. Больше там человеку ничего и не надо.

нет нет нет, нам такое не подходит! зря мы что ли переживали, волновались. пусть пересъездит, раз так.

Если бы это были наши они бы позвонили, как мне кажется.

да... не слабо. на полляма налетать что высморкаться. мне еще вот что не понятно. если их 28го видели на переправе, то на самом тракте они не дольше трех недель. изначально-то вроде говорили что уже месяц прошел?

а сколько стоит вертолет с мчс туда отправить? какой порядок хотя бы? да, и номер карты выкладывайте уже с суммой = уже_есть/надо.

Там три машины, в случае фатальной поломки смогут выехать даже на одной из трех. Людей тоже достаточно, выйти одному-двум до жилья пешком вполне можно за несколько дней, даже с середины маршрута. Если этого не сделали, значит приняли решение всем вместе пережидать погоду, либо ремонтироваться на месте. Совсем криминальные варианты пока не рассматриваем. Думаю что пока рано панику поднимать, но вот если через неделю не будет вестей, тогда надо снаряжать спасателей. Но ехать мне кажется надо на технике которая проедет тракт насквозь дня за два-три максимум (болотоход, гтс или что-то подобное). И предварительно обязательно уведомив МЧС, экипировавшись всерьез связью, аптечками, топливом и тд. Потеря времени и спасателей все сильно усложнит. Такие вот мысли.

Серег, в одно лицо туда соваться категорически нельзя. Если снаряжать команду на поиски, то надо не спонтанно, а продумано действовать. Чтобы не пришлось спасать спасателей потом.

Да, Аркадий опередил с ответом насчет погранзон. Фототехника использовалась Canon 5DMark-II, стекла - Canon EF 17-40 f/4L и 70-200 f/2.8L. Отдельная просьба к модераторам, поправьте пожалуйста ссылку на предпоследней фотографии отчета. Она не правильно вставилась и картинка не видна (видно только ссылку).

Схема маршрута в Монгольской части Еще кой-какая информация: http://kurakin-alex.livejournal.com/54357.html http://kurakin-alex.livejournal.com/54595.html http://kurakin-alex.livejournal.com/54985.html http://kurakin-alex.livejournal.com/55260.html

"Подать бы друг другу весть. Позвать бы вас, огоньки, разбросанные в полях, - быть может, иные и отзовутся." Антуан де Сент Экзюпери. Планета Людей. Я долго думал, с чего начать рассказ про Монголию. И понял, что единого впечатления об этой стране сформулировать в двух словах не получится. Монголию надо увидеть, проехать километр за километром чтобы понять - это удивительный уникальный мир, другая планета. Эта страна как волшебная книга с картинками, проглатывая которую страница за страницей удивляешься замыслу автора, а дочитав до конца вздыхаешь, и тут же хочешь начать заново. Могучий вибростенд монгольских дорог последовательно, яма за ямой вытрясает из путешественника все лишние мысли, а все признаки современной цивилизации равномерно покрываются толстым слоем пыли. И вот уже все смешные проблемы цивилизованного общества отвалились сами собой, красивые дорогие гаджеты превратились в бесполезные и лишние килограммы груза. Тут нет связи, подписка на Instagram не работает, почта не доходит, а звездное небо по ночам сильно ближе чем электричество, водопровод, канализация, сетевой маркетинг и другие глупости. Затерявшись между двумя империями, целая страна застыла во времени как муха в реликтовой смоле, превратившись в янтарь - драгоценный камень для любого путешественника. Здесь все еще живут по законам Чингизхана, а шаманы совершают свои тайные обряды. И я совершенно уверен, монголы до сих пор понимают язык зверей и птиц. Прочитанные в детстве романы про индейцев, живших в гармонии с природой, вдруг ожили цветной картинкой и пришло ощущение что мы погрузились в фильм, в книгу, в сказку. Все происходящее вокруг было настолько необычным и чудесным, что меньше всего напоминало реальную жизнь. Люди западной цивилизации последовательно возводили вокруг себя миражи мнимых ценностей, забыв свое изначальное предназначение. Погрузив себя в рамки, существование в которых очень скоро стало обременительным, создавая все новые условности и жестокие по отношению к миру в котором мы живем правила, мы стали чужими на этой планете. Я не знаю за что природа нас терпит... Что мы в состоянии дать нашей планете кроме вреда... Такие вот мысли лезли в мою несчастную голову, когда покрытые пылью с головы до ног, мы наматывали очередную сотню километров на кардан. Неделю за неделей наблюдая первозданную природу понимаешь, что долина на которую ты смотришь покрасневшими от пыли глазами - не единственная в небольшом природном парке с тропой для туристов и дежурной обзорной экскурсией, сувенирами, фиксированными view points ("посмотрите направо", "опустите монетку в бинокль"), а просто обычная долина которая живет своей жизнью... нет, это не передать. Это "Земля Соленых Скал", "Затерянный мир", "Кожаный Чулок", это весь Джек Лондон и Жюль Верн. Все это вокруг - оно настоящее. Игрушки остались там, за скалистыми горами. И ты тоже, стало быть, теперь настоящий. Все лишнее отброшено и растворилось где-то позади. Монголия многообразна. Здесь и самая южная граница вечной мерзлоты и самая северная пустыня. И бескрайние степи и самые настоящие скалистые горы. Территория размером с три Франции, а средняя плотность населения меньше двух человек на квадратный километр, при том что если считать отдельно южные районы, то на них придется всего один человек на 10-15 километров. Люди живущие в этой стране гостеприимны и доброжелательны. Им нет никакого дела до мировых проблем, они живут по другим правилам и законы природы для них важнее чем все демократические ценности вместе взятые. Наш путь пролегал в стороне даже от кое-как накатанных туристических маршрутов, вдоль границы с Китаем по приграничной территории. Двигаясь с северо-запада сначала на юго-восток, а затем на восток, мы много дней оставались один на один с окружающей нас природой. Даже редкие юрты которые первое время еще встречались в районах Монгольского Алтая через несколько дней пропали и только джейраны, сурки и суслики сопровождали наш караван постоянно. Картинка за бортом менялась день ото дня: широкие каменистые долины раскинутые между горных хребтов сменились на бескрайние степи. Сильный ветер овевал нас нежными запахами полыни, чабреца и цветущего лука. Еле различимая на земле старая колея скорее угадывалась, три метра в сторону и она уже не заметна даже для опытного взгляда путешественника. Часто мы ныряли в сухие каменистые русла рек - сайры и увлекшись движением по более-менее ровной поверхности теряли верное направление, а после подолгу искали выезд обратно. Берега порой бывали очень высокими даже для наших машин. Потом, объезжая раскидистые колючие кусты таившие опасность для прочных грязевых шин, мы двигались по азимуту, пытаясь найти колею или хотя бы стараясь попасть в нужное нам ущелье или каньон. Все это хаотическое движение с одной стороны напрягало внимание и отнимало много сил у пилотов, с другой стороны дарило ни с чем не сравнимое чувство свободы передвижения. Команда зачастую разъезжалась в разные стороны на 30-50 километров, заплутав между скал и холмов, или просто в поисках верного входа в следующую долину. И только благодаря УКВ радиостанциям, способным поддерживать уверенную связь даже на таких расстояниях мы, проводя час-два в абсолютно автономном плавании среди окружающих нас красот, неизменно собирались вместе в условленных точках. Приближение пустыни почувствовали все. Мы стали терять высоту и с каждой сотней метров вниз температура за бортом поднималась, а ветер начал обжигать легкие, безжалостно выветривая драгоценную влагу. Да, у нас был приличный запас воды, и два дня можно было ни о чем не беспокоиться, но психологически очень сложно смириться с мыслью что воды вокруг на многие сотни верст нет совсем. То, к чему мы привыкли и считали всегда само-собой разумеющимся, вдруг приобрело новую ценность и смысл. Нам, жителям средней полосы, очень сложно это понять - как может быть такое, что воды нет. Начинаешь думать о том стоит ли освежить лицо, сполоснуть руки, просто сделать лишний глоток воды. Скелеты и кости животных, в большом количестве попадающиеся на пути, наводят на невеселые мысли. Жить здесь не возможно. Вернее, мы не приспособлены жить в таких условиях. Ветер раскачивает машины, по земле метет настоящая поземка из песка и пыли, миражи на горизонте встают причудливыми картинами озер и лесов. Все это впечатляет и даже немного пугает, мозг пытается осознать и как-то адаптироваться к новым ощущениям. В какой-то момент жара переваливает за +40 градусов и мы с тревогой следим за показанием стрелки температуры двигателя. На горизонте висит горячее марево, голова отказывается работать, появляется усталость, и вот уже мне кажется что мираж это не мираж, а я еду по родному полю Владимирской области, впереди запруда, а чуть дальше вон там дорога и тополя вдоль нее. Трясу головой, прогоняя морок, но он возвращается снова и снова. Ощущение удается прогнать только остановившись и ополоснув лицо и шею драгоценной водой. Нет, это еще не тепловой удар, но что будет дальше, ведь мы продолжаем спускаться вниз и температура растет. Закат в пустыне это совершенно потрясающее зрелище и только ради него стоило проделать все эти километры. Краски очень быстро меняются, горы на горизонте и песок под ногами сначала загораются оранжевым, потом розовым, потом - голубым. Ветер усиливается и меняет свое направление, теперь он дует с севера. И вот мы стоим на песчаном холме раскинув руки и глядя ему в лицо. Он уже не обжигает, не колет песком, а упруго наполняет грудь прохладой и на губах едва уловимо чувствуется вкус соли. Пустыня ложится спать, укутываясь своим звездным одеялом. Ночь в пустыне тоже стоит отдельных слов. Вокруг на многие сотни километров нет ни одного огонька, небо от края до края совершенно черное. Ни намека на засветку и какой-либо искусственный источник света. Только звездный свет, далекий и вечный. Метеориты падают, спутники летают и тишина. Абсолютная, полная. Ни шороха листьев, ни пения птиц. Ты один на один с небом. Вдруг мы отчетливо слышим низкий тоскливый гул. Нет это не самолет и не животное... Это песчаная дюна высотой 300 метров, возле которой мы встали лагерем, поет ночную песню. Определенное направление ветра и движение песка производят такой необычный эффект, возникает ощущение что кто-то огромный лежит рядом и ровно дышит. К началу третьей недели мы начали выходить из зоны автономного плавания в посещаемые туристами места, по дороге стали попадаться сначала отдельные юрты, затем поселки и небольшие городки. Вопрос воды решился сам собой, температура постепенно падала по ходу продвижения на север. И вот уже самая северная точка нашего путешествия - озеро Хубсугул. Дикое, огромное озеро, западное побережье которого до сих пор плохо исследовано. Монгольские законы там действуют весьма условно, а люди поклоняются культу Человека-Оленя. Но мы идем более-менее нахоженой тропой, по восточному побережью, любуясь позабытыми уже видами лиственичных лесов и широкой водной гладью. Ночью холодно. От прежней жары не осталось и следа, вечером приходится надевать на себя все что есть до последней одежонки. Температура падает до +6 градусов. Но здесь уже есть дрова, а значит можно погреться у костра. Последняя ночевка и все... завтра Россия. Мы возвращаемся домой. Я намерено не описываю бытовые подробности нашего путешествия, не рассказываю о поломках (а они были) и о проблемах со здоровьем у некоторых членов команды (а они тоже были), не говорю о том, как нам удалось все это организовать (проблемы с оформлением документов в погранзоны тоже конечно были). Потому что технические нюансы подготовки кажутся мне вторичными. Преодоление трудностей такого рода является важным только собственно в момент их преодоления. Теперь, когда все позади, они не имеют никакого значения. Мы провели три волшебных недели на другой планете, в ином измерении. И вернувшись в раскаленную и взмыленную Москву, те проблемы мне кажутся простыми и понятными. Прожить в мегаполисе до следующего большого путешествия - вот первоочередная задача. И дай нам Бог найти в себе силы пережить эту трудность. Эпилог. Когда-нибудь люди научатся летать между звезд на больших кораблях. Я твердо в это верю. Будет жить на Земле племя звездных капитанов, путешествующих к туманности Орла, к Андромеде и Альдебарану. Им не столь важна будет конечная цель путешествий, обозначенная в полетном задании, для них будет важно ощущать звездную пыль на сапогах, ловить тусклый свет далеких созвездий и понимать чуть больше остальных живущих на нашей планете. Они будут на глаз различать температуру галактик, предугадывать шестым чувством метеоритные дожди и уметь другие разные штуки о которых мы и подумать не можем. Да, я наверное немного завидую этим людям и хотел бы когда-нибудь, если удастся, в следующей жизни стать одним из них. Но я так же уверен, что они, эти отважные звездные капитаны будущего, будут совершенно искренне завидовать нам, капитанам прежних времен, путешественникам двадцатого и двадцать первого века. И не раз где-нибудь в далекой галактике, на холодном скалистом астероиде, у которого и названия-то нет они поднимут свои кружки за тех, кто ездил когда-то колесами по матушке Земле, заливал солярку в двигатели внутреннего сгорания и открывал для себя нашу замечательную планету, Планету Людей. Им будет невдомек, что мы, их пра-пра-… -дедушки и пра-пра-… -бабушки тоже сегодня думаем о них, так же как и о тех, кто еще сотни лет назад ногами проходил горизонты, ловил запах костров, тепло солнечных лучей и мерцание далекого звездного неба. Потому что все мы одинаково понимаем, за горизонтом ничего не кончается. Там все только начинается. Дорога бесконечна. Как жизнь.

Летали, даже два раза. Очень понравилось. Впечатлений будет масса. Очень рекомендую. Ссылки на отчеты https://picasaweb.google.com/100541380145349829352/MzuXEE https://picasaweb.google.com/100541380145349829352/sKpclK PS Да, Глеб, это клуб Аэронавт.