Дюк

Рома, понятно, что ничего личного, просто не помню, на какой сушке мы рядом шли... в оправдание так и подмывает сказать, что не готова машина была, но это наша проблема:-) Про протесты: почему я должен писать протест, а не техком зарезать? По уму, если все будут знать, что на категорично кривой (титан, пластик, агрегаты самодельные или от другой машины) машине техкомиссию не пройдёшь, то и такие обсуждения и сами собой отпадут. И, подозреваю, народ потянется в дисциплину, зная что борьба на уровне подготовки будет более честная. Ещё немного напрягает слухи, что на некоторых этапах, отдельные экипажи (приближенные к организаторам) заходят на точку по идеальной, но не логичной и не очевидной траектории, тогда как остальные (любого уровня) заходят по другой. Понимаю, что это возможно совпадение, но...

Ох:-)1. До победы где? 2. Вроде в разных категориях ехали, по таблице смотрел?

Интересно, на чём эта гвардия рулить будет:о)))

Кмк, под остановкой кнопкой, подразумевалось размыкание барабана. А если тормозить реверсом мотора, то он долго не проживёт. Были случаи, что он откручивался из за этого; а при откате с горки (тормоза отказали), мотор ушёл в помойку моментально и весь.

согласен, ситуацию упростят моноклассы, но это никому не интересно.И кмк, беда больше не в требованиях, а в их оценке и трактовке.

Так если нет, то с каким пунктом китт конфликт?И зачем что то притягивать? Ведь нет пункта, что комплектация должна соответствовать вину? И получается, что если резать за 1гр (который устанавливался на 70ки), то надо разделять рестайл и до, и по кузову, и по подвеске (ведь они разные), и ещё по куче пунктов... а разве вин не у всех машин различается? :-)

а у тойоты есть официальное разделение на лёгкие и тяжёлые версии 70-ок?

А какая загвоздка есть с ним?

Узкий.

Если против часовой, то она в конце будет.

Не скажи;о)))Неодолимое в одну сторону работает, а Каменоломня в обе...

по свариваемости сплавов...

Д16АТ?! справочники ругаются...

наверное это самое важное... там усилие раза в два, а если гигловский барабан, то и в три ниже, чем пиковое. Оффт: про брёвна и кузов тоже мне? ох... брёвна, там уже просто эпический клин настал у нас (непер на каждом шаге был), но при любом раскладе, Сашка туда заехал-бы, выбора у него не было.:о))) Про кузов, честно хоть убей не помню... на колёсах, Саня говорил, что зацепил уаз (и вроде извинился потом), я не помню, весь вперёд был, а если и на брёвнах... извиняюсь конечно-же, не со зла, да бардак там был идеальный... как ещё все остались без травм, не понимаю, сам подлетал на брёвнах, с мыслью - упс, приехали.

На каком витке, при каком бортовом напряжении и при какой связке акб-гена?

http://tver4x4.ru/Images/Offroad/file102.35.JPG

Очень!

Если таер прикручивать, то можно и снутри:о)))

Саш, ты не слышишь, в диск вкручивать не надо.

Клюз - фиг с ним, а вот трос жалко, вернее сказать, будет очень неприятно, когда достаточно молодой трос лопнет.

Думаю, если цеплять на постоянку так, то износ будет очень быстрый, катастрофически.

http://4wd.primorye.ru/image.aspx?id=105723&pic=fsize&author_id=491&galery_id=1727&view=0&sort=0&page=0- клюз на мосту. клюз Д16АТ - http://shop4wd.ru/index.php?route=product/product&path=60&product_id=88

Петя, это так кажется, что с закрытыми...:о))) Например, в прошлом году три сушки были у меня впервые, да и сами они порядочно меняются, даже за год, особенно если в прошлом году ждёшь в первых рядах. Один-два экипажа могут уничтожить все лучшие/хорошие траектории, да и просто пара деревьев упавших. Коля, всё началось не с ширины резины, а с введения минимальной массы, которая отсекала самых подготовленных, по этому и тема появилась. Потом кто-то откатил, разрешив участвовать более лёгким, но на более узкой резине, и смысл конфликта пропал.

Петь, спасибо, надеюсь нам это поможет хоть доковылять! В этот раз, я не за команду Иваныча еду, но всё равно на Тойоте:о)))

тех кто дружит с головой в тр-2, на Ладоге, устанешь уговаривать вернуться на широкий боггер.