Владимир-астана

Всех приветствую. Подскажите.. передняя часть автомобиля долго реагирует на подъём и отпускания при посадке и высадке пасажиров.. при том что по сканеру датчик работаю сенхроно и адекватно.. зад реагирует быстро.. 2 скунды.

привари гайки к болтиком-простукай и открутишь.. хотя,, у меня всё прекрасно откручевается-всё прокаченно с заменой жижи.. а бегемот на левый бок кренится.. (падла)

совершенно ВЕРНО.. и после этого зделать развал.. а слесарям нужно говорить что манипуляции по ходовой части нужно делать предворительно открутив те самые болтики.. бумаю они помучелись с твоей машинкой.. дурная голова многому ПОКОЯ не даёт..)))

до развала Кдсс прокачай.. иначе как подравняешь машинку заново заезжать придётся.. выкрути клапона качни машинку она подровняется.. а чудесного мастера не слушай..

подлезь под машину и поболтай с усилеем супорта задние.. верхняя напровляйка обычно рвёт пыльник и она прикипает.. а на нижней обычно выработка.. вот они и гремят.. вообщем зделай сначало ревизию супортов а уж потом лезь в механизм ручника..

это может греметь не механизм ручника а сам супорт.. разбивает направляйки.. болезень Тойоты..

менял свечи после пробега 50000 был приятно удевлён.. кольцевая маслёнка отсутствоваля.. на трасу выезжал на дальняк заливал 92 разницы не в разгоне не в движение не почувствовал вообще-вот поэтому и катаю 80.

заправляю 80 уже года два точно.. не каких проблем нет.. да и вони от него меньше чем от 92..

а вот это не лутше?

Поддерживаю первый вариант.

ветки посчетай и увидишь..

у европейской сборки с КДСС левая передняя и левая задняя короче правых пружин да и на правой передней виток толще.. у европейской сборки с КДСС левая передняя и левая задняя короче правых пружин да и на правой передней виток толще..

верно думаешь прижины не причём.. я даже на все четыре пружины автобаферы поставел и всё равно его зажимает на левый бок.. КДСС это зло!!!

мучаюсь с этой болячкой давно.. часто встречаются такие машинки.. что только не делал и проставочки ставел и прокачивал систему с заменной масло.. не чего не помогло.. выход один-ставить стаб с Араба. Офицеалы по секрету сказали кажды третий двухсотый и Лёша GX стои с креном на лево.. люди жалуются завод изготовитель отбрехивается.. решения у них нет.. вот они и рпскачивают клиентов на прокачку сестемы.. а стоит это нормальных денег..

постучись в личку.. и скинь свою карту.. посмотрю что у тебя там..

Такая-же байда.. борюсь уже давно.. и всю сестему КДСС прокочали с заменой масла.. а он всё клонится на левый бок.. ищу стаб от Араб-версии.. чтоб забыть нафик это КДСС.

у ловато сложная настройка карты.. сначало тоже злился на Ловато.. но на форуме один хороший человек научил правельно настраевать карту.. теперь езжу и радуюсь.

найди нормальных установщиков.. пенки при переключение могут быть из за не правельного подключения газофарсунок..

Бензонасос и седка-филтр бензонасоса.. у нас в КЗ в жару часто такое бывает.. насос меняешь и всё пучком..

проблема 4.6 как и 5.7 пружинки ломаются.. да в этих моторах есть болячки.. проявляются после 150 тысяч.. мотористы знают эти болячки..

а вот для моего ухо он на минусовых дисках сначало заскрипел а потом на подёмник дал стук.. хотя за неделю до появления скрипа не каких поводов об его кончине не было..

а ты подумай..

обрати внемание на ступичный подшибник.. он когда наченает умерать создаёт имено лёгки скип, потом стук..

не все.. с задней части есть крышечка.. под ней если не ошибаюсь ещё два.